Az 5:30-nál lévő feszkétszerező kapcsolás nekem is nagyon bevált. Nekem a legvégső 'tuning' keretén belül C6, C7 helyére kapott az áramkör hybrid polymer elkókat és az akkuhoz vezető vezetékeket egy szál 4mm2 vezeték helyett 8x0.5mm2 vezetékre cseréltem. Jelentős induktivitástól sikerült megszabadulni. 10usec széles pulzánál akár 150-180A impulzus is ment vissza az akkuba.
Szia! Gratulálok a videóhoz. Az lenne a kérdésem, hogy nagy méretű akkukulátorok regenerálását hogyan lehetne megoldani? Itt targonca akkukra gondolok ami 48v 420 Ah körüliek. Cégek végzik ezeknek az akkuknak a regenerálását persze, de elég horror összegért. ehhez tudnál-e építeni eszközt, persze nem ingyen. Köszönöm.
Nekem az hobbi, másoknak nem tudom megépíteni, sorry. Készen meg lehet venni, pl www.aliexpress.com/item/32955747005.html?spm=a2g0o.productlist.main.37.acd15e29bjwVLk&algo_pvid=325a508b-3fcf-437b-a36a-1bd4f03eb88e&algo_exp_id=325a508b-3fcf-437b-a36a-1bd4f03eb88e-18&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2266299603040%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21HUF%2157520.58%2157520.58%21%21%21%21%21%40211bea6216757487511295942d0731%2166299603040%21sea&curPageLogUid=EuEHW31tC7YA
Szia Gábor ! (Elnézést a tegezésért, de kollégákkal általában úgy szoktam, ha én vagyok az idősebb és kérem is, hogy ők is tegezzenek( 1955-ös vagyok). Tetszenek a videóid ! Szóval pár éve én is kísérleteztem egy nagyon hasonló áramkörrel, azzal a különbséggel, hogy az erőteljesebb pozitív impulzus után egy jóval rövidebb "depolarizáló" impulzust is használtam. Igaz egy hétig rajta hagytam, de a totálisan elszulfátosodott akku (normál töltővel azonnal a maximumra (14,4 V) ment fel a feszültség és töltőáram miliamperes kategóriában volt. Még egy dolog: nem néztem még az időállandókat, de az enyém egy puzus generátorról ment (olyan 20 és 40 KHz között) Van valami tapasztalatod ez irányban? Csak mert a guta kerülget, vettem egy új 96 Ah-ás akkut a 2,2 diesel Renaultomba és -1 fokon alig tudja megforgatni a motort. Az öreg Exide akkut egy hétig regenerálva jobb lett mint az új, majd egy hónap használat után meleg motorral megálltam a patikánál, , visszaülök, indítok, egyet (sem) fordult a motor, kialszanak a kontrollámpák és MEGSZAKADT valahol belül az akku. ! Valami ezirányú tapasztalatod van? Jó egészséget kívánok! Üdv Márius
Szia. Én azt tapasztaltam, hogy a 10-12kHz-es frekvencia jobb, bár ekkor szó szerint fütyül az akku. Az kell, hogy mechanikai rezgés is legyen, az áram impulzusok hatására. A 20-40KHz ehhez sok. A szulfát amikor "lejön", akkor az kicsit olyan, mint a rozsdás lemezről lekaparni a rozsdát. Lehet, hogy a rozsda lekaparása után lyukacsos lesz a lemez és elfogy. Az akku lemezénél pedig olyan, hogy elfogy a felület és drámaian csökken ezért az indítóképesség, meg is szakadhat az akku. Az a helyzet, hogy bizonyos gyártó elértek a technológia csúcsát és nagyon vékony lemezekből képesek akkut készíteni. Míg mások, pl. a Rombat a hagyományos vastagabb lemezekkel gyárt. Lehet, hogy a márkás akku papíron jobb Amper adatokat produkál, de a Rombat mondjuk 2x annyit tud élettartamban. Arra jutottam, hogy az a legjobb ha olyan az elektronika, hogy 2db kondit (2x6800uF low ESR) ráköt az elektronika az akkura, majd a kettőt sorbaköti és rásüti az akkura. Elég brutális, de hatásos. A kondi iszonyatosan melegszik, ez jelzi, hogy van áram impulzus rendesen. És hangot az akku. A lemez elfogyásán kívül van még egy dolog, amire ügyelni kell. A szulfát nem "elpárolog", hanem az akku alján összegyűlik egy kásás trutymó formájában. Ha ebbe beleér a lemez, akkor az akku kapacitása nagyon lecsökken. Kb. 1-1.cm-re van a lemez az akku aljától. Van aki kiönti ezért a savat, leszűri és visszaönti a folyadékot. Nem kell mondanom, hogy ez mennyire veszélyes, ennyit szerintem már nem ér meg a dolog. Szerintem nálad az volt, hogy elfogyott valamelyik cellában a lemez. Bár mostanában azt csinálják, hogy a lemezek tetejét viszonylag vastagon "összevasalják", de ha 1db lemez 100%-ban megszűnik a felső részen, az azonnal akku szakadást okoz. Az AGM akkuk ebből a szempontból sokkal jobbak. De az AGM akkut nem szabad a normál helyére betenni. Ott a lemezek között olyan szigetelés van, ami cellán belüli zálatot 100%-ban kizárja. És a többi dologra is jótékony hatással van (szulfát és élettartam). Egyedül a töltésre nagyon kényes. Ott a gázképződést ki kell zárni.
