Das Video habe ich für einen anderen Kanal produziert, kam dort aber nicht mehr zum Einsatz. Daher wurde es jetzt hier ungeplant veröffentlicht, damit die zwei Tage Arbeit nicht umsonst waren.
@robinroberts967 Für einen befreundeten Kanal. Nicht meiner. Aus Zeitmangel konnte der Test des GV70 nicht mehr durchgeführt werden. Mein Beitrag sollte dort als Einspieler dienen.
Der Schuldige bin ich 😅 Wollte zusätzlich zum E Cannonball und dem Roadtrip Video nach Berchtesgaden einen Megatest machen und bat den Daniel für einen Einspieler der seine Meinung spiegelt. Aber ich kam leider aus Zeitmangel nicht dazu ihn auf die hohe Acht zu jagen 🙈 Wird irgendwann nachgeholt👍🏻
Endlich mal wieder ein Video von dir 🙂 Der GV 70 ist ein klasse Auto für Familien die individuellen Luxus und Platz wollen. Bin gespannt wie das Facelift wird. Wünsche euch noch viel Spaß damit und danke für deinen jahrelangen Einsatz in der Elektromobilität ⚡️👍🏻
Danke Tarik, Du hast mich noch einmal (e)mobilisieren können. Vielleicht mache ich ja jetzt wenigstens einmal im Jahr ein Video mit einer Zusammenfassung über alles, was ich so erlebe 😉
Perfekt zusammengefasst und deckt sich mit meinen Erfahrungen seit 12/2022 und 8.000 Kilometern. Zusätzlich über 2.000 Kilometer im GV60 Werkstatt-/ Ersatzwagen. Vielen Dank fürs Teilen. Der After Sales- und Kundenservice, welche leider weder den Hersteller-Versprechungen noch den eigenen Kunden-Erwartungen entsprechen, wären aktuell die einzigen Gründe gegen einen erneuten Kauf. Man ist zugegebenermaßen sehr bemüht. Allein dies reicht jedoch im angestrebten Premium-Segment nicht. In meinem konkreten Fall zunächst einige Qualitätsmängel beim Neufahrzeug sowie teils gravierende Schwächen im Kundenservice. Wünschenswert wäre beim Fahrzeug die 100 kWh Batterie aus dem neuen Kia EV9 um auf der Autobahn noch etwas mehr Reichweite zu haben. Die hohe Ladegeschwindigkeit und die Genesis Ladekarte vom Partner Shell Recharge kombiniert mit Ionity HPC-Laden sind ideal. Das Gesamtpaket ist - trotz der erwähnten Abstriche beim Kundenservice - stimmig.
Moin Daniel. Super Zusammenfassung! Jou, die Pros und Cons sind für den Preis vertretbar! Ein guter Kompromiss der sich auf jeden Fall positiv auf den Verbrauch auswirkt! Der eTron zieht sich da mehr Strom rein, auch heute noch! Es ist auch immer eine Frage des "Was will ich, was brauch ich" bei der Entscheidung. Ich finde du hast dich richtig entschieden und wünsche dir weiterhin viel Spaß mit dem GV70! 👍 👍 👍 👍
Vielen Dank für das Video. Habe in deinen Kommentaren von den Problemen mit Genesis gelesen. Schade. Der GV60 interessiert mich. Ist aber viel zu teuer. Genesis wird hier den Preis nach unten korrigieren müssen. Berichte aber bitte weiter über deine Erfahrungen mit dem Fahrzeug und Genesis. Es gibt darüber zu wenig Inhalt auf RU-vid.
@@DerBlauzahnDas Problem ist, dass sie eine neue, vollkommen eigenständige Marke etablieren wollen. Deshalb habe ich lieber einen normalen Hyundai genommen. Den kannst an jeder Ecke zum Service/Reparieren bringen. Drinn ist ohnehin bei allen das selbe. Anhängelast ist das einzige Alleinstellungsmerkmal, und das brauche ich nicht.
Der absolut beste Review über den Genesis GV70. Und v.a.: Das stimmt alles so. Nur ein Besitzer kann das so kurz und knapp und korrekt wiedergeben. Kann ich alles unterschreiben, bis auf die bessere Qualitätsanmutung im E-Tron: Das nicht, eher: umgekehrt, das sehen ja sogar die Leute von der AMS so. Hier gibt's wirklich die Real-Life Infos, die man braucht, wenn einem der Wagen optisch gefällt und man den Kauf überlegt. Quintessenz : Geiles Teil. Warte auf den G90 electrified 😋, das wäre der nächste....
