Wieder ein extrem informatives Video, die Aussagen über Fahrbarkeit, Reaktionen im Grenzbereich waren für mich hoch interessant, hatte das im Supermoto Bereich, habe es aber noch nie so einleuchtend ausformuliert gehört, Daumen hoch.
Habe die negativ Federwege eingestellt und Werkseinstellungen bei Druck und Zugstufe . Und mach alle 2 Jahre Gabelöl Servus plus Staub und Simmerringe . Bin auf der Landstraße unterwegs und bei mir denke ich passt es so 👍 wie immer sehr informatives Video 👍😂👍
Die Fahrzeug Geometrie muss passen und zwar wenn der Fahrer drauf sitzt , es macht einen Unterschied ob man 85 Kg oder 105 Kg hat . Erst wenn die Geometrie passt kann man zu den Federelementen übergehen (Ausfederung , Einfederung ec.. ) kommt die Gabel auf Block beim Anbremsen und und... . Ich kann nur jeden raten sein sich Fahrwerk auf sich einstellen zu lassen und viele werden sich dann wundern wie angenehm und sicher sich ihr Motorrad fahren lässt . Sehr guter Beitrag .
Gutes Video, sehr kompetente Aussagen und nachvollziehbare Schilderungen. Was mich bei diesem Thema immer wieder wundert. Obwohl alle Premium-Hersteller, mittlerweile sehr viel Knowhow haben und in ihren Modellen einfließen lassen, dadurch fast alle modernen Motorräder auf einem sehr hohem und ausgewogenem "Fahrwerks- & Fahrverhalten-Level" bringen...... ......warum liefern diese Hersteller keine zusätzliche Abstimmungsvarianten für sehr leichte und schwere Fahrer? Es ist nunmal so, das für Fahrer/innen mit >100kg und
Superwichtiges Thema! Ich lasse mein Fahrwerk regelmäßig überarbeiten bzw anpassen. Die Gegenwart und Zukunft der Straßenmotorräder ist wohl das elektronische Fahrwerk, was die Superduke R leider nicht hat. Als Fahrer mit über 100 kg habe ich daher auf ein Wilbers-Federbein und den Gabel-Kit von Martin Bauer zurückgreifen müssen.
Hoch interessant und immer das Thema Nr. 1. Aber leider ist es auch ein dermaßen komplexes Thema, dass einen nur mit viel Geduld und Testen, Testen, Testen weiter bringt.
Super video Mit 120kg lebendgewicht glaube ich aus dem Abstimmungsfenster der Hersteller herauszufallen und würde mich dahingehend gerne beraten lassen. Leider scheint mein Händler nicht wirklich kompetent zu sein (das passt schon so) und öhlins hat auf meine Anfrage per Mail inkl. Fahrzeugtyp und fahrergewicht nicht reagiert. Somit stehe ich jetzt erstmal alleine da und wäre froh jemand kompetentes könnte mir helfen.
An der Hinterhand haben die Jungs etwas vereinfacht. Tatsächlich balanzieren 3 Faktoren: Die Tendenz auszufedern weil der Kraftschluss zur Strasse weit unterhalb des Drehpunkts der Schwinge sitzt, der Kettenzug und die dynamische Radlastverlagerung wollen einfedern. Das Einstellen ist nicht wirklich so schwierig. Wenn ihr euch nicht einarbeiten wollt mit den Werkseinstellungen anfangen und dann jemanden fragen der bisschen Ahnung hat dass er die Wirkung der Einstellmöglichkeiten erklaert. Von da an ist es Erfahrung und oft persoenlicher Geschmack was fuer den jeweiligen Fahrer passt. Und ja das ist unpopulaer aber langsam, geduldig und systematisch kommt mann zum besten Ergebnis. Gruesse aus England, AndyB
Gleich im Intro "Keinen besseren Ort..." Ich glaub ein Besuch in Bologna wäre auch interessant gewesen😆. Aber Spaß bei Seite, beispielsweise das Rahmen Video war extrem interessant, gerade wenn man mal bedenkt, dass KTM der einzige Hersteller ist der, aller Kritik zum Trotz den Gitterrohrrahmen in der Moto GP einsetzt und eben zeigt, dass diese Technik doch noch nicht veraltet sein muss. Ob man nun ein Fan von KTM ist oder nicht, die Jungs wissen wie man Motorräder baut. Ich hoffe von Euch kommen in Zukunft noch mehr Videos on ähnlichem Format.🤘 Auf die Frage ob ich Happy mit meinem Motorrad bin: Hauptsächlich fahre ich eine Moto Morini Corsaro 1200 Veloce von 2007 im sehr sportlichen Landstraßen betrieb und ich muss sagen für mein empfinden funktioniert das Bike verdammt gut vor Allem nach einer Fahrwerksabstimmung mit dem Italo Bike Tuner meines Vertrauens aber um diese Feinheiten im Zusammenspiel zu Beurteilen muss man wirklich im Rennsport aktiv sein. Selbst am Trackday macht die Veloce eine gute Figur aber ich glaube die Wenigsten können das Verhalten spezifizieren.
Man g´wöhnt sich an alles, leider. Leider heißt, du merkst es net, wann dein Fahrgstell, oder a nur de Rafn, schlechter wern. Erst wenn dir die gleiche Maschin um die Ohren farht, merkst, dass sich da. mit der Zeit, was g´tan hat. Natürlich sand de neichn bessa, do muas ma ka Professor sei.
Genau mein Reden. Beim Motorrad kann ein Fahrwerk nicht die 60kg Puppe und den 120Kg Büffel gleichzeitig abdecken. Warum muß man dann die Motorräder mit haufen Elektronikscheiß vollstopfen und sich das teuer bezahlen lassen? Anstatt gleiches Mopped lieber mit nem gescheiten und einstellbaren Fahrwerk auszustatten??? Wenn nen Motorrad von der Hardware gut funktioniert braucht man auch nicht so viel Elektronik. Meine Meinung. Aber Software kostet halt (einmal entwickelt) nichts, läßt sich halt mehr Geld mit machen.💁♂️