@@ordasigabor Igazad van ! Most hogy belegondolok én kicsi (7 Ah) akkut kezeltem a magasabb frekvencián.. valószínűleg meg kéne találni a szulfát réteg, vagy kristályok önrezonanciáját, ott sokkal hatékonyabb a lebontásuk. Valahol olvastam, hogy ugye üzem közben kisütéskor is keletkezik szulfát, de az aprókristályos. Akkor van baj, ha mélykisütés, vagy kisütött állapotban sokáig áll és a kristályok megnőnek. Az már sima töltéssel nem visszafordítható, mert a vastag, nagy kristályok szigetelnek. Ezért kell szétrázni impulzusokkal.. (Valaha vegyésznek is készültem, apám, keresztapám is vegyészmérnök volt, valami ragadt rám a koszon kívül remélem... Azután a zene miatt a villamos dolgok jobban kezdtek érdekelni. "átnevelt balkezes" vagyok, úyhogy esélyem se volt bármilyen hangszeren megtanulni, végül a keverőpultok mögött kötöttem ki néhány komoly rockzenekarnál. És vagy 20 éven át szervizeltem a Magyar színházak hangtechnikáját is. A mikroportok miatt a nagyfrekvenciába is bele kellett tanulnom, nagyfrekis műszereket venni...(amik soha nem térültek meg,,,) Van aki egyszerűen elissza az árát... én a bonyolultabb utat választottam. (Igaz a májam még emiatt rendben van, és ilyen dolgokon spekulálok ahelyett hogy pénzt keresnék és vennék újat...
A 70-es években a VKI-ben a 6-os Főosztályon vizsgáltunk ilyen elven működő regeneráló készüléket. Ott a folyamat alatti visszatöltést nem végeztük. Úgy emlékszem valaki ezt szabadalmilag le is védte.
Szia Gábor! Épül a deszulfátor áramkör, legalábbis az alkatrészek már meg vannak rendelve, hamarosan minden kiderül.. :) Addig is amíg megjönnek az alkatrészek, elkezdtem méregetni az itthon lévő legyengült akkujaimat, van most 2 ilyen. Azóta persze vettem helyettük újat, de megvannak még a régiek kisérletezni, mindegyik frissen feltöltve, Lidlis töltővel. :) Akku1: üresjárati feszültség: 12.4V, 21W izzóval megterhelve: 9,8V Akku2: üresjárati feszültség: 12.6V, 21W izzóval megterhelve: 11.9V Jelenleg egyik sem bírja az önindítót megforgatni, ahogy jött a hideg elfáradtak... Neked mi a tipped? Segíthet a szulfátmentesítés ezeknél, vagy ez már inkább cellazárlat kategória? Mind a kettő 3 éves akksi amúgy.
Ha ez egy gépkocsi akku, akkor ezt már nem lehet megmenteni. Ha 2Amperes terhelés hatására 9.8V-ra lemegy a feszültség, annak nem szulfátosodás a baja, hanem vagy kiszáradt vagy a lemezek szitává rohadtak. A 11.9Voltos akku talán menthető, legalább 1 hétig legyen rajta a szulfátmentesítő.