Bravo! In aller Kürze alle wesentlichen Infos ohne rhetorische Mätzchen (Verkleidung und Gesang) und ohne Schönfärberei. Da hat sich der Autor mal wirklich sachkundig und intelligent mit dem Auto selbst beschäftigt. Fazit zum Auto: Sehr effizient, keineswegs ein Schnäppchen, aber mit wirklich sinnvollen Eigenschaften (genügend Leistung, kein Speed Limit, schnelles Laden, üppige Anhängelast). Ich frage mich, warum die deutschen Hersteller so sehr in ihre Speed Limits verliebt sind. Welchen Sinn macht es, den kleinen i4 auf 180 km/h oder den e-tron auf 200 km/h bzw. den EQS auf 210 km/h zu begrenzen? Leiden die Elektrofahrer nicht genug durch die Torturen im Zusammenhang mit Verbrauch, Ladesäulensuche, Technikversagen der Ladesäulen, Bürokratie bei der Anbringung von Wallboxen, Degratation der Akkus und durch den verheerenden Wertverlust ihrer vermeintlichen Klimaretter? Wie gesagt, der Genesis kann offenbar sehr viel, ist aber bei genauerem Hinsehen noch verbesserungswürdig. Mal ehrlich: Die Verbrauchswerte sind der Hammer. Was macht Audi dagegen verkehrt?
Danke, manche Dinge sind beim Audi m.E. zu komplex, die einfacher sein könnten. So meine Informationen aus dem Audi-Werkstatt-Selbststudienprogramm und eigenen Messungen mit einem OBD-Dongle. Denn im Sommer ist der Verbrauch nicht sooo weit entfernt. Das Innenraum-Heiz-/Kühlsystem könnte simpler gemacht werden, dann würde man sehr viel Energie sparen. Kleinste Bereifung beim Audi ist 255, beim Genesis 235. Natürlich hat der Audi auch mehr Stirnfläche. Beim Genesis müssten die Assistenzsysteme auf den Mitbewerberstand gebracht werden. Und natürlich der Service und die Prozesse dringend erweitert werden. Btw. abgeriegelt ist der Genesis auch. Der wäre sicher für 300 km/h gut. Bei 250 km/h fährt man wie vor eine Wand 😉
Super Beitrag Daniel. Und schön, dass Du noch keine Werbung für den Juice-Booster und eigene Autopflegeprodukte machst. Dir und Deiner Familie wünsche ich einen schönen Sonntag. Danke
Da es mein Hobby und nicht meine Arbeit ist, habe ich alle Kooperationsanfragen und Geldeinnahmen abgelehnt. So stehe ich auch nicht in einem Interessenkonflikt oder sehe mich gezwungen, ein Video zu machen, wenn ich keine Lust habe. Das war ursprünglich 2005 mal die Idee von RU-vid. Inzwischen ist es nur noch eine (überwiegend professionelle) Verkaufsplattform. Ich mache aber keinem RU-vidr deswegen einen Vorwurf. Ist nur meine Meinung.
@@EVPaddy mich nervt Werbung auch ... aber wenn mich die Werbung von dem RU-vidr vertreibt, dann ist mir der RU-vidr nicht wichtig genug und ich bin einfach nicht dessen Zielgruppe 🙏
@@elektrokatzer Nicht nur - es ist Teil des Gesamtpakets. 'Ich bin der Beste, ich arbeite so hart, ich bin ein armer Kerl und hab auch noch Kinder'... Näh.
Wirklich tolles Video, vielen herzlichen Dank! Und vielleicht überlegst Du es Dir ja doch noch einmal mit Deinem Kanal. Finde es wirklich schade!!! Liebe Grüße aus Wien, Andreas
Selten so ein ehrliches u. für mich objektives Video gesehen. Üblicherweise wird das vorherige EV ja immer abgestraft, wenn‘s dann wie in deinem Fall mit der Übernahme seitens Audi nicht geklappt hat, sowieso.
Super Video, auf den Punkt! Danke Dir, Ich fahre momentan einen eTron 55 Sportback den ich kürzlich erst zu den exakt gleichen Konditionen wie Du den 50er Privat leasen konnte, als jungen Werkswagen mit absoluter Vollaustatung (exkl. BO Sundsystem, was ich auch vermisse) aber inkl Wartungspaket inkl Winterrädern. Dafür musste ich ein wenig suchen und 200km zum Händler fahren,. Das ist es mir aber wert.
