Excelente! Só para acrescentar: o 1300 std, apesar de possuir o mesmo eixo traseiro dos 1500/1600 a partir de 1975, não era equipado com a barra compensadora. Isto é até informado no Manual. Falando em manual, uma curiosidade: aquele fusca amarelo da capa do manual 75 não é um 1300 std, mas sim um 1600S (Super-Fuscão), até já saindo de linha e nem citado no manual. O 1600S não tinha o friso no capô dianteiro, assim como o 1300 std, mas era equipado de série com as rodas aro 14 da Brasília, conforme podemos ver na foto. Parabéns pelo trabalho!
Amo, adoro o fusca de coração e o meu está precisando de uma bela reforma e como se fosse um filho de 30 aninhos que me acompanha, o meu é de 1979 e é azul, o meu lindinho.
Buenas, muy buen video, fui propietario de un Fusca 1300 L, año1981... el Fusca se importó desde Brasil a Argentina brevemente entre 1979 y 1981. A Argentina llegaba incluso con el vidrio trasero térmico y fue un auto que con el correr de los años, lamento haber vendido. Lamentablemente y en lugar de posicionarlo como se hacía en Brasil, el precio VW aquí lo puso como vehículo de nicho y era costoso con relación a autos equivalentes.... gran y muy querible auto.... saludos!!
Além de todo conhecimento que dá para aprender aqui no canal sobre fuscas e também outros carros antigos clássicos que eu também amo todos, é a vinheta que tem no final do vídeo.... essa que você usa Pedro é a minha preferida não só pelas imagens, mas principalmente pelo som, eu adoro a música de fundo.
Muito bom!! Eu tenho um 1300L 76 marrom Savana, igual da propaganda. O que mudou ao longo do tempo é que o antigo proprietário mudou o motor para 1500.
en argentina solo entro por importacion 0km el vw fusca 1980L, no sabia que significaba L, asi que me vino muy bien el video, muchas gracias, saludos desde la patagonia argentina!!!
Show de bola , matou minhas dúvidas! Meu pai teve um 1300L , branco encardido rsrsrs extremamente original de fabrica! Pintura original, borrachão de assoalhos, pneus ,step, tapetes , tudo! Tudo! O carro era original de fabrica, e era esse 1300L , com as fitas no para-choque, lanterna rubi e branca atrás, essa que na minha opinião também é a mais linda, faróis de vidro na dianteira com aro metálico cromado 3 parafusos,. Será laranja e com capa metálica, estribos com friso, e que estribos fortes , podia subir emcima e chacoalhar o carro todo o estribo nem sentia! Frisos em todas as borrachas de janelas parabrisa e espia, bancos preto com centro cinza esverdeado , retrovisor de um lado só, morceguinho na tampa traseira, motor era com dínamo e nunca deu problema,moldura de placa grande e em alumínio, Não tinha ar quente, não tinha freio a disco, já era suspensão a pivor na dianteira, era incrível, acho que nunca mais vou encontrar um desses , tão original assim, do mesmo jeito que saiu da fábrica, sem alterações e sem ter trocado nada , única coisa que meu pai trocou ,foi barra de distorção, porque quebrou com o carro parado na garagem,num época de inverno, sozinho deu um estralo e quebrou! Mas fora isso,nada mais , e meu pai usava o carro, íamos pra chácara, passamos em enchente com ele e nem água entrou dentro do carro, vedação íntegra, carro incrível, ele vendeu em 2014 , nessas mesmas condições!
Pedro , um dado adicional é que a partir do 2° semestre de 79 a versão 1300 L possuía tampa traseira fechada com faróis fafá bicolores é a primeira aparição nacional do fafá no Brasil , tenho esse exemplar .
Muito legal! Parabéns! Eu adoro ver as diferenças de cada modelo e ano do Fusca, porque cada um é especial. Esses modelos 1300 STD passaram a ser extremamente raros. Até hoje não vi um legítimo pessoalmente, pois muitos tiveram alterações. Principalmente dos parachoques com a faixa preta e os estribos com a parte cromada. Mesmo sendo um modelo simples, acho ele bem charmoso!
Boa tarde Pedro. eu assisti o seu vídeo falando sobre as diferenças do fusca 1300 e fusca estard. eu tenho um fusca 1974. já tenho ele ha 28 anos. é o meu xodó. carro todo legalizado documento em dia, quando eu comprei ele ja tinha algumas modificações feita nele.e permaneceu até hojê assim. por exemplo ele tem as lanternas traseiras fafá. Obrigado amigo gostei muito desse vídeo foi esclarecedor!!!