@@ordasigabor Igen, a rosszabbik az egy auto akksi, a masik pedig egy motorkerekpar akksi. Lehet hogy furok ra egy lukat felul hogy lassam a sav szintet, mar csak a kivancsisag kedveert. Koszonom a tippeket :) Ha keszen lesz az aramkor tobbet tudunk
Hello Gabor! Elkeszult az aramkor, igeretesnek tunik, szepen 1khz-en jar az oszcillator, es oriasi iveket huz a kabel, amikor csatlakoztatom az akkuhoz, szoval ugy tunik dolgozik rendesen. Meg egy hutobordat akarok tenni a FET-re, mert azert 5 perc utan elegge melegnek tunik. Rateszem par napot dolgozni, aztan megirom a tapasztalatokat. :) Koszonom a tippeket!
Hello Gábor! Egy rövid helyzetjelentés az első tesztek után: Egy napot futott a motorkerékpár akksin a deszulfátor. (ez volt a jobbik állapotú) Azt lehet mondani hogy csodát tett vele, megforgatta az önindítót, beindult a motor, sőt bekapcsolt világítás mellett is vidáman forgatta az önindítót. Fütyül, dudál, minden.. Ami méréseket csináltam vele előtte utánna jelleggel: 21W izzót ha 15mp rákötöm, akkor mennyire esik az akksi kapocsfeszültsége: Előtte: 12.6V -> 11.9V Utánna: 12.62V -> 11.43V Köszönöm szépen az ötletedet. Bevallom szkeptikus voltam ezzel kapcsolatban, de a személyed adott bizonyos mértákű garanciát egy próbára. :)
Szia Gábor! A filmből és a kapcsolási rajzból nem derül ki számomra, hogy a kisteljesítményű akkutöltőt (tápegységet) hova kell bekötni? Az akkumulátor kivezetéseire, vagy az 555 IC tápjára (az R3=10 Ohm-os ellenállás elé)? Továbbá érdekelnének a műszaki adatai is. Ez egy akkutöltő (esetleg egy automata akkutöltő, mely 10,8V kapocsfeszültség alatt minimálisan tölt, 14,4V felett szintén lekapcsol, stb.), vagy egy "egyszerű" stabilizált tápegység pl.: Uki=14,4V, Ikimax = 500mA?
A csepptöltőt az akku kivezetéseire kell kötni. A desulfátor az akkuból vesz fel minden energiát, a töltőnek ezt pótolnia kell ,másként pár nap alatt lemerül az akku.
Szia A szulfátmentesítő kapcsolási rajza: www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Flogout.hu%2Fbejegyzes%2Fbrogyi%2Fdesulfator_vs_pulse_charger-szerintem_mind_a_ketto.html&psig=AOvVaw1XNLCEx6gX_iuow-45ICLE&ust=1685246201545000&source=images&cd=vfe&ved=0CBEQjRxqFwoTCKD5pbvNlP8CFQAAAAAdAAAAABAJ A 4db, az nem tekercs, hanem ellenállás, ilyen: www.newark.com/ohmite/c300kr50e/resistor-power-0-5-ohm-300w-10/dp/64K4140 Mind a négy párhuzamosan és 6mm2 vezeték vagy 10mm2.
Ez egy jó technika, addig a pár napig ameddig nem tudsz vagy nem èrsz rá új akkut venni. Mert az aljára leül a sok iszap ès zárlatot okoz. Egy jó akku nyugalmi feszültséget èrdemes töltés után 12 de inkább 24 óra elteltèvel megvizsgálni. Tapasztalataim szerint ha nincs meg a 12.2 vagy 12.3 volt egy nap után az az akku vagy kínlódik már a hidegben vagy kuka. Amúgy meg nem javallott ilyenekkel kínlódni mert ha zárlatra megy az akku, az is gyakran előfordul hogy megöli a generátort ès akár a jármű elektronika is meghibásodik.
Szia, nagyon jó kis videó. Nekem egy régebbi targonca akkumulátor van napelemre kötve és ahhoz tökéletes lenne. Sajnos megépíteni nem tudom. Nincs esetleg lehetőség nálad egyet rendelni? Válaszodat előre is köszönöm!
www.conrad.hu/hu/p/olomakku-regeneralo-keszulek-12-v-megapulse-655000032-250179.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA1-6sBhAoEiwArqlGPoZIyCh3FYCncBHYkE8pLEgPmJ2oJNYYv8U0DJDWNEuEPBtpQIa8ABoC2ZcQAvD_BwE ezt javaslom....
