Meine Mechanikerausbildung liegt zwar schon eine ganze Weile zurück und die Grundsätze der Physik, Mechanik, Hydraulik und Pneumatik haben sich seit dem nicht geändert, aber den Einzigen den ich vollständig verstanden hab war der Horvat. Wenn Ingenieure, Techniker dem Anwender ihre Materie erklären hat das bisher selten gut funktioniert. Zu viele Fachtermini, zu abstrakt.
Moin Puuuuuuh... Das war aber jetzt"starker Tobak"... Sehr, sehr viele Informationen... Ich hätte mir gewünscht, zu den angesprochenen unterschiedlichen Dämpfungssystemen, ein Beispiel zu sehen. Ganz ehrlich.... Ich habe vieles nicht so richtig verstanden....das liegt aber eher an mir, da ich jemand bin, der etwas sehen muss, um es zu begreifen. Eure Serie über die Motorradtechnik ist sehr interessant und man kann viele Informationen mitnehmen. Danke für euer stetes Engagement. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ging mir auch so- Da und dort eine eingestreute Skizze oder ein kleines Video dazu würde sicher zum besseren Verständnis beitragen - ansonsten Top Format. 👍
alle eure serien sind top und bringen es auf den punkt! tolle arbeit 👍🏻 zum fahrwerk... in den jüngeren jahren liebte ich das eintauchen der gabel bei scharfen anbremsen... heute liebe ich jedoch den telelever meiner 1250er rt. komfort und reserve in einem system 👍🏻
Was ich da noch gerne wissen würde, ist, wie denn so ein Telelever funktioniert und ob das eine gute Vorderradführung ist, bzw. welche Vorteile es gegenüber einer Telegabel hat.
Ciao und Servus 1000 PS, ich finde die Serie cool, aber die Ingenieure von KTM haben mir die Technik in so einer Gabel nicht verständlich rübergabracht. Das sind alles Profis, aber gecheckt habe ich bei den Erklärungen nichts. Trotzdem eine gute Serie.
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte.... Deshalb machen Konstrukteure auch Zeichnungen und labern die Fertiger nicht mit mündlichen Beschreibungen voll.
Danke, sehr informativ. Schade, dass das sehr wichtige Thema Upside down vs konventionelle Gabel hier nicht angesprochen wurde, sondern in die Komentare verschoben wurde. Hier hätte ich schon gerne die Profis gehört, sowohl von der Technik als auch von Euch als Tester. Vor allem hätte es mich interessiert, ob es unbedingt immer eine Upside Down Gabel sein sollte. Also fasse ich mal meine laienhaften Vermutungen zusammen: Konventionelle Gabel VT günstiger, bei Undichtheiten läuft nur wenig aus, einfacher zu warten NT weniger stabil, da dünne Seite in der erhöhten Biegebeanspruchung Upside Down Gabel VT Stabiler, da dickere Seite im Bereich der hohen Biegebelastung liegt somit für gleiche Belastung weniger Gewichtsanfall, inneres Rohr wird besser geführt da es weiter eintaucht NT Bei Undichtheiten läuft das Öl aus, kompliziertere Wartung, Einbindung der Bremsaufhängung aufwändiger. Das wären so meine (laidenhaften) Vermutungen. Bitte infomiert mich wenn ich mich hier irre oder etwas vergessen hätte.
Supertolle und informative Serie👍👍. Da wird einem mal die Angst genommen, beim Einstellen extrem viel falsch zu machen oder zu zerstören. Danke KTM und 1000PS👍
die Aussage, das Big Piston Systeme eher bei kostengünstigen Gabeln verwendet wird halte ich für ein Gerücht. Die Showa BPF ist zB ein recht hochwertiges System.