Tbm concordo com vc a respeito das lanternas pata d cavalo dos fuscas da decada d 70. Na minha opinião é a que mais se encaixa no desenho da trazeira do besouro. Tenho um 1300l 1977
Sobre a matéria do fusca 1300 v 1300l faltou resaltar alguns itens 1300 não possuia chicle da marcha lenta automático e também no começo não tinha tanque de combustível externo e outro item simples era a capa de refrigeração do 1300l era mais bonita já o 1300 std vinha com a capa antiga dos fuscas antigos um detalhe importante era que o óleo de câmbio do 1300 std dava pra repor ou colocar pela abertura próximo ao banco do motorista já o 1300l isso foi abolido mas na época de 1977 modelo 78 o retrovisor não vinha cromado digo isso porque eu conheço muito de fusca e da linha antiga da vw.. E obrigado.. E espero ter agradado o comentário .. Pois eu tenho um ..
Minha mãe tinha um 1300L, 1976 gostaria de saber se ele existe ainda ,ele apodrecia muito fácil e não usava alternador, gastaria de saber se posso descobrir o paradeiro de um automóvel placa amarela como era o da minha saudosa mãe. parabéns pela pesquisa.
Eu tenho um Fusca 1976 1300 Standard, com frisos nos vidros, que inclusive, todos os vidros são originais. O meu tem a tampa do motor fechada, e não tem frio no capô, igual ao falado no vídeo.
Olá Pedro; Olha, acho muito legal você passar essas diferenças de um modelo pra outro. Minha opinião,sou muito mais o 1300L, por ser mais reforçado e bem mais acabado. Tô querendo trocar o meu standart ano 75 por causa dessas vantagens. Tenho que arruma-lo primeiro. Só falta trocar o assoalho,para-lamas,saia traseira e pintura.Motor retificado, alinhado, balanceado e freios acertados. Quero ter do ano 75 até 78.
Eu sempre associei o "L" simplesmente ao acabamento. Só o indivíduo com dificuldades de raciocínio cognitivo pra achar que a letra alteraria a cilindrada de 1.3 litros.
Muito bom Pedro. Faltou dizer que a VW queria um modelo intermediário. Tentou o 1500 série bravo em 73, não foi bem aceito. Desenvolveu o 1300L por isso. Um detalhe apenas, mas havia essa lacuna na linha. Um abraço a você, parabéns pelo vídeo, bem completo!
Pois é o Fusca 1500 "|Bravo" (apelido) era um Fusca com acabamento Standard e motor 1500, não vingou. Já o 1300 L era o Fusca 1500 (substituído pelo 1600) com motor 1300, e deu certo, pois tinha um acabamento melhor.
E o que muitos não sabem o paralama traseiro do 1500 e do 1300l muda na estampa da chaparia.Tipo do 1500 e 1300l é mais fechado em relação ao Stander e a lanterna consequentemente muda de posição.
Tive um fuscão 1500 73. Fiquei com ele por 5 anos. Vendi pro meu irmão, que ficou com ele por mais 21 anos. Quando minha esposa teve dificuldade em aprender a dirigir, comprei um 1300 74 pra ela. Que diferença do meu antigo 1500. Além da suspensão dianteira ser de embuchamento, o eixo traseiro era da roda de 5 furos (as lonas traseiras são mais estreitas e o freio não fica tão bom). Ele estava com problema no câmbio e acabei trocando o câmbio completo com eixo e tudo. Aí o carro melhorou bastante. O câmbio que comprei era de um 1300 L, já com luz de ré e lona de freio mais larga (roda 4 furos).👍👍👍
Aiii achei um canal q mi ajudasse a m da informaçoe sobre os fusca. Porque eu tenho um fusca 75 q recebe de herança do avô. Eu queria restaurar ele mas nao sabia como manter o original, porque um mi fala uma coisa outro mi fala outra coisa. Nao sabia gual seguir mas agora sim Obrigado por compatilhar essas infomaçoes....
Sim, já que o 1300 L era a carroceria do descontinuado Fusca 1500 (Fuscão) com um motor 1300. O 1300 Standard tinha acabamento mais "pelado" e era uns quilos mais leve.
