Por eso mazda se ha convertido en mi marca favorita, y este motor en concreto me han llamado muchisimo la atención, espero algun dia tener un carro con este motor.
El secreto está no solo en la relación de la compresión, también está presente en el espacio en el cual comprimes la mezcla para generar la combustión, es decir debe concentrarse toda la compresión en un punto cercano a la bujía, todo esto hace que el poco espacio para la compresión y su ubicación cercana a la bujia compense la reduccion del combustible en la misma mezcla.
Me encanto esa idea. Como he leido que algunos han comentado, se deberia optimizar al maximo los sistemas de lubricacion y refrigeracion. Pienso que a mayor compresion, la temperatura tambien es un item a tener en cuenta. Hoy en dia los motores vienen trabajando a temperaturas muy altas en comparacion con los de la vieja escuela.
Comparto la opinión de que es formidable esto... ¿entonces? ¿Cuáles son las contras de este sistema? ¿Inestabilidad? ¿Precio? ¿Durabilidad? Es una lástima.
Buenas , tengo una pregunta porque el agua desmineralizada no se inyecta en el ciclo de expansión luego de la quema del combustible para empujar el pistón?
Cómo idea está buena, pero resulta que si el agua entra en estado líquido lo que hará es absorber parte del calor de la combustión para cambiar el estado de líquido a gaseoso. Cambiar el estado de 1 gramo de líquido a gaseoso se necesita 2.2kcal y 1 gramo de combustible libera aprox 11kcal (no llega a quemar 1 gramo de combustible en una combustión)
Me parece que la teoría suena bien, pero hay muchos factores que intervienen en la manera en que trabaja este tipo de motor es por ello que no ha sido implementado de manera masiva por varios fabricantes. Que bonito es encontrar cosas que valen la pena ver. Gracias Ingeniero por compartir su conocimiento. Saludos
El problema está en qué pocas empresas invierten realmente en desarrollo. En la actualidad todos van por la electrificación y nadie midió realmente su impacto a futuro. En cambio los fabricantes japoneses son los que de alguna manera están tratando de encontrar un punto medio al absurdo de la masificación de los autos eléctricos. El caso más relevante quizás sea el de Toyota y su auto a hidrógeno, por darte un ejemplo.
@@alfredopontonesbaute9475 ya los hay. Buscá skyactive x. Son 2.0 litros con un consumo excepcional, buen torque, inyección directa y cadeneros. El fabricante lo declara libre de mantenimiento respecto a la distribución. Solo aceite, filtros y unas bujías especiales
En argentina le dicen nafta a la gasolina y gasoil al diesel. Cada país con sus diferencias de lenguaje, por ejemplo en chile le dicen bencina a la gasolina.
Porque no hacen un motor de 3 cilindros y 5 tiempos? 1 cilindro de compresion y 2 de expansion en secuencia con transferencia parcial del calor de la combistion al escape del primer cilindro de expansion. Mas en detalle seria: Admision, Compresion 25:1, combustion estequeometrica a presion constante, intercambio de calor del gas de escape del primer cilindro de expansion para que baje la temperatura desde los 2000 hasta los 1000 grados o menos a presion constante, 1ra etapa de expansion (de 25:1 a 5:1), recalentamiento del gas escape a presion constante como se explico, 2da etapa de expansion (de 5:1 a 1:1), escape final. Algo asi se hizo en el Mercedes a turbina con recuperador de calor . La diferencia seria la enorme diferencia de los niveles de compresion.
@@alfredopontonesbaute9475 Lo que pasa es que eso es mas patrimonio de los Diesel. En este caso no se cuan pobre es la mezcla de la que hablamos. Habria que ver. Igual ni se debe acercar a la del Diesel.
Entiendo que ganamos ahorro de combustible y menos gases contaminantes, Pero que mas gana o pierde. Potencia ? Revolución por minuto? Etc. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias por contestar ingeniero
Viendo esto mi conclusion es que los motores de combustion son para nada eficientes, el solo roce de las piezas genera un gran desgaste de energia , sin duda alguna el futuro es los motores electricos
