Funktionsweise Des Stufenlosen Getriebes 

Das Prinzip kennt man seit Jahren als Variomatik - ok, dort mit Keilriemen. Bis auf den Rückwärtsgang - Der ist echt nett gemacht!

Nicht erwähntes Detail: Bei den CVT Getrieben mit Stahlband wird die Kraft durch Schub über die Bandglieder übertragen, nicht durch Zug. Dadurch lassen sich höhere Kräfte übertragen, weil ja die Stahlplättchen aufeinanderliegen und nicht die Zugbelastbarkeit eines flexiblen Elements (Riemen, Gummi) der limitierende Faktor ist.

Interessant wäre auch mal ein CVT Getriebe zu erklären, das nicht über einen Riemen-Keil gesteuert wird sondern über ein Planetengetriebe mit Generator, Emotor Ottomotor, ein Splitdevice wie beim Toyota.

Ui, ganz schön kompliziert. Aber das Video ist sehr gut umgesetzt!

Nice dann mit 100km/h rückwerts fahren

Macht mal ein Video über das mechanisch-hydrostatisch leistungsverzweigte Getriebe wie es bei Traktoren zum Einsatz kommt. Zum Beispiel das von Fendt

Ich glaube, Du könntest mein neuer Lieblings RU-vidr werden.

Genial

Sehr gutes und informatives Video, aber vielleicht kauft ihr euch von den patreon Spenden erstmal ein gutes Mikrofon.

Sehr sehr interessant. Ich bezweifle aber die Effizienz. Interessant wäre auch der aufbau einer stufenlos schaltbaren Fahrrad-Nabe. Sowas bin ich schon mal gefahren.

@Hans Weber - das habe ich mir beim ersten An lick auch gedacht

Vandoorne (DAF) hatte damals (1975/1976) die PKW-Produktion an Volvo verkauft, aber ohne die Rechte an der Variomatic. Die wurde dann weiter entwickelt und CVT-Getriebe genannt. Es gab aber anfangs ziemliche Probleme bezüglich der Standfestigkeit, jetzt hat man das wohl in den Griff bekommen. Allerdings werden heute solche Getriebe mit Schaltstufen versehen, was eigentlich widersinnig ist.

könnt ihr mal ein Video machen, wie genau so ein Kraftstoffmotor als auch ein Elektromotor funktioniert machen bzw. synchronisieren, falls die schon so ein Video haben

Diesen Hohlraum an Seiten entl. des Übertragungsbandes kann mir nicht erklären. Geht es um Feder - Möglichkeit bei Spannungen oder eher um Wärme - Abführung. Das wird sich auch erwärmen oder?

Interessant war für mich der große Nachteil ab ca. 4:20

Der erste Serienhersteller der in seinen Kleinwagen DAF 30 eine solche Variomatik einbaute war DAF, mit dem "Daffodil", 60er Jahre !!!

Ein wichtiges Nachteil wurde hier NICHT erwähnt: Das Band kann das Drehmoment von Scheibe A zu Scheibe B, NUR DANN ohne durchrutschen übertragen, wenn es in den beiden Scheiben richtig zusammengedruckt ist. Das wird z.B. bei dem Audi Getriebe ermöglicht als das Hydraulic-Druck bei Vollast die Marke von 60 Bar erreicht! Also gerade bei Beschleunigung z.B. wird viel Kraft des Motors für das höheren Getriebeöldruck verwendet!

haben Traktoren nicht auch teilweise stufenlose Getriebe? Wie sind die realisiert, gerade im Hinblick auf das Eintangsdrehmoment?

Wie funktioniert ein Teillastschaltgetriebe?

Das ganze noch mal mit den eCVT Gebtrieben von den Toyota Hybriden machen, bitte!

Diese Getriebe wurden schon in den 50er Jahren bei DAF Automobilen in den Niederlanden verwendet!

Kann mir jemand sagen, wie der Musiktitel im Hintergrund heißt? Echt toller Beitrag!

Ich fahre einen Renault mit Cvt. Ich muss sagen es ist mega komfortabel. Nachteil is halt der relativ schlechte Wirkungsgrad. Nach knapp 100k km bisher keinerlei Probleme.