Meu primeiro carro foi um 1300 std 75/75. Isso em 1990. Realmente não tinha a faixa preta no para choques. Na infância meu pai teve um 1300 L. Basicamete era um fusca 1600 apenas com o motor do 1300. Neste ano de 75 já não tinha mais o 1500. Havia os 1300 std, 1300L e 1600 que era o fusca top de linha, já não mais chamado de fuscão Excelente vídeo. Abcs
O padrão do 1300l na tampa traseira com os ralinhos não apresentam diferença significativa na refrigeração do motor, era apenas para fins estéticos, gosto muito do canal e é muito legal a gente poder interagir para abrilhantar ainda mais os air cooleds!!!!! Parabéns pelo conteúdo do Canal.
Freio a disco era opcional no Fusca 1500 (o apelidado de Fuscão) desde 1970, que tinha a suspensão de Pivo Em 1975 passou a ser opcional também no 1300 L - que basicamente era o descontinuado Fusca 1500 - substituído pelo 1600, com o motor 1300. No entanto o 1300 Standard (apelidado Fusquinha) continuou com a suspensão de embuchamento e nunca teve opção de freio a disco.
Para mim as diferenças externas não seriam problemas, é visivelmente conhecida. Mas o carburador do 1300 l é o h 30 pic s , diferente do 1300 std que usa carburador h 30 pic isso é o que vc deveria explicar. Mas valeu!!
O meu é 1300L 1981. De original só não tem os bancos dianteiros (são de Celta), mas pra compensar reformei em courvin preto e tecido e tirei os encostos de cabeça. Tbm as borrachas de vidro com frisos se perderam com o tempo. Mas de resto, mantenho bem no padrão original.
Vc esqueceu de mensionar a bitola traseira mais larga, tenho um 1300l que foi do meu falecido pai, e foi tirado zero na concessionária Covenac aqui em Campinas. Ando com ele até hoje e gosto muito, mas o motor agora é 1500 o que o deixou ainda melhor.
OS PRIMEIROS 1300L ATÉ COMEÇO DE 76 USARAM O CÂMBIO DO 1500, DEPOIS A VW PERCEBEU A NECESSIDADE DE VOLTAR 8X35. O MOTOR TEVE A TAXA DE COMPRESSÃO AUMENTADA, POR ISSO A VW ACHOU QUE O CÂMBIO MAIS LONGO CAIRIA BEM. HÁ DE SE PENSAR QUE O CÂMBIO PRA RODAS 4 FUROS E LUZ DE RÉ JÁ ESTAVA SENDO USADO NA LINHA DE MONTAGEM DO FUSCÃO. EU TENHO UM 1300L 75 SEGUNDO DONO COM MANUAL E NOTA, DÁ PRA SENTIR A DIFERENÇA NO CÂMBIO MESMO, É MAIS LONGO. O QUE TALVEZ POR ISSO AS PESSOAS DIZIAM QUE "ANDAVA MAIS"
Boa noite Pedro, também nao sou um profundo conhecedor de fuscas mas se nao me engano o carburador do 1300L diferenças em relaçap ao do 1300 normal. Se nao me engano no no sistema de injeçao de combustível e no tamanho do Ventura. Grande abraço ao amigo.
Quando lançado em 1975, o 1300 L usava o mesmo motor 1300 e o carburador H-30PIC do 1300 Standard. A mudança do carburador aconteceu em 1977, quando o 1300L e o 1300 Standard receberam o HP-30PICS, um carburador "estrangulado" para tentar melhorar o consumo de combustível do Fusca 1300, que então passava vergonha para o Fiat 147. A uma estória de que os primeiros 1300 L em 1975 sairam com o câmbio 8x33 (4:125:1) pois o 1300 L era nada mais do que antigo (descontinuado naquele ano) Fuscão 1500 (carroceria, chassi, acabamento) com um motor 1300, então mantiveram o cambio 8x33 do Fuscão. Mas a combinação deixou o 1300L mais anêmico que o Standard e logo voltaram a usar o 8x35. No entanto no primeiro teste feito com um 1300L pela Revista 4 Rodas em Abril de 1975, a ficha técnica diz 4.375:1 (8x35). 4rturbo.blogspot.com/2013/03/revista-quatro-rodas-abril-de-1975.html?q=volkswagen+1300+l
Bom dia. O que sempre ouço falar é que em matéria de durabilidade, o motor 1300 sempre foi melhor que o 1500 ou mesmo 1600. Tenho minhas razões para acreditar porque olhando os motores, a capelinha da ventoinha dos motores era praticamente as mesmas. Abraços
Se na época do lançamento do Fusca 1300 L ,a diferença de preço em relação ao Fusca STD fosse pequena,com certeza eu compraria o 1300 L ou talvez até um Fuscão 1500 !Boas explicações Pedro!, Até o próximo vídeo!
