Ciao Naska, do un consiglio che penso possa essere utile a molti. Potresti fare un video dove dai consigli e dritte su come iniziare a guidare una sportiva, sia in strada che in pista. Proprio come approcciarsi al tipo di moto sportivo/carenata
Bravo Naska, preciso e esplicativo! Mi sento di dire un paio di cose in aggiunta se mi permetti: A riguardo l'impianto frenante consiglio di montare i tubi in treccia che danno due vantaggi: primo non diventano porosi e quindi riducono (attenzione non eliminano) il concetto che giustamente hai introdotto tu, cioè l'igroscopicità (permettimi un appunto: non si dice olio dei freni ma liquido ^_^), secondo, quando vai a frenare forte non si deformano come i tubi standard, aumentando la potenza frenante a parità di pressione esercitata sulla leva del freno. Il liquido dei freni che consiglio con i tubi in treccia è il DOT 5.1 che è a base siliconica (a differenza del DOT 4 che si usa per la maggiore che è a base glicolica ) e presenta caratteristiche (punto di ebollizione più alto) adatte per un'uso intenso; a riguardo questo punto bisogna dire due cose: mai mischiare liquidi diversi, se avete DOT 4 e montate un kit di tubi in treccia dovete essere sicuri al 100% di svuotare tutto l'impianto (quindi anche quello che potrebbe rimanere nella pompa e nella vaschetta a monte dei tubi) prima di ricaricarlo con il dot 5.1; usate il dot 5.1 solamente con i tubi in treccia perchè se lo usate con i tubi stock vi corroderà tutto! OVVIAMENTE E' UN'OPERAZIONE CHE VA FATTA DA UN MECCANICO! Questione spurgo: Anche se non ci dovesse essere traccia di umidità nell'impianto, è possibile ad un certo punto, dopo un uso intenso, sentire la leva del freno rispondere in una maniera diversa, il classico feeling "spugnoso" cos'è? E' semplicemente il liquido dei freni che dopo un uso intenso si è surriscaldato ed è andato in ebollizione, formando delle piccole bolle d'aria che a differenza del liquido sono comprimibili, quindi agendo sulla leva una parte della potenza frenante viene assorbita da queste bolle. Ma dove si formano queste bolle? Normalmente sono localizzate vicino alle pinze, dove si raggiungono le temperature più alte, quindi basta effettuare il famoso spurgo in modo da lasciar uscire l'aria presente. Lo spurgo, se non sete esperti lasciatelo fare ad un meccanico perché potreste peggiorare la situazione facendolo da voi, facendo entrare cioè più aria di quella che avreste dovuto levare. Io ora ve lo spiego ma sconsiglio di farlo se non siete sicuri di fare l'operazione nel modo corretto: Pompare per bene con la leva del freno e dopo qualche pompata tenerla come se stesse facendo una bella frenata (con una certa forza), un vostro amico deve a quel punto, con una chiave dell'otto, allentare la piccola valvola che si trova sulle pinze (dovrà avere uno straccetto pulito con cui raccogliere il liquido che esce e mi raccomando, non lasciate che vada a contatto con nulla, perché corrode la vernice e a fine servizio, con la valvolina serrate sciacquate con acqua NON IN PRESSIONE per rimuovere ogni traccia di liquido da pinze, gomme o cerchi (altro motivo per lasciar fare a personale esperto ); a quel punto voi sentirete la leva andare giù di colpo, NON LA DOVETE ASSOLUTAMENTE RILASCIARE, tendola quindi fissa a fine corsa contro la manopola, il vostro amico , dopo aver visto uscire un misto di aria e liquido (durante la prima volta dovrebbe essere quasi esclusivamente aria), richiuderà la valvola risigillando l'impianto, a quel punto potrete mollare la leva e dovrete "pompare" nuovamente diverse volte sulla leva, sino a quando sentirete la stessa riacquistare la normale resistenza. Ripetete il punto precedente un paio di volte (il vostro amico vi dovrà dire ad un certo punto che dal suo lato esce liquido "pulito", senza tracce di aria nel mezzo (RIPETO: IMPORTANTISSIMO MAI MOLLARE LA LEVA DOPO CHE LA SENTITE ANDARE A FONDO CORSA, altrimenti aspirerete l'aria dall'esterno e andrete a compromettere l'efficacia del'impianto) Dovete fare quest'operazione da tutti e due le pinze (se la ovviamente se la vostra moto è equipaggiata