Prima, dass es mittlerweile eine solch große Auswahl an EVs gibt, dass ein Jeder das passende Modell finden sollte. Wir sind seit 10 Jahren elektrisch unterwegs. Allerdings mit einem ganz anderen Anforderungsprofil. Daher aktuell 500e und Enyaq. Allzeit gute Fahrt.
@@adrianguggisberg3656 da kannst du mir sicher weiterhelfen, 1) viersitziges Cabrio zB Audi A5 2) zweitürige Coupes/ Sportwagen 3) Kombis, MG kommt als Frontkratzer nicht in Frage, Nio zu teuer 4) (Mini) Vans zB Touran/Sharan 5) halbwegs kompakte Transporter mit 1000kg Nutzlast max Länge
@@der_Edwin Du machst einen Denkfehler den viele machen. Elektroautos sind anders als Verbrenner. Obwohl es zu Elektroautos umgebastelte Verbrenner zu kaufen gibt, etwa von BMW oder Mercedes, ist es offensichtlich, dass Elektroautos nach anderen Gesichtspunkten gebaut werden müssen als Verbrenner. So lässt sich zum Beispiel ein klassischer Kombi als Elektroauto realisieren, aber das ist mit zahlreichen Nachteilen verbunden, weil es unter anderem unter dem Boden Platz braucht für die Batterie. Macht man ein Elektroauto niedrig, resultiert das in Problemen, entweder im Platzangebot, beim Sitzkomfort oder bei der Gewichtsverteilung etc. Elektroautos sind also typischerweise höher als Verbrenner. So wie Verbrenner eine Kühlerhaube benötigen, während Pferdekutschen das nicht brauchen, weil sie keinen Motor und keinen Kühler haben. Verbrenner sind etwas komplett anderes als Kutschen und Elektroautos sind nochmals etwas anderes. Trotzdem findet jeder den passenden Verbrenner und keiner will mehr auf dem Dach sitzen beim fahren und die Zügel halten. Das selbe gilt auch für Elektroautos. Genau wie Pferdekutschen und Verbrenner-Autos sind sie eine Mobilitätslösung mit ganz eigenen Vor- und Nachteilen. Daraus musst Du dir das heraus suchen, was deine Bedürfnisse abdeckt, auch wenn es anders aussieht als bisher, oder Du bleibst bei deiner Pferdekutsche oder deinem Verbrenner, was beides weiterhin möglich ist.
Innen echt schön in dem Weiss. In Summe also doch besser als der Audi. Vor Allem die wichtigen Dinge wie Verbrauch, Ladeleistung, Höchstgeschwindigkeit. Für das Audi Panzerfeeling zahlt man ordentlich.
Klasse Fazit - hier und da vielleicht etwas zu zackig. Dann muss man anhalten und lesen... Es gibt (gab) übrigens noch ein Fahrzeug von Hyundai, dass mit voller Ladeleistung am SuC V3/V2 lädt: Der Ioniq Classic ;) Meiner brauchte von 2%-94% knapp 30 Minuten mit einer durchschnittlichen Ladeleistung von 50,86 kW (auf einem 28 kWh Akku), was dann für weitere 150-180 Autobahnkilometer reicht :)
Danke! Daaaaaaanke!!!!!! Der Sonntag ist gerettet! Eeeeeeeendlich! Wie immer toller Beitrag mit vielen Infos vollgepackt. Ich bleibe erst einmal beim E-tron, bis da mal im nächsten Jahr etwas modernes und interessantes Fahrzeug vorgestellt wird. Für Mitte/Ende 2024 oder eher 2025. Das ist ja wie heute Nokia haben und iPhone Ankündigung abwarten.