Szia Gábor! Szeretném megépíteni az általad is használt kapcsolást. Van egy kisebb sziget üzemű rendszerem, amiben 2 db 6V 240Ah-ás munkaakku van sorba kötve, töltéskiegyenlítővel ellátva. Az lenne a kérdésem, hogy ez az áramkőr ekkora kapacitású aksikra is megfelelelő? A töltésvszérlőt és a töltéskiegyenlítőt nem fogja tönkretenni? Ezenkívül az áramkőrben lévő L1 és L2 induktivitás áramra mennyit kell, hogy elbírjon? Előre is köszönöm a válaszodat! Jók a videóid és a témáid!
szia, a sziget üzemű akku töltőt nagyon zavarja az ilyen szulfátmentesítő. Aminek nagyjából az lesz az eredménye, h kb fél Volttal alacsonyabb feszültségre fogja feltölteni, ha a szulfátmentesîtő és töltő egyszerre megy. Így egy időzítővel éjszakára kellene időzíteni a szulfátmentesítést. L1 és L2 közül csak az egyiknek kell nagyáramúnak lennie. A kis induktivitású legyen legalább 6-8Amperes, a másik elég ha fél Amperes.
Van egy 12 voltos 5 Aórás motorkerékpár akku, ami 10 éve áll töltés nélkül. 1 volt mérhető rajta. Lehet-e kezdeni vele valamit, vagy dobjam ki? Üdv. Endre papa
Abból tudható, hogy japán, hogy nem süllyesztettek a sarkok és keskenyebbek is, valamint nincs alul lefogatáshoz pereme, nameg keskenyebb a háza is, mint a "normál" akkuk. A pozitív sarok az átlag akkuknál is igen gyakran a jobb oldalon van.
Kedves Gábor ! Lenne pár kérdésem laikusként... ad 1.új(ként vásárolt) akkunak sem árthat egy ilyen regenerálás ha jól gondolom legfeljebb nincs mit javítson... ad 2. a reg.folymatot meg lehet bármikor szakítani majd folytatni? ad 3. mitől függ a reg.folyamat hossza, mi a minimum bár az én vásárolt "okos" töltőm elvileg jelzi hogy mikor kész... ad 4. köszönöm üdv.: Vé
Szia 1. új akkut nem kell regenerálni, mert nincs a lemezeken szulfát réteg 2. Bármikor megszakíthatod és folytathatod a folyamatot, nem jár hátránnyal. 3. A regenerálási idő - 2 hét biztosan elég, 2-3 óra nem számít semmit. Az okos töltő... izé.... nem tudja a fizikát...
Szia Gábor! Lehet venni tőled ilyen szulfátmentesítő töltőt? Nekem egy akkus elegendő volna. Mennyi az ideális idő, ameddig érdemes tölteni vele, illetve milyen gyakran? Előre is köszönöm szépen válaszodat!
jjó napot Gábor ! Tanácsot kérnék ?van egy szünetmentes inverterem , Rajta van LEOCH 12 volt,45Ah Zselés akkumlátor !Milyen szulfátmentesitöt lehet használni hozzá ?Köszön segitséget !
Szia Gábor! Elkészítettem az általad legjobbnak itélt kapcsolást. Először nem hűtöttem a mosfetet, és a diódákat. Később felkerültek a hűtőbordák, de még az sem volt elég! Éreztem a kondik égett szagát, igy már hűtőventillátort használok. Igy a mosfet és a diódák hőmérséklete kb 75 fokos, míg a kondik 50 fokra melegednek fel. A akku töltőről folyamatosan kb. 2A vesz fel az akkumulátor.Az általad készített mentesítő mennyire melegedett? Üdv: István
Szia, az sem hideg, kb. 60-70 fokos. De ez nem gond. Ha jó a kondi (kis ESR-el rendelkezik), akkor ez nem probléma. Diódánál egy jobb schottky esetén nem lesz olyan meleg. Erre is igaz, hogy a dióda még szereti is a meleget, mert lecsökken a nyitófeszültsége így megvédi magát... a nyitófeszültség csökkenése segíti, hogy ne legyen hőmegfutás. Egyben a meleg azt jelenti, hogy jó nagy "pofonokat" kap az akku és ez kell ahhoz, hogy valóban eredményt érj el.