con il doppio disco anteriore). ALTRA COSA IMPORTANTE: durante l'operazione il livello del liquido nella vaschetta diminuirà, quindi è molto probabile che dovrete rabboccarlo, quindi bisogna aver pronto del liquido DELLO STESSO TIPO DI QUELLO PRESENTE NELL'IMPIANTO e consiglio di fare l'operazione tenendo la vaschetta aperta, in modo da tenere sotto controllo il livello del liquido. MA COME??? MI DICI DI APRIRE L'IMPIANTO???? MA NON ENTRA L'ARIA????? Spieghiamo : la vaschetta del liquido che avete vicino alla leva ha un foro di deflusso del liquido posto nella parte più bassa, quindi anche se aprite la vaschetta , a meno che non capovolgete la moto l'aria non entrerà !!! Importate: dovreste fare l'operazione con la moto sui cavalletti, perché se la mettete sul cavalletto laterale avrete la moto inclinata e potrebbe non essere la migliore delle cose, visto che il liquido rimane parallelo al terreno,quindi potrebbe a moto inclinata uscire dalla vaschetta! Riprendendo il discorso: l'aria, se farete le cose a modo, non entrerà nell'impianto, anzi magari potreste vedere, rimuovendo la guarnizione dopo aver levato il coperchio, delle piccole bolle che galleggiano sul liquido (POTRESTE VEDERLE , NON E' DETTO CHE CI SIANO), prendete un cacciavite piccolo, pulito senza traccia di acqua o polvere(passate uno straccetto asciutto sul cacciavite), e semplicemente scoppiate queste bollicine; A questo punto dopo aver fatto qualche volta l'operazione vedrete il livello abbassarsi, a questo punto ripristinatelo aggiungendo il liquido nuovo, e scoppiando le eventuali bollicine che si formeranno (non devono entrare nell'impianto). Richiudete tutto e avete finito lo spurgo. Come potete notare è un' operazione semplice ma è vitale farla piano piano, con calma facendo tutti i passi corretti; per questo motivo SCONSIGLIO DI FARLA SE NON VI SENTITE SICURI O SE NON AVETE GLI ATTREZZI GIUSTI (i cavalletti per la moto ad esempio, li considero quasi essenziali per fare l'operazione con tranquillità, ma costano parecchio e non tutti li hanno.) Devo dire la verità che ero combattuto se dare le informazioni per effettuare lo spurgo, perché è facile far danni, vi prego quindi di prestare la massima attenzione se deciderete di farlo da voi. Doppio lampeggio a tutti!
@@lucamendola3667 Scusa non ho capito: è sarcasmo gratuito? Sono un paio di concetti che ne racchiudono altri, come l'efficienza dell'impianto frenante in una moto da pista (quindi tubi in treccia, liquido corretto) e un'altro che riguarda la manovra dello spurgo. Se poi sono andato nel dettaglio è perché sull'impianto frenante è meglio dire le cose come stanno perché è di vitale importanza non fare manovre errate.
Beh, sinceramente attenzione a cambiare il liquido dei freni... Su tutti gli impianti c'è scritto all'infinito " USE ONLY DOT 4.0 BRAKE FLUID" perché altri tipi di liquido (come il 5.1 ecc) potrebbero corrodere le parti in gomma dell'impianto o comunque reagire male con i residui del fluido precedente... Quegli oli si usano con pompe e pinze freno Racing, pensate appositamente per la pista, e mai state a contatto con fluidi tipo dot 4...
MARCO FIOZZO Hai ragione ... vale lo stesso per me ... poi quest anno che ho gli esami è sempre una soddisfazione finire di studiare e rilassarsi con un video di Naska 😉
Dalle tue splendide spiegazioni a mio giudizio importantissime ho capito una cosa, se vai in pista devi avere obbligatoriamente la moto da pista altrimenti meglio che stai a casa! Sarebbe impensabile per tutti noi modificare la nostra moto stradale in questo modo solo per andare in pista una domenica pomeriggio.
Dio quando mi è stato utile sapere che il liquido di freni è igroscopico e che perciò (se il liquido ha assorbito umidità) forma bolle d’aria; verificherò se questo è il problema sulla mia moto. Grazie mille naska, sei un grande, continua cosi!💪🏻💪🏻
Questa è la bibbia della pista, ottimo video Alberto. Aggiungerei anche la nostra prestazione fisica, la prima volta che ho corso in pista, dopo 3 giri salivazione a 0 e cervello in blackout, con relative conseguenze che sappiamo tutti.
