Nem tudok hirtelen mondani egyetlen tartalomgyártót sem, amelyik rendelkezne ilyen mértékű igénnyel a minőségre.Semmi hatásvadász lózung, nettó információ, és mégis odaragasztja az érdeklődőt a monitorra, egy pillanatnyi unalom nélkül. Ez nagyfokú elköteleződést és tiszteletet mutat a téma irányába. Gratulálok a készítőnek :)
TIE/LN starfighter szárnya lemaradt. Pedig igazán különleges, mert függőleges, és vákuumban is működik. 😂 Gyártották is. A birodalomban tömegtermék volt. 🤣
Hagyomány tisztelet. + S talán, kevesebb az esélye ilyenkor a kisebb internet terhelés miatt, hogy a feltöltés megszakad. Főleg hosszú videónál, ez nem árt.
Remek összeállítás. Ezeknek az élet újra lepróbálta. RC modellezők előszeretettel vesznek elő régi repülési elveket, és próbálják újra. Ha egy megoldásból nem látni röpképes RC repülőt, akkor az valószínűleg üzemképtelen. Csőbe tett légcsavar. Még a mostani háború előtt, egy az An-225-ősről szóló videóban tanultam, hogy a modern, nem energiasűrűségre, hanem csendességre és üzemanyagtakarékosságra kihegyezett hajtóművek, alapvetően nem sugárhajtóművek, hanem hőlégsugár-motoros csőbe tett légcsavaros hajtóművek. Ettől ducik, és nem hosszúkás szivar alakúak.
Az utolsónál az jut eszembe hogy gyakorlatilag a hajtómű fordult el:) Ha a pilótafülkét meg a függőleges vezérsíkot is teljesen elfordítják ennek megfelelően, akkor gyakorlatilag ez 90 fokban is megtörténhet és rakétaként suhan, mint egy lapított léghajó.
Nem tervezem, mert ez túlságosan lerágott csont (túl sikeres, ismert és nagy számban gyártott típus): én inkább a nem túl sikeres, kevésbé ismert, furcsa prototípusokról szoktam videót készíteni (pl.: Kjúsú J7W vagy hasonló).
@@Elfnethu Igazad van, az is egy remek ötlet. Japán kísérleti repülőkről szóló videó is izgalmas lenne. Kikka, R2Y, KX3 stb... Elképesztően informatívak és minőségiek a videóid, csak így tovább☺
Nem önreklámozás céljából vagy ilyesmi, de én is ki szeretném próbálni magam ilyen témák feldolgozásában, és adtál egy ötletet, szóval lehet hogy majd ezt a témát én feldolgozom.
Ikarusz története nem volt sikertelen. Apja és fia indult, apa célt ért, fia is működött, csak rossz magasságot választott. Pontosan az történt vele, mint a filmben az ironman-nel. Eljegesedett a viasz, merevvé vált, és szétesett a szárny.
@@solyom8034 Mondja a mesélő görög, aki arra gondol, hogy minnél közelebb vagxunk a naphoz, annál melegebb van. Ön szerint 8000 méter magasan a repülőn kívül mennyi a hőmésérklet, miközben belül 23? A K2 hegycsúcsa vagy az alpok hegycsúcsai miért havasak? Mert kozelebb vannak a naphoz, ami meleg? Hallgatom az okfejtését!
@@azzeenn a történetben így volt Punk tum. De hagy lepjelek meg. A minotaurusz sem létezett és a tartarosznak sincs bejárata a stüx folyónál. Gondoltad volna?
@@solyom8034 Én is olvastam Stephen Barlay (Amúgy Magyar.) Légikatasztrófák című könyvét, ami Nagyarországon 1992-ben jelent meg. Ebben egy fejezetet szentelt annak, hogy ezt az esetet taglalja. A mai napig elnevezés örzi a helyet, ahol leesett és van egy Ikarosz tenger is, ahol a hagyomány szerint a szárnyai leestek. Mérnöki számításokkal igazolható a történet. Persze ön továbbra is primitíveskedhet, csak láthatóan műveltsége nincs ahhoz a korhoz a felsőbbrendűségi vágyán kívül. Elég gyermetegen melléérvel mindössze.
@@azzeenn szóval azt mondod hogy egy ókori épitész viaszbol és madártollakbol olyan hatékony emberi erővel működő szárnyat csinált ami nemcsak 29,5km-en át képes volt a stabil repülésre de elérte a 8000m-es magasságot. Valamint hogy a története amiben azért tartották fogva kréta szigetén mert ő tervezte labirintust a minotaurusz körül. megbízható forrás? bónuszként megjegyzem hogy a magasság ahol a jegesedés már gondot okozhat görögországban még a po-2 esnek sem sikerülne nemhogy a leírt szerkezetnek.
![Furcsa szárnyú repülők [HADITECHNIKA]](/img/logo.svg){kind=logo}