3:58 Meu pai tem mesmo gosto que o seu Pedro. Ele adora Fusca com esse farol traseiro. Dos modelos 74 e 75. Eu sou mais de, dos 60 e do Itamar. Mas também adoro esse,bem nem tanto.. gosto e gosto não se discute
Muito bom o vídeo!!! Uma dúvida, o braço do limpador do para-brisa, no 1.300L era opcional o cromado??? Quase sempre só vejo ele na cor preta. E nas fotos da revista que apareceu, tinha cromado.
Gostei do vídeo! Saberia me dizer se o paralama traseiro do 1300 79, é o mesmo do 80..81 Fafá? Se é possível trocar a lanterna sem trocar o paralamas? Obrigado!
Oi Pedro, beleza? Nossa isso me lembrou de um 1300 STD de um amigo, ele recebeu de herança de uma tia que tinha comprado ele zero quilômetro, realmente ele era bem básico, mas a originalidade dele era 100% ele tinha o registro aquele ao lado do câmbio para o ar quente, isso era padrão de todos os fuscas?
Eu tenho um 79 1300 L, este da foto do meu canal, Pedro, faz um vídeo falando do estabilizador traseiro do Fusca que todo mundo tira por causa de barulho e eu tô querendo colocar no meu, abç.
Muitos dizem que o estabilizador traseiro faz ele capotar mais fácil Mas no meu vou botar tanto o estabilizador traseiro Quanto o kit anti torção traseiro da Imoh r , A cinta que pega nos batentes da caixa de marcha E o suporte da caixa de marcha que vai na tampa seletora . Além daquela peça de regular o caster do Fusca da ancona ou da Imohr
@@FourGears o estabilizador eu tenho ,e tem a venda no mercado livre ,quando comprar compra completo com as bieletas As demais peças feitas pela Imohr, e que vou comprar se abaixar o preço ou então vou copiar e fazer ,há vídeos no RU-vid explicando como fazer o kit anti torção traseiro ,o suporte da caixa ,e a cinta
Eu também estou trocando as borrachas e buchas da barra de torção traseira do Fusca, a minha maior dificuldade está na bucha da bieleta dizem que são as mesmas do amortecedor dianteiro do Fusca mas são praticamente impossíveis de ser colocadas, estou pensando em colocar as de poliuretano pois são partidas ao meio o que facilitaria em muito a sua colocação, alguém sabe me dizer se a imohr tem essa buchas?
de Fusca pra Fusca sempre foi o mesmo Fusca pois o carrinho q nunca teve nenhuma inspiração de um carro de verdade mas sim só uma condução,mas com certeza ele é histórico.
Oi A melhor e maior diferença do L pra todos os outros fusca fica no tubo de admiçao do carburador q é mais fino q todos Isso na prática deixava ele com o tork ou arrancada forte como no 1500 mas sem a volocidade final do 1500 Assim o L tem a força de um 1500 pra andar na cidade e com um consumo mt menor
Pedro, nesse comercial que aparece no seu vídeo o cara fala "maior bitola traseira" as rodas traseiras do 1300L e 1500 eram mais largas? E qual era a largura?
A suspensão traseira do Fusca 1500 (lançado em 1975) tinha a bitola - distancia entre as rodas, maior do que a do 1300, que até 1974 tinha as rodas de 5 furos e ficavam para dentro, os semi-eixos eram mais curtos. A largura das rodas era a mesma no dois, 15x4.55. Só o 1600 S e o 1600 normal durante alguns anos usaram rodas 15x5 (a chamada "roda de Brasilia"). O 1300 L lançado em 1975 era a carroceria do Fusca 1500 (que naquele ano foi substituído pelo 1600),,portando com rodas de 4 furos e semi-eixos mais compridos e com o motor 1300. O 1300L não era o Fusca 1300 Standard melhorado, mas o Fusca 1500 "piorado". :))