Ciao Alberto, bella descrizione e consigli utili, volevo solo precisare che il liquido freni va in ebollizione precisamente partendo da quello a contatto col pistoncino della pinza freno, infatti se la parte di materiale d'attrito della pastiglia che frena a contatto con il disco raggiunge per esempio i 200 gradi, verrà trasmesso questo calore dalla pastiglia al pistone della pinza il quale si muove dietro la spinta idraulica diretta. Il liquido sente questo calore e può formare bollicine di vapore. Posso sbagliare, magari qualcuno lavora proprio in quest'ambito e potrà essere più preciso. Ciao grazie
Grande! E appunto il mio caso... Praticamente ho fatto tutto quello da te elencato... Amici mi dicevano ma siii... Per la sicurezza non sono mai spesi male. Grande naska!
è vero però ricordo di un articolo a riguardo che evidenziava che cmq non causano problemi ma si comportano in modo differente rispetto ai tubi in treccia. anche perché l'r1 l'ultima e le precedenti, i cbr 1000 e le kawa montano tutti tubi in gomma... evidentemente non è un vero problema ma lo diventa se si fanno campionati anche per questione di sicurezza visto che sarà più facile che un tubo si tranci rispetto alla treccia. insomma se sei uno che va in pista per divertimento è necessario solo avere pasticche racing e olio nuovo
Alberto, rinnovo i complimenti per l’argomento trattato e la chiarezza nella parte tecnica. Molte delle cose “ovvie” chiaramente non lo sono e questo video aiuterà tanti. 👍🏻
Secondo me un consiglio può essere anche quello di cambiare le carene così non si rovinano quelle originali, per esempio per la pista si usano delle carene vecchie e per la strada quelle originali o migliori. Grande Naska!
Grazie per i consigli sempre utili, ho sempre snobbato la pressione gomme dato che sono un fermo in pista,magari con questo consiglio abbasso un po' i tempi.
Complimenti per i tuoi video , e per le tue nozioni, anche io amo il motorsport è come te spesso passo i fine settimana in pista con i kart e oltre a vivere questi posti dove impari tanto credo che serva pure per raffinare la guida giornaliera. sarebbe importante che queste spiegazioni che fai tu le facessero anche a tutti i ragazzi che si improvvisano piloti della domenica è che purtroppo molte volte inesperienza e la non conoscenza porta a far danni Complimenti e imbocca a lupo per il tuo campionato accelleraaaaaaaaaa👍
Ciao Naska, bellissimo video! Ma per favore puoi riportare anche i video come facevi molto tempo fa ad esempio: Ho la va o la spacca? Sei grande continua così
Riguardo alle gomme, esperienza abbastanza recente: gomme Pirelli BSB, moto 1098s. Vado a Misano con gomme usate (diciamo a metà vita), a sinistra non c'era verso di dare gas a centro curva, non potevo neanche appoggiarlo che mi partiva. Messa gomma nuova: un'altra moto.
Complimenti come sempre solo un consiglio tecnico ( L’olio freni ) si chiama liquido freni e non olio non fa parte degli oli ma è un liquido 👍🏻 È come la differenza tra ( bullone vite e dado ) tutti generalizzano ma in pochi sanno cosa sono
Gufo_Tave appunto è un liquido infatti se lo metti sulle mani scalda e se lo metti sulla carrozzeria corrode cosa che non fa un olio per quello non è un olio freni ma in liquido freni
Grande Naska, una su tutte: uno con un gsxr si fece probabilmente il tagliando da solo...'perse' il filtro dell'olio, gli si svitò un po'.... ingresso roma a vallelunga, tutto olio..... cademmo in 8 tutti nello stesso punto...e non è bello :-) una via di fuga per 8...quasi il titolo di un film ;-)
Stefano Galletti ma teoricamente se ti cappotti per la stronzaggine di qualcun’altro o per colpa della pista, hanno un assicurazione o robe del genere?
@@Baxer380 oggi ci sono varie formule e licenze per essere assicurati Vs. Terzi. Ma solo in piste omologate fmi. Ma di preciso non so, dovrei guardarci...All'epoca non era così diffusa questa cosa... nelle prove libere poi proprio non esisteva....
