Günstigster 750 kg Anhänger aus dem Baumarkt im Test Beim ADAC Fahrsicherheitszentrum | Sind die gut 

Diese Haken sind eingeschraubt und kann man herausdrehen, so wie man es brauch. Hier würde ich als Berufskraftfahrer auch empfehlen dies Haken gegen geschlossene Ösen zu ersetzen. Hier aber zwingend, den Unterbau prüfen. Das Material offener Haken ermüdet schneller, da es sich mehr bewegt und wie man am Ende sieht, sind die auch nicht mehr so ganz gerade. Aber ok, die Deichsel wird es mit Sicherheit auch nicht mehr sein.

Stema, kommt ja auch aus der DDR.

Welche Innenmaße hat denn der Stema?

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Fahre den auch. Der TÜV mann meinte sogar das der ne 100kmh Zulassung hätte.

@@thomasschafer7268 Unserer hat eine!

Danke DIr. Habe hier einiges gelernt, was ich Euch dann noch Stück für Stück mitgeben kann. Danke Dir 🙏

Na auf jeden Fall. Ich danke Dir. Ja es ist eine Chance, viele Möglichkeiten zu testen und dann meine Ansichten zu teilen. Der ADAC ist hier mit dem Fahrsicherheitszentrum ein grossartiges Testgebiet. Danke 🙏

Danke Dir Benny. Freut mich, das es ankommt. 🙏

Super Feedback und Erfahrung von Dir. Das mit den Ösen ist ein sehr guter Einwand. Denn ich denke langfristig sind die zu schwach auf der Brust. Umbau ist da echt ne Option. Danke Dir 🙏

@@spanngurtcoach Coach was hälst du von DDR Eigenbau Anhängern und würdest du sowas bewerten. Das wäre mega

@@tobiasreinhardt8306 DDR- Eigenbau Anhänger die waren besser als mancher heutiger Schrott made in EU.

*"AN-HÄNGER"* Ein Hänger hat keine Räder! 🤣

Der Roy war mega, dass lese ich dem gleich mal vor. Danke Dir 🙏 Und das mit dem lieber etwas mehr Geld in die Hand nehmen für einen Anhänger, damit man mehr Sicherheit hat, darauf sollte man achten. Aber da will ich nicht vorgreifen, bevor ich meine ganz persönliche Meinung ausspreche. Aber so ein Training kann ich nur empfehlen, denn es gibt Sicherheit und diese ist das A und O. Danke Dir und Deiner Tochter ein super Training beim Fahrsicherheitszentrum vom ADAC 👍

*"AN-HÄNGER"* Ein Hänger hat keine Räder! 🤣

Wenn ungesicherte Ladung auf einem Fahrzeug ist, egal ob über oder unterhalb der Ladebordwände, dann hat der Fahrer total versagt und nicht die Technik, bzw. das Fahrzeug. So etwas sollte man doch eigentlich in der Fahrschule gelernt haben, soviel zum Thema LaSi-Schein und klarem Denken.

Echt? Ich hatte da noch nie Probleme beim tüv. Am besten vor der Prüfung nochmal auf die Landstraße (Blick in den Rückspiegel nicht vergessen) und wenn hinten alles frei ist einfach bei 60kmh ordentlich auf die Bremse treten

Meiner fährt 3-4 mal im Jahr und hat keine Probleme mit der Bremse und der steht immer draußen

Alles eine Frage, der Qualität, der Wartung, der Pflege und des Umgangs mit dem Anhänger. Wer zum HU muss, sollte sein Fahrzeug vorher auch mal durchsehen. Etwas, das man auch regelmäßig zwischen den Hauptuntersuchungen tun sollte. und was eigentlich bei jeder Abfahrtskontrolle gesetzlich vorgeschrieben ist.