Lieber Daniel, Lange nichts mehr von dir gehört. Und es ist für zu sehen, dass es dir gut geht. Ja, die Zeit der Aufklärung ist doch scheinbar vorbei. Ich kann mich daran erinnern, welche grundlegenden Dinge du damals vorgetragen hast, die mich damals dazu gebracht haben dem Verbrenner abzuschwören. Und was ist nun davon geblieben? Alltag, und das ist auch gut so. So soll es auch sein. Keine Sorgen, keine Fragen, nur noch fahren. Wobei ich eine neue Reichweitenerfahrung mit meinem E-Pony machen musste: der super schlechte Ladeverbund, dem Ford sich da angeschlossen hat, brachte mich letztes Wochenende in eine ganz miese und kritische Situation. Das Auto lotst den Fahrer mit 6% SoC an Ladesäulen, die es teilweise nicht gibt oder defekt sind... Fürchterlich. Ich bleibe dran. Auch an deinen Kanal. Dir alles Gute, und immer 10 KW in der Batterie! Ingo
Danke erstmal für das Video. Interessant finde ich dass Du das Design schwulstig nennst und den Innenraum altbacken und dann gleichzeitig am Ende sagst es gäbe keine Alternative?! Tatsächlich finde ich persönlich das Design megaschön, mit Abstand der schönste SUV und innen auch sehr edel.
Bei keine Alternative meine ich immer technisch und Preis- Leistung. Ich betrachte das Auto als zweckmäßig. Zwar gefällt mir das Interieur, aber m. E. gibt es schönere Innenräume.
@@DerBlauzahn Ok verstanden. Des Deutschen liebstes Kind ist halt am Ende doch sehr Geschmackssache. Ich hatte vor drei Jahren eine Probefahrt gemacht und nach meinem Empfinden gab es tatsächlich soviel Luxus nicht in dem Preissegment, auch bei den großen Deutschen. Ggfl. haben die mit ihren neuen Modellen nachgezogen.
@@JesusforCologne Ja, damit hast du Recht. Für das Geld kriegt man bei den Deutschen nichts für das Gebotene, was der Genesis bietet. Und über Geschmack lässt sich halt streiten ;-)
Der GV70 ist ein gutes Auto, keine Frage. Auf Grund unserer Erfahrungen mit dem Hyundai-Konzern ist für uns leider ein Kia-Hyundai-Genesis momentan keine Option mehr. Obwohl für mich der GV70 oder ein Fisker die einzigen Optionen wären, sollte ich mich vom Tesla Model 3 und Y trennen müssen. Vorerst warte ich auf die neuen Versionen der Beiden und entscheide dann wenn es aktuell ist. Grundsätzlich gefällt mir der Tesla bzgl. Designkonzept, Effizienz und Software bisher sehr gut und so habe ich persönlich keinen Grund zum Wechsel. Pferdeanhänger hab ich nicht 😊
Du erwähnst, dass der Service nicht so gut ist, wie versprochen. Gerade das Serviceversprechen hört sich gut an, daher würde mich interessieren, was ist da nicht so gut. Vielleicht kannst du hierzu ein kurzes Erfahrungsvideo machen. Könnte Entscheidungshilfe für den einen oder anderen sein ...
Aktuell steht seit Juni ein Rückruf vom KBA an. Die kriegen das logistisch nicht auf die Reihe. Ich selbst habe auch immer noch keinen verbindlichen Termin bekommen. Teilweise werden die Fahrzeuge auf eigene Achse (statt Transporter) über 400 km in die Werkstatt gebracht. Laut App der Besitzer wurde da auch mal 200 km/h gefahren. Steinschläge sind dabei gratis. Ich habe meine (fehlerhafte?) Gesamtrechnung im Mai moniert. Seitdem ist die Kommunikation tot. Das Konzept mit einem GPA (Genesis Personal Assistant) funktioniert nicht wie es soll. Man ist auf Gedeih und Verderb auf diese eine Person angewiesen. Und mein GPA schweigt eben.
Das Piepen kann man jetzt nicht mehr so einfach abschalten, vor allem der Tempowarner (neue EU Vorschrift, seit Sommer), soll der nicht mehr piepen, so muss man das bei jeder Fahrt deaktivieren, geht nicht dauerhaft mehr. Sehr ärgerlicher Nachteil ist, schalten man es ab, gehen auch die Assistenzsysteme aus. Bevormundung ohne Ende. Hat glaube ich den Hyundai 6 jetzt auch so, piepen aus = Assistenzsysteme auch aus.
Heute muss ich mal den Service in Weiterstadt in Schutz nehmen. Ich habe meinen eGV70 heute zum zweiten Termin persönlich hingebracht. Beim ersten Termin wurden nicht alle Wünsche abgearbeitet. Heute war der Werkstattleiter selbst da und ich konnte persönlich ansprechen, was mich störte. Ich durfte dann einen Kaffee trinken gehen und nach 45 Minuten wurden alle Punkte ( Fahrertür schief, Piepser Heckklappe und selbst verschuldeter Lackschaden an der Tür ) erledigt. SO stell ich mir den Service einer Premium-Marke vor.