Das nennt man Variomatik und hat schon DAF in den 60er Jahren gehabt nur nicht so kompliziert und mit zwei Riemen

können sie mal ein Video über Kupplung machen?

Ist leider bei Nissan in den früheren Modellen des Murano kein großer Erfolg gewesen, da sie keine große Belastung aushalten, und wenn mal was defekt ist, gibt es bei Nissan zumindest für das Modell im Prinzip nur das gesamte Getriebe als Austausch. Obwohl es oftmals nur an einem ganz kleinen Ventil im Steuerblock unterhalb des Getriebes liegt. Und wenn mal das sogenannte schubgliederband hinüber ist, dann war es das ohnehin. Andererseits, je schneller man fährt, desto geringer die Drehzahl. Also wenn es funktioniert und gut gepflegt wird macht es Spaß. Allerdings können die meisten Fahrzeuge mit so einem Getriebe auch nicht ihre volle Kraft entfalten. Ein Nissan Murano z50 mit fast 2 Tonnen Leergewicht und 235 PS darf gerade mal 1,6 Tonnen gebremst ziehen. Und meistens ist das Getriebe nach längeren Fahrten mit Last, vor allen Dingen bergauf, kurz vorm Ende

Tolles Video, allerdings ist die Ungleichung bei 0:57 nicht korrekt

новое хорошо забытое старое, такая передача скоростей и момента было придумана в 1900 годах

naja viel wichtiger wäre zu wissen wie hoch der energie verlust und der aufwand für dieses getriebe ist.

und wenn man 2 stufenlose Getriebe hintereinander baut?

Kann mann sowas an E-Bike anbauen?

Benötigt Variomatic mehr Sprit? Carsten

tolles video aber ein "bmw" mit frontantrieb und frontmotor ist dann doch sehr unüblich. (heckantrieb und mittelmotor(ja mittelmotor denn diese befindet sich hinter der vorderachse))

braucht ein stufenloses Getriebe mehr kraft für gleiche arbeit wie Gangschaltung

CVT ist kein Stufenloses Getriebe, CVT Getriebe sind Last-schalt Getriebe die in Traktoren verwendet werden bei denen man eine Gang Gruppe vorgibt durch drücken der Kupplung und Einlegen eines "Gang" die weiteren Schaltvorgänge werden dann in "Stufen" weitere Stufen durch eine Kupplung geschaltet die so ähnlich aufgebaut ist wie eine Doppelkupplung bei Sport-Wagen, was du hier zeigst ist ein Variables Getriebe das in Motorrollern oder In Quads mit Automatik eingebaut werden. Würde man das Getriebe in ein Auto bauen dann wäre das Auto viel zu ineffizient denn die Kraft die durch die Variomatik verloren geht ist einfach viel zu groß.

aber was muss ich machen damit mein getriebe länger übersetzt ist

schon mal was von einem Fendt Vario getribe gehört

Multitronic gab es auch bei Audi.

Das ist ein alter Hut das gab es vor 30 Jahren im daf 66 nur das es kein kompaktes getriebe war wie hier das lag alles offen und die antriebsriemen waren aus einer gummi Gewebe Mischung ähnlich wie beim rippen oder zahnriemen ich weiß noch wie ich die in der Lehre gewechselt habe das spannen war kraftaufwendig.

macht mal ein vidio über ein variogetriebe

Das Prinzip ist zwar das Gleiche wie bei der Variomatic am Roller, aber hier kommt kein Riemen, sondern ein spezielles Stahlgliederband zum Einsatz. Und die Regulierung der Über-/Untersetzung erfolgt hier nicht durch Fliehkraft, sondern eine Steuerelektronik. Die Vergleiche mit den Rollern hinken hier also etwas.

EIn solches Getriebe gab es früher übrigens auch bei DAF. Merkwürdig, dass noch kein einziger Kommentator hier darauf hingewiesen hat. ;-)

gabs schon im alten FIAT Panda

Das gab es doch Jahrzehnten schon beim DAF.