Ob etwas heil ankommt, liegt ja auch mehr am Umgang und Fahrstil. Also wie gut man etwas verlädt, sichert und wie angepasst man fährt. Aber weniger mit dem Anhänger selber. Der einzige Unterschied bei Anhängern, ist Ihre Qualität, Ausstattung und Traglast. Die Frage dabei ist, wie der Anhänger die Belastungen auf längere Zeit gesehen wegsteckt. Ob was rappelt, rostet oder gar nachgibt. Was macht die Elektrik, usw.

Da danke ich Dir sehr herzlich. Freut mich. 🙏

Freut mich, ich danke Dir. Ja mit den Anhängern kann man so einiges erleben und auch falsch machen. Und daher ist es wichtig zu verstehen, wo die Ihre Grenzen haben. Danke Dir 🙏

@@spanngurtcoach Wichtiger wäre zuerst einmal, zu erkennen, wo man selber seine Grenzen hat.

Freut mich, danke DIr 🙏 ja da sind einige Gedanken reingeflossen 👍

Da spricht der Fachmann. Den Begriff Kopflasche ist für die meisten Leute unbekannt.

@@dassams3466 Da spricht eher der Fahrermangel in der Transportbranche.

Bei der Heutigen SUV-Generation wo diese Landkreuzer auch in Großstädten immer häufiger werden wage ich da ein wenig zu widersprechen. Aber richtig, theoretisch hätte man auch ein leichteres Zugfahrzeug benutzen müssen. Zumindest für ein paar Tests.

Ja das verwundert mich auch etwas. Aber es gibt ja Gott Sei Dank so viele coole Typen wie dich, die es unterstützen und dafür danke ich Dir. 🙏

Wo steht das? Und jetzt schreib nicht, VDI 2700 ff sondern welches Blatt.

@@weialles_weinix3900 Wie, wo steht das? Wenn es mit dem kalrem Denken nicht funktioniert, wird wird es beim Lesen auch nicht besser laufen. Das hier ist nur das Innenleben eines IBC und das darf so auf kein Fahrzeug gestellt werden, da es kein zulässiges Packmittel ist und sich auch nicht sichern lässt.

@MarcusWilke1978 Danke für das Lob!

Den 750kg Anhänger gibt es seit einiger Zeit auch in der Version "Basic Plus"; da sind Stützrad, Keile und Co schon dabei. Auch die Ösen wurde bei den Modellen auf klappende Ösen verändert, damit auch noch Palettenladung ohne störende Haken aufgenommen werden kann. Es bleibt aber ein Anhänger aus der Baumarktschiene und somit leider keine Infos auf der Herstellerseite.

@@m.spunkel5165 bei einem auf 529€ reduzierten Preis (also günstiger als die gebraucht angebotenen zum Zeitpunkt des Kauf) kann man auch die Nachrüstung machen. Die Informationen auf den Seiten der Baumärkte sind auch nicht so wirklich ausführlich. Da könnte in jedem Fall noch was nachgebessert werden. Wenn man einen Anhänger nicht so häufig braucht ist der ausreichend. Wenn man den allerdings häufig nutzen möchte bin ich mir nicht sicher ob das dann ein sparen an falscher Stelle sein könnte. Für meine 4-8 Einsätze im Jahr und das schonen meines T3 ist das in jedem Fall die optimale Lösung.

Kannst du machen, ist zulässig.

Oh ja, dass kann ich nur so unterstreichen. Und man bekommt auch immer andere Sichtweisen und Kenntnisse. Da bin ich ganz bei Dir. Danke 🙏

Laut Betriebsanleitung gehören diese eigentlich für die Fahrt auch demontiert!

Oh, da wären so viele Möglichkeiten noch offen gewesen. Aber das mit dem Bremsen währe auf alle Fälle noch interessant gewesen. Das kann ich bestimmt mal nachholen, wenn ich den Fokus auf das Bremsen lege. Ich danke Dir 👍

Stema, Qualität aus der DDR.

Ist ja auch immer die Frage, wofür man den Anhänger einsetzt. Wie man hier im Video ja auch gut gesehen hat.