Újabb kérdés, hiszen elértem az 1000Ah kapacitást. Hogyan tudom a kuka akkukat kiszelektálni? Van egy 15,1V 4A legegyszerűbb töltöm, és egy Lidlös, Smart. Egy 67W Camping hűtőm, mint standard fogyasztó. Nyugalmi állapotban 9,4V és közel 13V akku is. Önindító pedig 1,0kW, a diesel 1,3kW. Ezek kombi náci oj Ávalos hogyan szelektáljam ki őket? 35Ah től, sok 70-72-74Ah keresztül, vannak 91, és egy 100-as is (100-as 12,54V 91-esek, 2 72-es, és egy 55-ös még autot sem látott. Ezek 12,5 felett vannak, de vagy 3 éves gyártásuk) Minden segítséget köszönök. Valamint van 4 bontattlan dobozos Exide 14Ah AMG vagy mi akkum is. Ezek is vagy 2 éve a Katrin dobozukban várták hogy 35e helyett, fillérekért vehessem meg. :)
Szia Gábor! Lemerítettem a cellákat 11v-ra , és így már működik! A 12.45v-nál már lekapcsolt, ezért nem indult. De jelentkezett egy másik probléma: A Bosch PSR 960 9.6v-os fúrógépet csatlakoztatva ha meghúzom a ravaszt, csak nyög eggyet és leáll. Azonban ha kicsit lassabban indítom, és utána nyomom be teljesen jól működik nem lehet lefogni. Ez BMS probléma, vagy a gép indító elektronika miatt lehet? Néztem hasonló módon átalakított a fenti tipusú géppel videókat, de ott nem volt ilyen probléma.Szerinted mi lehet? Üdv: István
1 ne töltdd 4.1V fölé a cellákat 2 induláskor nagy ármot vesz fel a fúrógép, nem bírja a cella és a BMS. 40A ipari cellára és 40A BMS kell.... tehát pl laptophoz való cellákat felejtsd el
Szia Gábor! Most szulfátlanítok egy kb 2 éves akkumulátort. Az akku töltőm megegyezik a nálad látott/ MACH 119 / tipussal. A szulfátlanítót és a töltőt párhuzamosan használom, és az akku feszültsége lassan emelkedik. Valahol olvastam, hogy ha elérte a 15V-ot akkor már le kell kapcsolni a töltőt! Ezek után a szulfátmentesítővel lemerítem kb. 12.3V-ra, és kezdem újra a töltő indítását. Ezt így jól csinálom? Vagy lehet még feljebb menni a 15V-nál? A töltő 2A körül tölt be, és így elég gyorsan eléri a 15V-ot. A szulfátmentesítő kb. 750mA fogyaszt az akkuból.
15Volton fél óránál hosszabban ne hagyd az akkut. Az egy jó taktika, ha szulfátmentesítés közben meríted és töltöd. Rákötheted egy 230Voltos digitális vagy mechanikus konnektoros időzítőre a töltöt
Tíz nap kellett egy 11 éves 45Ah 400A - es akkunak, ami terheletlenül 9,6 V - ot mutatott, hogy 12,6 V - ra "fejlődjék", most a méter hosszú 10 mm2 - es réz vezetéket jócskán felmelegíti... (nincs megfelelő terhelő ellenállásom...) Mivel nem volt TC4426 -- om, TC4420 - szal csináltam meg, persze egy BCnnn tranzisztoros fázisfordítás beiktatásával. Csak az utolsó három napon melegedett a FET, meg a tekercsek (1mH), a kondenzátorok (6700uF) nem. Kíváncsi vagyok meddig fogja bírni a feljavított akku...
Szia! Pontosan milyen alkatrészekből építetted meg? Tudnál feltenni egy listát? Itthon a nagyobb alkatrész áruházbakban van amiből csak helyettesítő vagy hasonló alkatrészeket találok. Pl. a 6000uf kondenzátorokra is kíváncsi lennék. Hol szerezted be őket? Milyen értékű induktivitások váltak be?