Danke für das Video. Ich habe den GV70 vor 6 Wochen bestellt. Ein Kaufgrund war auch das Serviceversprechen, da meine Erfahrungen mit Tesla in dieser Hinsicht nicht sehr positiv waren. Ich brauche schon jemanden, mit dem ich ein kleineres Problem auch mal direkt am Telefon bereden kann, was dort eigentlich fast unmöglich ist. Wo hat es denn bei Genesis gehakt, da ja der Wagen keinerlei Probleme hatte?
Aktuell steht seit Juni ein Rückruf vom KBA an. Die kriegen das logistisch nicht auf die Reihe. Ich selbst habe auch immer noch keinen verbindlichen Termin bekommen. Teilweise werden die Fahrzeuge auf eigene Achse (statt Transporter) über 400 km in die Werkstatt gebracht. Laut App der Besitzer wurde da auch mal 200 km/h gefahren. Steinschläge sind dabei gratis. Ich habe meine (fehlerhafte?) Rechnung im Mai moniert. Seitdem ist die Kommunikation tot.
@@DerBlauzahn in Germany funktioniert vieles nicht mehr und der deutsche kann sein Auto nicht in die Schweiz oder nach Österreich zum Service bringen auf Garantie
@@peterwiersbin2905 in Germany findet man auf allen Gebieten. Vieles, was nicht mehr funktioniert. Direkt hinter der Grenze. Wenn ich nach Österreich fahre, ist alles anders in Germany. Die Leute haben keine Lust mehr zu arbeiten. Es lohnt sich nicht und das ist unabhängig von Genesis.
Danke Dir! Nun ja, z. B. ist der Lack dünner und sparsamer aufgetragen. Macht man die Tür auf, schaut mal erstmal aufs unlackierte, grundierte Blech: i.ibb.co/xmKtttH/PXL-20230926-170043144.jpg - der Wagen hat zwar Keyless go, aber nur für die Vordertüren. Es gibt keinerlei Individualisierung. Für kein Geld der Welt. Luftfahrwerk gibt es auch nicht mal gegen Aufpreis. Und der adaptive Tempomat ist einfach 10 Jahre hinterher. Der versprochene Service ist weit von Premium entfernt. Der Wagen macht, wie im Video erwähnt, so insgesamt einen zerbrechlicheren Eindruck (im Vergleich). Die Ladeklappe ist wirklich sehr sehr sehr billig. Das Leder am Lenkrad ist papierdünn. Was nicht heißt, dass es bei den Deutschen alles Sonnenschein ist, aber Unterschiede kann man einfach schon merken. Dafür ist aber auch der Preis beim Genesis wesentlich niedriger. Allerdings Anspruch vom Hersteller und Wirklichkeit gehen da schon etwas auseinander. Der Wagen ist top, keine Frage, aber da gibt es noch sehr viele Verbesserungsmöglichkeiten.
Wäre cool wenn der Enyaq als 4wd auch 1800 kg Zuglast bekommen würde mit dem neuen Motor wie nextmove es für die Zukunft vermutete, da sind die Leasingraten noch in Ordnung auf dem freien Markt. Hab gelesen ab Elroq und Enyaq Facelift soll es auch Agentensystem geben mit 8 bzw. 7,5 % Händlermarge.
Danke für das sehr informative Video, kurze Frage, beim EV6, GV60 und IQ5 kann man denTrailermodus im Menü deaktivieren und hat dann sämtliche Funktionen verfügbar, haben die das im GV70 wirklich nicht mit eingebaut? 😢
Ja, Trailermodus kann man ausschalten. Kann aber halt nicht Sinn der Sache sein. Was hat sich der Hyundaikonzern dabei gedacht? Beim e-tron hat er ja nach Anhänger (100/80 km/h) sogar passend die Geschwindigkeit unterwegs angepasst. Immerhin wird beim Genesis im Trailermodus passend zur jeweiligen Größe des Anhängers direkt die Reichweitenprognose (Restkilometer im Tacho) angepasst.