Das Netzt zählt nicht zur LaSi. Es verhindert nur das Kleinteile nicht runtergeweht werden. (Laub z.B.)

Ja die hätte man unterstützend nehmen können, jedoch verhindern die ja nicht, dass sich die Ladung darunter bewegt oder das diese beim Bremsen hinaus katapultiert werden kann, wenn diese zu schwer ist. Es ist lediglich dazu da, um es daran zu hindern durch den Wind weggetragen zu werden, wenn die Maschen klein genug sind. Danke Dir 🙏

@@christianalbert1649 ja sehr guter Einwand. Genau so ist es nämlich. Danke Dir 🙏👍

Was bringt der Kommentar zum Video? Aufm testgelände können die machen was sie wollen

@OffensiveImp Okay, das hätte ich genauer ausführen müssen: Welche Anpassungen/ Umbauten sind für eine sichere Verladung notwendig?

@@ONParty Radwippe "Stand alone" - fix oder variabel (je nach Reifenbreite) und die Verzurrösen zum nachrüsten. Beides gibt es auf der Herstellerseite. Entsprechendes Gurtmaterial speziell für den Motorradtransport und auch Bremshebel-Klemmen "BrakeFix". Mit der Kombi bist du ganz gut aufgestellt.

@@m.spunkel5165 Super, danke Herr Spunkel!

Wenn der Unterbau nicht mehr aushält als die Haken, dann bringt das mit den Ösen nur eine Verschlechterung. Denn Haken können federn, Ösen nicht. Durch Ösen wird die Befestigung härter beansprucht, bei gleicher Belastung.

Man muss immer der Witterung und Straßenverhälnissen entsprechende Bereifung drauf haben. Die Witterung und Straßenverhälnisse, haben dabei nicht immer etwas mit der Jahreszeit zu tun. Auch wenn man davon ausgehen darf, das es im Winter eher mal Schnee ud Eis gibt. Aber reine Winterreifen im Sommer, bei hohen Temperaturen, sind da ebenso verboten, bzw. gefährlich. Einzige Ausnahmen sind Nutzfahrzeuge über 4 to und Zweiräder. Da gibt es Aunsahmenregelungen.

Hi Andy, ja die kleinen Haken haben mich da auch sehr überrascht. Das entscheidende Hier war die Antirutschmatte. Die hat die Last echt gut reduziert, die auf die Haken kommen. Ohne die wäre es bestimmt ganz anders ausgegangen. Das ist meine ganz klare Empfehlung nie ohne diese Matten. Danke Dir 🙏

@@spanngurtcoach Mich merkwürdigerweise nicht! Kennt man denn den großen Vorteil solchen Haken nicht?

Was? Was genau soll das ABS des Motorwagens damit zu tun haben. Ein ABS ist ein Antiblockiersystem, das bei einer Bremsung das blockieren der Räder verhindert, bzw. zeitweise verhindert. Das hält rein gar nichts in der Spur. Das ein Fahrzeug damit besser in der Spur bleibt, liegt daran, das ein blockierter Reifen seine Seitenführungseigenschaften verliert. Um so größer der Schlupf eines Reifens ,um so weniger Seitenführungkräfte kann er aufnehmen, um so schneller bricht das Fahrzeug bei Querkräften aus. Wieviel Seitenführungkräfte ein Reifen aufnehmen kann, steht in Relation zur gefahren Geschwindigkeit (Umdrehungszahl) Reifengröße, Reifenbreite, Reifenhöhe, Reifendruck, Gummimischung, Profilart, Straßenbelag (uneben, verschmutzt), Witterungsbedinungen (nass, gefroren), Außentemperatur (kalt & heiß), Traglast (Fahrzeuggewicht, Ladungsgewicht, Achslast), Achse (Aufbau), Federung (Art und Zustand), Fahrwerk (Art, Anzahl der Achsen, Achstände, Spurbreite), Fahrzeugart (Fahrzeughöhe, Fahrzeuglänge, Fahrzeugbreite), Federung (Art, Blatt-, Spiral-, oder Luftfederung, Verschleiß), Stoßdämpfer (Art, Anzahl, Verschleiß) Außentemperatur usw. und so fort. Wird aber der Reifen nach außen geschoben, ist hier das Maximum an Querkraft überschritten worden. So etwas kann nur vom Fahrer korrigiert werden, was natürlich durch weitere Fahrzeugsysteme in den heutigen Fahrzeuge erleichtert wird, wie z.B das ESR. Aber reagiert der Fahrer nicht oder nicht richtig, ist die Weiterfahrt hier beendet.

