Auf der Suche nach Gebrauchtwägen? Dann freut sich Dominik auf dich: Dominik Hollosi - Telefon: 07231 - 280 80 128 oder per Mail an dominik.hollosi@azwalter.de
Der VW Bus 6.1 ist auch gebraucht teuer, aber als Gebrauchtwagen - besser gesagt als gebrauchter Bus - ein super Familienbus! Danke für Euren Gebrauchtwagencheck - es ist wichtig die Mängel beim Gebrauchtwagenkauf zu kennen !
Hallo @alexfielmann6779, Danke für das Feedback zu unserem Gebrauchtwagencheck VW T6.1- . Wenig Mängel, gute Werte in der Pannenstatistik, leider ist nur der Preis für einen gebrauchten VW Bus T6 recht hoch. Wir können den VW T 6.1 als Gebrauchten aber empfehlen. Gerne auch mal in unsere Gebrauchtwagenbörse rein schauen. Viele Grüße - Ihr Team der Gebrauchtwagenexperten vom Autohaus Walter aus Pforzheim
Es macht Spaß mit Marvin den Gebrauchtwagencheck zum VW T6.1 zu machen. Der VW Bus gebraucht ist teuer, aber auch als Gebrauchtwagen ein toller Familienbus ! Wenig Mängel, auch als Gebrauchter wertbeständig, und als Bus super flexibel. Ich mag den VW T6 - auch als Gebrauchtwagen
Der Gebrauchtwagen Check des VW t6.1 hat Spaß gemacht. Wenig Mängel, wenig Schwächen beim Gebrauchten, also eine gute Wahl als Gebrauchtwagen. Wer ins Gebrauchtwagen VW Regal greifen möchte, hat hier einen guten Familienbus mit vielen Vorteilen. Fazit: wer einen Familienbus sucht, der findet mit dem gebrauchten VW T6.1 Multivan einen tollen Bus. Viele Grüße - das Walter Team
Wieso seit Ihr denn so positiv beim VW Bus? Unser Nachbar hat seit 1 Jahr einen 6.1 und ist ständig in der Werkstatt. VW scheint da doch einige Probleme zu haben. Ich hab mitbekommen, dass die Elektrik viel Ärger macht. Trotzdem mal wieder ein netter Film. Grüße Inge
Hallo Inge, wir sind positiv weil der VW T6 ein guter Gebrauchtwagen ist, unserer Einschätzung nach. Es gibt berichte über vereinzelte T6 mit mehr Wartungsaufwand, alelrdings sind das Einzelfälle. In der Masse an Fahrzeugen ist ein T6.1 ein zuverlässiger gebrauchter Bus. 🙂 Viele Grüße - Robin
Wir haben seit gut 4 Jahren über 10 stück von diesen T6 Busen fallen Verkleidungen ab.diverse Motorproblemen bis hin zum Lagerschaden.Gefühlt ist immer einer in der Werkstatt.also Privat niemals.so viele Probleme hatten die T4 nicht.also das sieht nicht nach Einzelfällen aus.
Hallo @enno-k4n, das klingt ja überhaupt nicht gut, was Du über den VW T6 Bus berichtest. Ist es ein Diesel? Das mit den Verkleidungen ist mir neu, aber bei einem so teuren Bus doppelt ärgerlich. In eigener Sache - wenn wieder privat ein Buskauf ansteht, vielleicht kannst Du ja mal einen Blick auf unsere Busse werfen. Solche Mängel wie beim VW T6 sind hier unbekannt. Viele Grüße - Jan
Bei Euro 6d verrußt das AGR Vemtil weniger als beim Vorgänger weil AdBlue 2 Einspritzpunkte hat und somit das AGR weniger taktet. Der Techniker hängt viele alte allgemeine Probleme dem T6.1 an, was im Speziellen falsch ist.
Das Problem, dass das AGR auf Kurzstrecken mit Ruß zusetzen kann, gibt es allerdings weiterhin. Verstärkt trat es auch bei den ersten T6.1 Modellen auf. Unserer Erfahrung nach wird die Ruß Problematik beim T6.1 so nur hinausgezögert, insbesondere bei Kurzstreckenbetrieb. Im Langstreckeneinsatz wir die Berrußung weniger oft auftreten 🙂
In dem Dieselmotor ist nach wie vor kein Ölkühler verbaut welcher die Öltemperatur bei Anhänger oder 140 km/h unter 120 grad hält. Unser T5 CFCA hatte schon keinen bevor wir gehandelt haben und der ist aus 2014
Vielen Dank für den Hinweis. Mit dem Facelift T6.1 sind allerdings auch die Öffnungen an der Front etwas größer geworden, wodurch die Luft im Motorraum besser zirkulieren kann. Dies trägt auch zur Kühlung bei 🙂
@@ThePojorito Danke für den Hinweis. Man kann den Motor natürlich auch mit zusätzlichen Kühlern runterkühlen. Allerdings aufpassen, da durch Umbauten eventuell die Garantie erlischen kann.
B- und C Säulen Innenraum Verkleidung verläuft gelegentlich nicht bündig zum Dachhimmel und die Enden schauen unter der Türausschnitts-dichtung hervor. Schiebetür Innenverkleidung kann beim öffnen der Schiebetür am hinteren Radlauf schleifen und den Lack auf Dauer beschädigen da ab Werk 2 Clips eingespart wurden und sich die Schiebetür Verkleidung nach einiger Zeit nach aussen wölben kann und dadurch zu einer Berührung des Lacks führen kann. Untere Laufrolle der Schiebetür kann auf Dauer den Lack durchscheuern und zur Rostbildung auf blanken Blech führen, gibt V2A Edelstahl Auflage als Abhilfe zum einkleben. Sitzgestelle können das knartzen anfangen, gibt einen Reparaturleidfaden von VW, erst schmieren, bei wiederholten auftreten wird das Sitzgestell gewechselt. Aral ultimate Diesel tanken ist von Vorteil, da kein Biodiesel Anteil bei gemischt wird (auch wenn es gesetzlich vorgeschrieben ist anzugeben) Aral enthält keinen beigemischten Bio Diesel Anteil. Sehr viel weniger Verkokung und Ölverdünnung, dadurch kein Ölstand zu hoch Problem durch Kurzstreckenbetrieb und abgebrochenen Regenerationen
@@AutozentrumWalter Fahrer- und Beifahrer Sitzgestell wurde gewechselt. B-Säule Innenverkleidung wurde getauscht da sie immer wieder aus der Dichtung oben rausgerutscht ist. Rückrufaktion Bowdenzug wechseln würde durchgeführt. Schiebetürverkleidung rechts würde vorsätzlich getauscht da sie beim öffnen den hinteren Radlauf berührt hat und zu Lack kratzern hätte führen können Alles auf Garantie. Motor (150PS) und Schaltgetriebe laufen einwandfrei, keinerlei Probleme.
Korrekt. Beim T6.1 gab es ausschließlich Dieselmotoren. Marvin geht allerdings kurz auf die Geschichte des VW Bus ein und skizziert, dass es sich beim T6.1 genau genommen um ein Facelift des T6 handelt. In der Modellgeschichte gab es also schon eine große Motorenpaletten beim VW Bus, inklusive Benziner 😉