A videoban 5:28 -nál látod a kapcsolási rajzot a szükséges alkatrészekkel együtt. Általába na hu.farnell.com -ról vásárolok, ott mindent lehet kapni ami kell. Nem lesz olcsó, de jó lesz. Ez a kondi típusa: EPCOS B41858C5688M000
Szia Gábor! A rajzon van 2db HER300 típusú dióda, amit nem találtam. Ennél a diódánál mi a lényeg? Ultrafast legyen vagy Schottky? DO tokozás vagy kell a TO-220 hűtőbordával is mellé? A farnell-nél amit legközelebbit találtam az HER301 volt, az DO tokozású ultra-fast volt. De mintha az általad megépítettben valami hűtőbordás lett volna. Szóval a kérdésem, hogy melyiket ajánlod, Schottky vs ultra-fast, DO vs TO-220? :)
Legalább 100Voltos dióda kell, gyors (schottky) és min 3Ampert tudjon. Sok ilyen dióda van, pl: www.conrad.hu/p/schottky-dioda-fairchild-semiconductor-sb5100-haz-tipus-do-201-ad-1265111?gclid=Cj0KCQiAgribBhDkARIsAASA5bvXGVXvdj0QMTzzaAcH0QhBZ_kziJJON8SHxtWhgQgTpsk7cnugLcoaAgrlEALw_wcB
Én is szórakozom ilyennel. :D 12,94V.-on áll az üresjárati kapocsfeszültségem 3 nappal a töltés után.. Jól gondolom hogy ez valószínűleg rossz, és desztillátvíz hiányt is jelenthet? Én is építettem szulfátmentesítő impulzustöltőt. Hasonlót 555.-ös Ic vezérelt IRF540...
Az a lényeg, hogy az energiatároló induktív vagy kapacitív elem "testes" legyen. A testes annyit tesz, hogy a benne tárolt energia ténylegesen meg tudja változtatni impulzusszerűen az akku feszültségét. Így lesz elég áram (100...1000A), ami megrezgeti a cellákat.
Hogy képzeljem el ezt az impulzusszerű töltést? Először meríted majd töltöd? - mennyivel és mennyi ideig? Azért kérdezem, mert van egy frankó töltőm, ami képes töltés-merítésre 5 cikluson keresztül, de konfigurálni kell a töltő- és a merítőáram erlősségét 0,1-6A tartományban, valamint definiálni lehet az üresjárati időt (töltés és merítés között) Ez alkalmas volna a szulfátmentesítésre?
@@r_apex Hali! Én is hasonlóan csinálom, csak nekem nincs ilyen töltőm. Impulzustöltőt építettem, aminek a tápfeszültsége olyan 23V és a puffer 3300/63V. Olyan 32V-okat "csattogtat" ki belőle az IRF540. Az impulzus csúcsokban több 10A, de ha a legkisebb állásra veszem a frekvenciát akkor átlagban ez így is "csak" 1A körül van. Ez így is csak egy töltő. Így meríteni szoktam előtte, nem túl tudományos alapon. Általában 55Ah-74Ah közti akkuk jönnek. Egy H4-es gépkocsi izzó menetfényét bekötve, 4,8- 5A körüli terhet jelent. Merítem vele 10,8V-ig , és mérem az időt, ez egyfajta támpontot ad.
Szia Gábor! Én itt most más témában szeretném a tanácsodat kérni. Összeállítottam 3s 20a BMS modullal, 3db ipari LG cellát. 3x4,15v-ra feltöltöttem, de a kimeneten csak 5.15v jelenik meg! mi lehet a probléma?
szia 1. lehet, h nem jól kötötted be a BMS-t. az akku negatív vezetékét nézd meg, h tutira jó helyre kötötted. A BMS kimsnete a fogyasztó fele az akku cella + és a BMS egyik pontja. 2. hibás a BMS 3. összeszerelés során nem ügytél a helyes cella sorrendre. Ez azt jelenti, hogy sorba kötöd a cellákat, a soros cellák legnegatívabb pontja megy elôször a bms-re, utána az elsõ cella + pontja, utána a következô cella + pontja ès így tovább. 4 van olyan bms, aminek van külön töltô bemenete ès a fogyasztó számára kimenete, és ezt öszecserted 5 Egyik cella elérte valahogy a 4.3Voltot ès a bms letiltott
@@ordasigabor Köszönöm gyors válaszod, átnéztem a bekötéseket, mindent jól csináltam, a cellák bekötését is így végeztem, és mindegyik cella 4.12v-os! De maradt az 5,15v a kimeneten! Olvastam, hogy fel kell ébreszteni a BMS-t, és hogy tölteni kell.De ilyen cellafeszültségnél nem indul a töltés!!