Danke für die Info. Allerdings wirkt der Audi in jeder Ausstattung innen so billig, dass er niemals in Frage käme. Daher ist der Vergleich für mich nicht relevant. Für mich macht der Genesis den höherwertigen Eindruck und dünnes Blech ist besser als dickes. Die Zeiten der "Panzer" ist nun doch vorbei. Sicherheit hat nichts mit der Blechstärke zu tun und auch sonst ist das Mehrgewicht nur sinnbefreit.
Den Q4 e-tron finde ich innen sehr billig. Aber den e-tron (jetzt Q8 e-tron) eigentlich überhaupt nicht. Viel schwerer als der Genesis war mein e-tron 50 ja auch nicht wirklich, aber gefühlt... Mit dem e-tron war ich ohne zu zögern wegen der Pferde oft im leichten Gelände. Mit dem Genesis tue ich mich schwer und befürchte eher, da etwas zu beschädigen.
Moin Daniel, wemm tatsächlich mal eine Ablösung ansteht, solltest Dir den Vinfast VF8 anschaune. Ich hatte gestern in Hamm einen Erstkontakt und was die für unter 60K bieten ist schon der Hammer (inkl. 1.8to Anhängelast)
Danke Stefan, allerdings habe ich da von Besitzern schon ganz schlimme Dinge über die buggy Software gehört 🙈. Nach meinem ID.3 Desaster hätte ich da nicht so die Lust drauf 😉. Mal sehen, wie lange die Pferde noch leben. Und die Kinder sind ja auch irgendwann aus dem Haus. Dann wird die Fahrzeugwahl sowieso viel einfacher. Den Genesis werde ich (wie geplant) 4 Jahre fahren und anschließend verkaufen. Dann ist noch 1 Jahr Full-Service für den Käufer drin.
@@DerBlauzahn Vinfast-Besitzer? Die ersten VF8 schippern doch gerade erst über den Ozean. Aber stimmt Software war gestern (markenunabhängig) mal wieder ein grosses Thema
Klasse Video über ein tolles Auto.... 07:08 wie hast Du denn das gemacht?? Kabelschere oder richtig tief in das Bordmenue eingestiegen??? 07:55 da kann man nur hoffen das Genesis dieses Video auch sieht, oder nextmove weil das ja durchaus verbessert werden kann, wenn Genesis das denn will. Den GV 70 würde ich mir mal für ein WE bei Genesis leihen wollen... Aber nun denn.... Habe die Tage meinen ersten Roadtrip mit nen E - Auto gemacht. 700 km mit nen ID 3 von Scouter... Lief problemlos...... Wobei die wohl den teuersten Ladekartenpartner haben, newmotion... Die BP Aral Karte funktionierte nicht.... Wünsche Euch auch weiterhin allzeit gute Fahrt.... Grüße aus Marburg
Leider nein. Also zumindest nicht mit der serienmäßigen AHK. Dort ist der D-Wert zu gering. D. h. es müsste (mindestens) eine andere AHK verbaut werden.
Sehr informativ! Zum Thema Anhängerbetrieb und Assistenten: Würde das auch für einen Fahrradträger auf der Kupplung gelten, der elektrisch verbunden ist? Oder gibt man explizit an, dass man einen Hänger zieht?
@@DerBlauzahn Danke für die schnelle Antwort 👍 Wir fahren noch einen Kia Optima PHEV und ein Fahrradträger auf der Kupplung hat keinerlei Auswirkungen auf die Assistenzsysteme. Deshalb wurde ich hellhörig. Den Trailermodus kenne ich gar nicht. Alles sehr spannend. Mal sehen, was unser EV6 dann demnächst zu dem Thema sagt 🤔 PS: In verschiedenen Foren gibt es den Hinweis, den Trailermodus von Auto auf Off zu stellen, damit wieder alles funktioniert. Ich werde das dann mal testen, wenn der Neue da ist 😊
Du hast dein Gaspedal sehr sehr sehr gut unter Kontrolle 🤐Meiner schluckt auch gerne >40 wenn ich auf der Autobahn unterwegs bin 😅Und Landstraße bin ich froh wenn ich unter 20 lande :( "Ioniq im Speckmantel" hahahaha. Hast du das Piepsen für den Kofferraum / das Rückwärtsfahren abgeschaltet bekommen? Und hast du eventuell eine Idee ob man auch (wie in den US Versionen) noch einen weiteren, konfigurierbaren, Fahrmodus (MY) freischalten kann?