Naska, ma un tutorial su come/dove/perchè montare le sportcam su moto e caschi e relativo materiale utile ? (Magari l'hai già fatto e me lo sono perso)
Ma un video sulle traiettoie sia per 2 che per 4 ruote? O un video sui kart? Come si utilizzano al meglio, o un video sulle attrezzatura/abbigliamento tecnico e la differenza tra quella da 2 e 4 ruote
grande naska!! Proprio il 7 maggio andrò per la prima volta in pista a fare il corso della riding school con Luca Salvadori! grazie per avermi confermato i controlli da fare! Ma sapresti consigliare anche un bravo meccanico a Milano? grazie e continua così!!
Video eccezionale, davvero te lo dico col cuore! Grazie per questi contenti interessanti e fatti di gran livello. Aspetto con ansia l’omologo a 4 ruote😏
Naska sorge necessità di medesimo video per automobili :P (sono sicuro però che è in cantiere insieme ad altri di cui vorrei chiederti, dunque niente, ho commentato tanto per :D )
Hai tralasciato una cosa importantissima... i tubi in treccia che non tutte le moto hanno di serie... e senza quelli in pista, puoi mettere tutte le pastiglie e olii specifici che vuoi, ma la frenata avrà sempre l effetto polmone
gran video alberto! molte cose le conoscevo altre invece no! come l'acqua invece del liquido refrigerante! però mi chiedevo ok che in pista si prende più aria e quindi le temp in marcia nn sono un problema ma quando mi fermo ai box e la temperatura schizza? la mia tracer 900 non se ne fa di problemi ad arrivare a 105 gradi se non di più in momenti di stasi. bho immagino che ci sia molto margine di temp visto che la velocità tiene le temp basse.
Gran bel video,format e concetti diversi. Però la cosa delle modifiche: se uno ha una moto che di base ha una gran bella ciclistica (tipo le ducati anche di base brembo e showa ai massimi livelli per non parlare delle s/r che hanno ciclistiche più sofisticate) può permettersi di spendere in meccanica. Certo se hai una hornet o un cbr600 del 2003 evita perchè ti ammazzi😂
Ho visto gente sul 600 scrauso dare la paga a bellissime, fighissime (e nuovissime) ducati pluri-regolabili che non hai un'idea, è il manico non la moto
Se posso permettermi ti sei scordato una cosa che a parer mio è fondamentale sull impianto frenante ovvero di sostituire i tubi perché stock sono in gomma e in pista andando a pinsare molto forte la gomma si espande e non frena più quindi meglio andare con quelli in treccia
Ciao Naska, vorrei fare una domamda, premetto col dire che non voglio fare l' esperto ma la mia è solo curiosità. Come hai detto è meglio sostituire il liquido refrigerante per motore con acqua distillata, la mia domamda è ma se il liquindo refrigerante è predisposto per sopportare tmperature altissime come fa l'acqua distillata che proprio come quella normale del rubinetto che bolle a 100° fa a sopporate le temperature altissime del motoro di una moto che va i 300 km/h?
Ciao Naska, sono un novellino in questo campo e vorrei crearmi delle basi per capiro cosa fare in moto. Conosci qualche libro o altro che possa aiutarmi? Grazie mille e spero che puoi rispondermi! buona domenica
Scusa se ti scrivo dopo una settimana che è uscito il video, ma mi è insorto un dubbio! Vorrei andare a fare la mia prima esperienza in pista da amatore, per passare una giornata in moto in sicurezza insomma, ma guardando tra i siti delle piste c'è scritto chiaramente l'obbligo d'utilizzo del casco integrale, ma te per caso sai se c'è anche qualche restrizione per quanto riguarda il tipo di chiusura del casco?? Grazie mille
consiglio spassionato: o avete i soldi per affrontare le spese della moto da pista.. e si spende!!! oppure meglio usare le giornate con affitto moto e magari corso giornaliero con istruttore.. costa MOOOLLLTO MENO e state sicuri di avere il mezzo perfetto per imparare.. come ha detto Albert.. portare in pista la moto comprata con fatica ..e poi vedrla scivolare in un bagno di sangue è una brutta cosa....
L'unico consiglio davvero sensato è...... Se volete fare pista preparatevi a spendere palanche di soldi! Se avete un gran bel budget il resto piano piano arriva..... Cadute rotture e danni vari fanno parte del gioco, se avete le rate della moto per 2 anni non ve lo consiglio...
Io ho una naked 125,ma vorrei andare in pista, il problema è che guido da una settimana, mi hanno detto che già piego molto, ma ho paura di grattare per paura di cadere, e non vorrei sdraiare la moto ora, so che sarebbe meglio imparare a guidare molto meglio, ma voglio tirare
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