ACF, eu tenho muito curiosidade sobre remap pra diminuição de consumo dos carros, faz um vídeo sobre isso. Acho que você atingiria um outro tipo de público. E também sobre reprogramação de câmbio automático pra trocar as marchas antes e assim economizar combustível. Eu tenho um cobalt lzt 1.8 e o câmbio automático (usando no modo manual) só deixa eu trocar a marcha acima dos 2300 rpm, sem necessidade nenhuma.
ACF seria ótimo você fazer outro vídeo quando você tiver a oportunidade de fazer uma reprogramação no A4 equipado com câmbio de 8 velocidade com tração Quattro . No Brasil eles são meios raros nessa configuração.
Ricardinho tranquilão.vc consegui mexer com o câmbio automático da Renegade para fazer trocas mais suaves.no caso não é nada de performance mais diria de conforto a Renegade 2016 automática sobe muito o giro faz trocar em torno de 3000 mil giros e 3500 se força.
Se for a versão gasolina o câmbio é burrao igual da Toro. As vezes ele parece que esquece de trocar a marcha rsrs. Mas acredito que não resolva com programação.. são câmbios bem diferentes desses modelos mais esportivos ou luxuosos vw/audi
Será que isso seria uma solução pro vazio existente no pedal do acelerador quando do arranque deste carro? Tal como disse o proprietário do veículo em caso de precisar engatar a ré numa descida?
Tenho uma duvida importante, tenho um A4 desse ai, trocando no modo s nas borboletas em 4000 rpm, reparo um desempenho bem melhor que se eu simplesmente deixar o carro trocar sozinho no modo S, que será nos 6000rpm. Eu trocando a 4mil rpm é onde esta esse grafico que deu 35kgfm torque como mostra aos 7 minutos e 50 do seu vídeo? Se deixar chegar ate os 6000rpm realmente tem uma perda de torque?
Quando ele destraciona e ativa o controle de tração que corta o giro ele da o barulho parecido com as trocas de marcha do dsg…pode perceber toda vez que ele destracionar ele vai dar o barulho!
@@pedromorais2229 verdade mesmo, tinha reparado. Outra maneira que consigo simular é fazer as trocas manuais e tirar um pouco o pé do acelerador na troca. Só n sei se to ferrando o cambio kkkk, cambio CVT, stage 2
@@didioliverf1 temos 2 A4 em casa hahaha um com difusor e toda hora que ele começa a destracionar é só subir uma marcha ele já da o barulho kkkk creio que não dá nada no câmbio não ,já o outro com escapamento original já não dá pra perceber…é maravilhoso o som!
Amigo, tenho interesse em fazer, mas queria tirar algumas dúvidas. Por que há essa limitação de torque no CVT, sendo que ele aguentaria, em tese, 40kg? E esse remap ajuda no lag na saída dele, do cambio e do acelerador? Obrigado
@@GabrielzitoBdo Até entendo... Mas o próprio fabricante deu esse limite de 40kg para o multitronic. Eh um câmbio que aguenta bem mais e tem muito programador q passa do limite . Tem câmbio bem mais frágil , caso do DSG7 seco, que o pessoal passa do limite
@@marco1794 Estou com 90% do kit em casa, turbina, coletor, escap etc... Falta a WB pra mandar instalar e por hora sem uma programável pq a grana acabou kkkk
@@dionatanbottker3397 fala mano. Sim, mas tem que ser bem feito. Eu moro aqui na Polonia e tinha uma A4 1.8 2009 Avant. Abriu o motor, trocou aneis , juntas, velas (pq ficaram zoadas) , pistoes. Plaina no cabeçote so pra remontar e boa. Rodei uns 10.000km nao desceu uma gota de oleo. Aí vendi o carro depois de um ano. As vezes o catalisador vai pro saco pela quantidade excessiva de oleo que impregna la. Tive sorte o meu tava ok Aqui custou cerca de 10k Imagino que por aí deve ser em torno de 15/20 O problema é ocasionado pelos aneis de raspagem de oleo que sao mal dimensionados e nao raspam o oleo corretamente, aí cai muito oleo na cabeça do pistão e o carro vira o carro da dengue.
@@dionatanbottker3397 tenho um 2010 a cada 300 km bebia 1l de oleo. Gastei 17k nele trocou tudo montou tudo do 2014 to rezando para não baixar mais !!!