Kedves Gábor! Azért itt kérdezlek ,mert itt mindenkinek segít a válaszod akit érdekel a téma.A kapcsolási rajzon amiről azt mondtad Neked az vált be a legjobban, 2 darab tekercs is van,de a tekercs induktivitása tól -ig van megadva.A közelmúltban is volt filmed szintén a szulfát mentesítésről,de az ott bemutatott kapcsolási rajzon én nem találtam a tekercsek adatait.Tehát azt szeretném Tőled megkérdezni,hogy ha én első sorban 80 és 100 Ah körüli teljesítményű hagyományos ólom aksikat szeretnék minél hatásosabban szulfát mentesíteni,akkor mekkora induktivitású tekercseket tegyek bele ,esetleg növeljem e az elkók kapacitását.Gondolom a tekercsek induktivitása és a kondik kapacitása szoros összefüggésben vannak egymással,tehát milyen kapacitású elkókhoz milyen induktivitású tekercseket javasolsz az említett eléggé nagy kapacitású aksikhoz? Segítségedet nagyon köszönöm!
szia a tekercs maximális árama fontosabb, mint az induktivirás.... 68-220uH között bármi jó, 10Amperes legalább. Kondenzátorból pedig 470-6800uF között bármi. Nem kell a kondit és a tekercset egymáshoz gondosan méretezni. Itt a több a jobb. A kondi legalább 35Voltos legyen.
Szerintem ellenállásra gondoltál. Ez egy 12V-os akkor 12A-val terhel meg (szerintem ez untig elég): hu.farnell.com/ohmite/e300k1r0e/resistor-power-1-ohm-300w-10/dp/1129553?st=1ohm%20300w Ez pedig 24A-val hu.farnell.com/ohmite/c300kr50e/resistor-power-0-5ohm-300w-10/dp/2145835?st=0.5ohm%20300w
Azt szabad itt kérdezni, mi a legjobb gyári, boltban kapható szulfát mentesítő 35-100Ah akkuig, illetve, elég az is, ha csak magában van rákötve, töltés után? Kb 15 akkum van, és vannak 12,4-12,9 között is jópár. 91-esek, 100as, 74-esek, 72-esek, 600, 55 balos, ami új, de nem jó semmibe, és 35Ah, amiből az egyik új, de a riasztó miatt 3,7-re merült egyszer, és maradt úgy pár napig.. Kidobni sajnálom őket, a nagyobbik része új, de 1,5-2 éve fűtött, tárolóban vannak. Még vagy 1,5 év mire lesz napelem rendszerem. Amiben persze elférne bőven 800Ah, 2-3-om töltés kiegyenlítettövel. :)
Itt az az ökölszabály, hogy amelyik 40 eFt-nál olcsóbb az kidobott pénz, nem ér semmit. Ami meg jó annál meg tölteni kell az akkut közben, mert leszívja..,
@@ordasigabor Tudomásul vettem, és elvagyok keseredve. De azért volt forrsztó pára a kezemben, talán össze tudok egyszer ütni egyet. De valószínűleg hamarabb kerül ki a Datsun Leaf akkupakja, és abból is lehet 48V rendszert építeni. Azt szobahőmérsékleten elég jól meg lehet cibálni. 10kWh körülit, 10kW tölteni, meríteni, 30-70% közt persze. De ez is odébb van, még csak egy üres telek van, és egy 58%-os 24-es akku. :)
Csak magamnak készítek kütyüket. Annyit mindenki profitálhat ebből, hogy ha gyufásdoboz méretű, akkor nem lesz jó. Energia kell a szulfátmentesítéshez, az energiához térfogat és tömeg kell. Szóval, ha kicsi könnyű, akkor nem lesz jó.
Zseniálisan egyszerű ez a kialakítás, hogy kondenzátorok soros kapcsolásával állítod elő a feszültségkülönbséget, ezáltal az áramimpulzust is. Viszont nem lenne jobb nem elektrolit kondit használni, hanem pl. MKP impulzuskondit pár uF nagyságrendben? Meg van határozva az áramimpulzus minimum időtartama a hatékony szulfátbontáshoz? Igaz rövidebb lenne, de a kondikat sem terhelnénk annyira, hiába LOW ESR.