Das mit der Bremse interessiert mich auch. Super Einwand. Danke Dir dafür . Auch danke ich Dir für Dein Feedback hier. Bin auch sehr daran interessiert von Euch zu hören. 🫡 🙏

@@spanngurtcoach Ihre videos haben mir schon mehrmals geholfen die spanngurte richtig zu verwenden bin kein profi bei dem thema lasi aber versuche es so gut wie möglich zu machen der trucker knoten sparte mir schon unmengen kabelbinder👍👍

Ein gebremster und voll beladener 1300 kg Anhänger schiebt beim Bremsen weniger als ein leerer 750 kg Anhänger. Deshalb ist einem gebremsten Anhänger immer der Vorzug zu geben, mit dem Vorteil der erheblich größeren Zuladung.

Nicht jeder IBC, hat einen Stützrahmen (Käfig). Auch wenn das hier eindeutig nur das Innenleben eines IBC war. Also nur ein Teil eines IBC, das so gar nicht befüllt transportiert wrden darf. Und ja, wenn man einen eckigen dünnen Kunsttoffbehälter niederzurrt, welche mit Flüssigkeit gefüllt ist, geht diese in der Regel bei etwas größeren Kräften kaputt. So etwas, sollte man aber schon im Vorfeld sehen oder den Führerschein freiwillig abgeben.

Danke Dir, ja das mit dem sparen an der falschen Ecke ist echt zu unterstreichen, denn Sicherheit first. Sehr gute frage. Mit den Führerschein Klassen kenn ich mich da leider noch zu wenig aus. Mit diesen befasse ich mich jedoch hier auch in der Anhängerserie. Ich würde den einfach auf dem Hof stehen lassen, so wie er ist und wenn du einen Hänger benötigst einen mieten. Die sind ja echt erschwinglich in der Miete. Und ran an den Führerschein. Viel Glück 🍀👍 dabei und Daumen hoch 👍

B96 Erweiterung wäre noch eine Option. Die habe ich für eine bestimmtes Gespann gemacht und hatte keine Lust auf eine Prüfung. Mit B96 darf man bis zu einem zul. Gesamtgewicht des Gespanns von 4250 kg fahren. Die Führerscheinklassen sind auf den Seiten des TÜV immer ganz gut und aktuell erklärt.

DDR Eigenbau Anhänger besser als so mancher heutiger Schrott.

Definitiv, laden darf ich 360 kg aber man sieht es ihm nicht an wenn 700 -900 kg drauf sind. Auch wenn ich es nicht darf . Aber wo kein Kläger usw.

Aus eigener Erfahrung sind das entweder Kleinteile, zB. Stützräder von Anhängern, Vorlegekeile, Auspuffteile, Reifenteile. Größere Teile sind oft Schilder, Planen, größere Blechteile, wie Türen usw. Die werden oft nicht richtig gesichert, weil die Fahrzeugführer der Annahme sind, die fallen nicht runter. Diese Teile werden durch den Luftzug abgehoben. Vor mir ist mal ein Kleintransporter mit offener Pritsche gefahren, dem hat es einen Mörtelbottich runter geweht. Konnte grade so ausweichen.