Lg Walker

siehr gut meine frunder

Das ist kein Stufenlosgetriebe, sondern ein Variator!

das ist gut für ein Roller oder eine Bohrmaschine, aber nichts fürs Auto. kein Bock alle 50 bis 70 t km den Riemen zu wechseln

Und wen man parkiert P, one handbremse leuft der wagen davon, nicht konfortabel ,Automat ist besser Variomatic gewinnoptimierung für den Hersteller

Ich finde ja ein Schaltgetriebe sehr viel entspannender. Beruhigt die Nerven.

Das ist doch nichts neues,(Variomatic,)das hatte schon der Daf im vorigen Jahrhundert.

Telekolleg 2.0 :-)

schon bisschen doof, wenn man patreon zum spenden angibt mit der Begründung, um die englischen Videos auf deutsch übersetzten zu können und nicht wegen der informationen...

Die standbohrmaschine in der schule hat so ein ähnliches gertiebe

Motorroller lässt grüßen

Neuere Fahrzeuge? Bei welchen?

Natürlich wurde die vielzahl für Rückwärtsgänge dieses Getriebes konzipiert, es findet Anwendung in Land- und Forstwirtschaft

#variomatik am romlwr

Gutes Video, das nächste mal bitte trotzdem als BMW Werbung kennzeichnen, danke.

"Eine Drehzahländerung Reibungslos funktioniert" Ja wenn ich von 0-100 im Kickdown fahre röhrt der Motor dauerhaft bei 6500 Umdrehungen. Absolut gesund für die Maschine, nicht. Und so komfortabel ist das ganze absolut nicht wenn dir jedes mal beim beschleunigen der Motor die Ohren voll heult das er nicht gequält werden will.

"Wirkdurchmesser"? Es gibt Erklärungen, die sind keine. Da könnte man genausogut und genau so unverständlich sagen: "Der Antriebswirkzwickel ist mit dem Durchschnittsüberwurf durch den Winkelspulzug diazephatisch integriert, was den Zwischetacker entfriemelt."

Variomatik genannt...

Diese Variomatic, wurde schon beim DAF 55 in den 70er Jahren benutzt. Als nichts neues!!

Welches Fahrzeug hat so ein Getriebe?

Sry, aber ist das nicht eine stink normale Variomatik eines jeden 50ccm Roller!? Ok 6 Jahre alt das Video, aber das wussten wir schon mehr als 50 Jahren oder so! Aber der Rückwärtsgang ist neu! mfg

hatte der DAF schon in den 1960ern verwirklicht

Hm Lexus scheint das mit dem Getriebe verdammt gut hinzubekommen

Wow.. Diese moderne Innovation steckt seit Ewigkeiten in Rollern... Heisst da nur Variomatik

Schlupf und Reibung ? Und das soll funktionieren ? Da braucht man ja ein Abo für Austauschgetriebe, jedes zehnte ist gratis...?

Ist ja nichts neues, beim Roller ist das doch auch überall verbaut

Dank "Tesla" und Genossen bald Historie!

Welches Fzg hat ein CVT Getriebe????

Und ist sowas zuverlässig??

Solche stufenlose Getriebe haben durch hohe Reibverluste einen schlechten Wirkungsgrad! Im Automobilbau werden heutzutage nur noch DSG Getriebe verbaut.

Habe einen Audi mit multitronic so ein scheiss kann nicht mal einen Berg rauffahren zu wenig Gas fährt er nicht an bisschen zu viel drehen die Räder am Berg durch habe 150 000 drauf Spülung wurde gemacht hilft nichts

Schonmal was von H-Trieben, Minidrives oder Disco-Verstellgetrieben gehört? Nichts neues

rückwärtsgang schwer gemacht

WELCHES aktuelle Auto hat bitte eine Variomatik? LMAO xD und was ist ein Stahlband? How about Keilriemen? #mademyday

Das kenne ich schon seit 55 Jahren, ist nicht neu.

Tesla

ich dachte die Erfinder waren Holländer, da braucht man doch keine englische Schulung, fast alle Holländer sprechen Deutsch

Ne Variomatik mit einem anderen riemen und schon habt ihr das Rad neu erfunden ? 😂

Wozu soll denn diese nervige Musik gut sein?