Elsősorban az energia számít, E=1/2*C*U^2 és csak elektrolit kondiban lehet ilyen kis feszültségen pár Joule energiát bevinni az akkura. Szóval kell a kapacitás.... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j1xLOrjoNXg.html
Tisztelt Gábor ! A videóban szereplő 100 Amperes terhelés miből áll? Én tekercseknel néztem,de nem biztos. A két kábel milyen vastag és hány ohm ellenállású az egész készítmeny? Köszönettel
Szia, Gábor! Nemrég vettem egy használt autót, aminek elég gyenge az akkuja. VARTA, AGM. Szeretnék én is egy olyan készüléket, mint amit magadnak készítettél. Hátha életre kelthető. (csak 3 éves akkuról van szó). Esetleg készítenél megrendelésre is? Köszi, előre is! Üdv, Jani
Szia. Én nem készítek kütyüket csak magamnak. Viszont tudsz venni jót: www.conrad.hu/hu/olomakku-regeneralo-keszuelek-12v-megapulse-250179.html van olcsóbb is, ami még elfogadható: szeged.rapidfeeder.com/ad/elektromos-kerekpar-akku-regeneralo-szulfatmentesito/214853
Szia! Mennyit számít ez kb 2V többlet? Amiket ajánlasz szulfátmentesítőket azok hasonló felépítésűek mint a tiéd? Érdemes lenne ezeket teszt-szerűen összehasonlítani? Arról is csinálhatnál videót. Nekem az a bajom hogy annyira merültek az aksijaim hogy bőven menthetőek lennének de azok a rohadás új processzoros töltők nem foglalkoznak vele... Pedig amikor feltölti a kocsi majd a procis töltő akkor utána hónap állás után is pöcc-röffre indult vele a kocsim. Vegyek egy régi töltőt amelyik nem baszakodik csak tölt?
@@retekfekete7807 "Vegyek egy régi töltőt amelyik nem baszakodik csak tölt?" bizony nincs új nap alatt. A régi használódott akkuk kiegyenlítő töltést igényelnek. A mai processzoros töltők a vízbontás határát figyelik. S jellemzően 14,4V.-nál átkapcsolnak csepptöltésre, vagy egész egyszerűen késznek nyilvánítják a töltést, mikor még az akku 60%!-on sincs. A mai Ca-Ca technológiás akkuk eleve 14,8V -ig töltendőek, de a kiegyenlítő töltés, a közel 100% az kb 15,5V. Régen bizony az volt hogy addig töltötték ameddig áramot vett fel az akku. Régi orosz trafós töltők 16V környékén kapcsoltak ki, azon elv alapján, hogy úgyis annyi áramot vesz fel, amennyit "óhajt", nem többet , nem kevesebbet. Persze ez figyelős, mert nyitott rendszerű akkuknál még oké, de különösen a zárt, (ultrahang hegesztett), ténylegesen lezárt akkuknál nem szabad rajtahagyni, max. 15,1, 15,2V-ig, felette erőteljes a vízbontás, és mivel pótolni nem lehet...
@@gergelykuzmos1974 Azt mondod hogy egy Lidl-ös aldis processzoros töltő rossz? NiMh akkuk esetében olvastam azt h a töltő a feszültséget figyeli és amikor az aksi tele van akkor esni kezd a feszkó és ezt az esést nézi és amikor bekövetkezik akkor kapcsol le. Szerinted az új processzoros töltők nem csinálják meg ezt? Azt is mondta egy "szakember" hogy az autóból havonta ki kéne venni az aksit és feltölteni, merthogy az autó nem tölti fel. Amúgy ezeknek az aksiknak az kell h maxra legyenek töltve? Mert pl a lítiumos aksikra azt mondják h 90% fölé nem kéne tölteni őket, tartós tároláshoz meg 70% az ideális. Szerinted milyen töltőt kéne venni, és honnan tudjam mikor kezdődik a vízbontás? Vagy mikor indul be nagyon. Gondolom a folyamatban végig van ilyen jelenség csak van amikor kritikus mértékű. A procis töltők miért nem töltik a túlmerült aksikat?
jó lenne látványosabb tesztel mondjuk a muanyag fekete akku házat lecserélni átlátszó plexi-re.... érdekes lenne látni az egész folyamatot menyire is jó (hiszem ha látom :)) szülfát mentesitő eljárást látni
Ha zselés aksi nem segit.Savas aksin igen de szulfatmentesites utan süsd ki es,cseréld le az elektrolitott.Regen a szovjet toltokbe egyszerűen meg volt oldva elenalasal at emelve az 50 hz fesz rázta a célokat ennyi.