Mit Kopflasche, direktes Zurren, entsprechendes Niederzurren mit Antirutschmitteln geht das auch. Zusätzlich sind Paletten als Abstandsfüllung oder Luftsäcke oder sonstiges Gut möglich um Ladelücke zur vorderen Bordwand zu füllen.

Was für eine unglaublich falsche Aussgae. Na klar geht es auch ohne Formschluss, und sehr oft muss es auch ohne Formschluss gehen. Schonmal gesehen, wie ein neuer PKW zum Händler gebracht wird? Würdest aber als Kunde dumm aus der Wasche schauen, würde man diese per Formschluss auf dem LKW sichern. Formschluss, ist nur eine Art der LaSi, nicht mehr und nicht wneiger. Es geht und muss auch sehr oft ohne gehen. Alleine schon auf Grund von Achslasten, Stützlasten und genereller Gewischtsverteilung.

Ja warum? Mach den ganzen Tag nichts anderes. Aber kläre mich bitte auf. Danke 🙏 Dir

Ja okay, sollte ich drauf achten. Aber wir wissen doch was gemeint ist, oder? 😉 Aber ich danke Dir 🙏

Man kann nicht jede Ladung im Formschluss verladen, da bei der Beladung auch immer auf eine korrekte Gewichtsverteilung achten muss. Daher ist es wichtig, das man Achslasten und Stützlast kennt und auch einhält. Und drann denken, nicht nur der Anhänger gibt eine maximale Stützlast vor, auch die Anhängerkupplung am Zugfahrzeug und die kleinere Stützlast, darf nicht überschritten werden.

Der Anhänger könnte von Winterreifen besser in der Spur gehalten werden? So wie das Zugfahrzeug auch?

Wegen der Stützlast und der Gewichtsverteilung. Hätte man das hier gemacht, hätte das letzte Fahrmanöver zu Unfall und zum Fahrzeugschaden geführt. Eventuell nicht nur der Anhänger, sondern auch der Motorwagen. Zudem kann man auch recht einfach weiter hinten Formschluss herstellen. Einfach etwas zwischen Ladung und Stirnwand stellen, das entsprechend hoch und stabil ist. Wie z.B. Paletten. Aber dabei bedenken, das dadurch auch das Gewicht erhöht wird.

Hi, das möchte ich hier noch nicht so in den Fokus stellen die Marke. Denn die ist ja nicht wichtig zu diesem Zeitpunkt. Wichtig ist mir zu erkennen, was der Anhänger so an Ausstattung hat. Danke Dir 🙏 PS Im Baumarkt hat’s nicht viele Möglichkeiten was zu kaufen ✌️

Hi, danke Dir. Ich habe den Satz nun schon einige Male gelesen, werde leider nicht so richtig schlau draus. Sorry. Kannst Du es noch einmal erklären, was Du meinst. Wäre super. Danke Dir 🙏

@@spanngurtcoach Gerne doch. Deine Kenntnisse und Erfahrungen bewirken eine berechtigte Skepsis während Otto-Normalverbraucher bedenkenlos an manche Sachen, wie z.B. Ladungssicherung herangeht. Frei nach dem Motto "wird schon gut gehen". Leider ist es im Hirn Vieler noch nicht angekommen, dass LaSi der eigenen Sicherheit dient. Fahr mal zu Baumärkten (drive ins) und du wirst festellen, was ich meine. Immer nach der Devise "passt scho". Und dann passt es oft nicht

@@weialles_weinix3900 Puh, danke Dir . Da bin ich voll bei Dir. Wichtig ist sich einmal ins Bewusstsein zu rufen, was kann alles passieren und wie kann ich es verhindern. Du hast es gut beschrieben. 🙏👍

HP 500 von VEB Anhängerbau Wittenberge, habe ich auch noch. 160 km/h kein Problem.

@@doni7368 Das Spielchen hab ich erlebt, als ich meinen ersten Anhänger (0,5t) gekauft habe. Auf meine Frage an den Verkäufer: „Läuft der gut hinter‘m Auto her?“ kam die Antwort: „Ja, auch bei 150.“ Ich guck den mit großen Augen an, darauf er: „Aber nur in Polen.“ Ich war geplättet.