Top informatives Video! Würde mich sehr über ein ähnliches Video zum ID3 freuen. Meine Tochter möchte sich in ca. 1 Jahr einen gebrauchten der ersten Generation kaufen, weil ihr der ID3 vom Design her sehr gut gefällt. Dass bei dem Auto Softwareseitig noch Probleme bestehen ist mir bekannt, jetzt frage ich mich aber: wie schlimm ist es 😅
@@DerBlauzahn kann ich überhaupt nicht bestätigen. Seit Software 3.2 habe ich keinerlei Probleme mit dem ID3. Und auch sonst für mein Bedürfnis das perfekte Auto. Wenn mich heute jemand fragt, welches mein nächstes E-Auto ist: ID3. Oder vielleicht ID2. Ich fahre den ID3 seit 14 Monaten, ist nach 40 Autojahren mein erster VW. Einziger Kritikpunkt: ohne Prämie zu teuer. Aber das scheint ja ein allgemeines Problem zu sein.
05:42 h Auch der GV60 funktioniert an Tesla-Superchargern. Allerdings ist die Ladeleistung nicht so hoch wie bei deinem GV70. Mehr als 98 kWh gaben die V2-/V3-Lader nicht her.
Ich weiß, nichts anderes meinte ich damit (also Ladeleistung über 100 kW). Der IONIQ 5 schafft am V3 sogar leider nur 44 kW. m. E. liegt es an der Tesla-Software und nicht an den Autos. Die 800V-Fahrzeuge aus dem Hyundai-Konzern können alle 150 kW bei 400V-Systemen.
Hallo Herr Blauzahn! Hier mag ich mich mal mit ranhängen. 😉 Zuerst aber mal wieder ein großes Lob und ein noch größeres Dankeschön für Ihre Arbeit. Niemand hier macht bessere Videos über die E Mobilität und auch andere Dinge als Herr Blauzahn. Punkt.! Ich kann total verstehen, dass Sie auf so viel Arbeit und Engagement irgendwann keine Lust mehr haben wenn Sie...so Ihre Aussage.... rechts und links von anderen Kanälen überholt werden die nicht ansatzweise auch nur ein Krümelchen Ihrer Qualität bieten. Man könnte Sie schon fast anflehen weiterzumachen...ich würde auch mehr bezahlen....um nicht letztlich solche Kanäle wie "Elektrobays" einer ist übrig zu behalten. Wums.... Aber nun zum Thema von oben. Als Ioniq 28 Fahrer...nach Ihrem Vorbild... 🙂 fuhr ich genauso...segeln und beim Bremsen rekuperieren... am besten. Jetzt fahre ich seit kurzem einen Ioniq 5 und da ist mir aufgefallen, dass er auf Stufe Null auch beim Bremsen nicht rekuperiert. Ist das denn bei Ihrem Genesis anders? Erst als ich die Rekuperation auf Automatik gestellt habe ging das Fahren und das Rekuperieren halbwegs so wie beim segeln und ich das mag. Oder wissen.Sie da mehr drüber? ...bestimmt. 😉 Liebe Grüße und bleiben Sie gesund! Oliver
@@oliverfriedl8771 Danke für die lieben Worte. Aber Elektrobays ist doch auch ein toller Kanal? Für diesen Kanal hatte ich nämlich das vorliegende Video produziert. Doch, auch der IONIQ 5 rekuperiert auf Stufe 0 (nicht mit Fahrstufe N verwechseln) mit der Bremse. Das sollte im Kombiinstrument auch angezeigt werden. Hier das Beispiel, wo ich Rekuperation auf 0 gestellt habe und bremse: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qQmtf9HMobw.htmlfeature=shared&t=460
@@DerBlauzahn Stufe N...? Nein. 😉 Im normalen Fahrmodus....genau wie Sie im Eco und natürlich dann D. Und bei Rekuperationsstufe 0 segelt er schön wie ich das gewohnt bin...Ioniq 28....bremse ich dann, kann ich in der Anzeige sehen, dass nicht rekuperiert wird. Aber ich kann das ja auch mal semiprofessionell abfilmen. 🤪
Hey Daniel, danke für das Video… Fahre aktuell noch einen sparsam ausgestatteten Etron 55 Quattro wo mich ebenfalls auf Landstraße und Stadt der Verbrauch stört… Im Dezember ist meiner weg und ich mache mir Gedanken was es als Nächstes gibt… das Facelift GV60/70 kommt laut Genesis erst Ende 2025. Ist der Verbrauch wirklich so viel unterschiedlich und niedriger gegenüber dem Etron? Sagen wir Autobahn deutsche Seite 150km/h braucht der Audi schon seine 30kw/h mit den 20Zoll und Conti Allwetter Da würde mich der direkte Vergleich der beiden
Der Verbrauch des GV70 ist wirklich deutlich unter dem des e-tron. Bin jetzt nach fast einem Jahr und 22k km auf 20.9 kWh/100 km im Schnitt. Und da sind auch viele Anhängerfahrten dabei.