@@doni7368 160 km/h kein Problem? Stammt da der Führerschein auch noch aus der DDR? Jetzt wird mir klar, warum ies in der DDR soviel gepflasterten Straßen und Schlaglächer gab. Damit hat man den Wahnsinn ausgebremst. 🤣

@@cb-cowboy3947 Warum nur in Polen? Dort ist das ebenso verboten!

Ja da hast recht. Jedoch haben die sich ja ähnlich verhalten wie Sackware in einigen Punkten. Ich hatte halt keine Schüttgüter zur Hand und die Fläche hätte sonst immer wieder gereinigt werden müssen. Daher die Sackware. Danke Dir 🙏

Wer die Säcke so lädt, muss zwingend mit Führerscheinentzug bestraft werden.

Kann die Statik des Anhängers schwächen und somit die Betrieberlaubnis und den Versicherungschutz zum erlischen bringen. Hier muss man genau wissen, was man tut und entsprechende Vorsicht walten lassen. Da darf man nicht immer alles am Aufbau anbohren (kann die Statik schwächen), bzw. muss der Aufbau die entsprechende Kraft an dieser Stelle (Statik) auch aufnehmen können, also auch aushalten können. Zudem müssen diesee Änderung im Anschluss von einer Prüforganistaion abgenommen werden (wie. z.B. der TÜV). Hierzu muss man Belegen können, welche Materialien, welcher Güte man verwendet hat und was die Zurrpunkte in Ihrer Ausführung und Anbringung aushalten. Bei vielen Nutzfahrzeugen / Aufbauten gibt es dazu entsprechenden Support der Hersteller. Denn Zurrpunkte die nichts sicher halten, sind nutzlose und sogar gefähriche Deko. Anschließend nicht vergessen, dies auch eintragen zu lassen. Macht man das nicht, kann es bei jedem Schaden, jedem Unfall richtig teuer werden. Versicherungen zahlen dann nicht und man ist auch schnell mal seinen Führerschein los. Denn wenn keine Betrieberlaubnis und keine Versicherungsschutz besteht (durch grob fahrlässige Änderungen der Technik, der Statik), handelt es sich sogar um eine Straftat. Besonders dann, wenn als Unfallursache die selbstangebrachten unsachgemäßen Zurrpunkte ausgemacht werden. Daher empfehle ich, bevor man überhaupt etwas macht, sich technisch zu Informieren, z.B. beim Hersteller oder bei einem entsprechenden Fachmann, Fachwerkstatt. Man kann natürlich auch Glück haben und niemand fällt es auf, aber darauf würde ich mich nicht verlassen. Denn sobald sich jemand bei einem Unfall verletzt oder die Ladung fliegen geht, wird immer genau hingeschaut. Und dann muss technisch alles stimmen, bzw. man muss die technische Richtigkeit belegen können, was durch eine Abnahme (Prüfbericht) und Eintragung (in der Zulassung) rechtlich gegeben ist.

@@howie4285 Herzlichen Dank für die Info

Es ging aber um Anhänger und nicht um Zugfahrzeuge.

Nichts.....wenn man sich an die Regeln hält .

@@norbertflohr4145 Und genau das ist heute das große Problem. Wer hält sich denn heute noch an die regeln und weiß etwas darüber?!

😆 Ich hab es mir nur gedacht. ^^

Stimmt hier waren einfach nur 2 Dilettanten am Werk

Ja, das hab ich gesehen. Ich hab mich nur noch gefragt, was den geritten hat. Solchen Leuten sollte man sofort den Führerschein entziehen und nie wieder erteilen! Ich fahre selber oft mit verschiedenen Anhängern (zwischen 0,5 und 2 Tonnen zGg), aber so wahnsinnig könnte ich nie sein.