@@DerBlauzahn wie ist es mit Stadt und Land was braucht er da so ohne Anhänger in Eco… Weil den Audi fahre ich ebenfalls in Effizient.. aber dennoch braucht er auf den ersten 30-50km wegen BMS ewig viel
Moin, schöner Bericht , ich hätte eine kleine Bitte, fahre selber auch einen GV 70 aber als Verbrenner und wüsste zu gerne wie man das elendige Gebimmel abstellen kann - Danke im Voraus.
Im Soundmenü: Warnmeldungen auf 0. Und im Assistentenmenü: Nur haptische Meldungen aktivieren (oder alles aus). Heckklappe und Rückwärtsgang bleibt aber leider unverändert.
@@DerBlauzahn Vielen Dank, werde ich morgen direkt mal ausprobieren, im übrigen teile ich deine Meinung zum Service von Genesis, der ist - trotz eines wirklich sehr bemühten PA - unterirdisch ☹️ Schönes Wochenende
Da der Q50 ja anscheinend ein wirklich tolles und auch Langstrecken Taugliches (mit Kindern) Auto ist, würde ich gerne deine Meinung hören zu dem momentan gebraucht verfügbaren Q50. Die gibt es mit unter 30tkm für um die 32k€. Ist der Preis gerechtfertigt, würdest Du da zuschlagen? Hättest du den Q50 für den Preis aus deinem Leasing raus gekauft? Danke für deine Antwort.
Aktuell steht seit Juni ein Rückruf vom KBA an. Die kriegen das logistisch nicht auf die Reihe. Ich selbst habe auch immer noch keinen verbindlichen Termin bekommen. Teilweise werden die Fahrzeuge auf eigene Achse (statt Transporter) über 400 km in die Werkstatt gebracht. Laut App der Besitzer wurde da auch mal 200 km/h gefahren. Steinschläge sind dabei gratis. Ich habe meine (fehlerhafte?) Gesamtrechnung im Mai moniert. Seitdem ist die Kommunikation tot.
@@DerBlauzahn Ist bei mir ganz easy abgelaufen: ANruf: es gibt Rückruf. Auto wurde geholt und Ersatzauto gebracht. Mein Auto wurde Aussen und innen gereinigt und vollgeladen zurück gebracht. Hat sich wie purer Luxus angefühlt. Allerdings hast du recht: Auf eigener Achse. Das ist mir aber egal. Ich hatte null, null Aufwand. Das hatte ich noch bei keinem Autohersteller! Scheint wohl nicht überall zu klappen mit dem Service. Das ist schade und schadet der Marke.
Wie viele Drohnen hast Du eigentlich schon gecrasht? Von Sicherheitsabständen hältst Du ja nicht so viel (Pferdehänger-Überflug, Ioniq Busch-Intro)…? 😂
Genesis, baut unumstritten gefällige, qualitativ hochwertige und preiswerte Autos, aber bitte keine E-Fahrzeuge, die schon für die Produktion der Batterien so viel CO2 ausstoßen, wie ein Diesel-Fahrzeug mit der Produktion inkl. 200.000 km Fahrleistung!
Den Dienstwagen darf ich privat nicht nutzen. Wie ich es im Video auch erwähnt habe. Deswegen ist hier auch nichts "zusätzlich". Und es ist ein Familienfahrzeug für 4 Personen inkl. Urlaube (auch im Video erwähnt). Dafür ist es im Vergleich zum e-tron schon fast zu klein, den wir immer ziemlich ausgelastet hatten. Und es sind 4 (Gnaden-)Pferde. Die kann man nicht zum Tierarzt über die Autobahn reiten. Autos sind generell nicht umweltfreundlich. Daher hoffe ich bei deinem Kommentar, dass du immer schön zu Fuß unterwegs bist 😉
