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Get to the bottom of the cost reduction in the first half of 20 Celsior! 

kurumaKozou
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6 окт 2024

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Комментарии : 26   
@ぼくドラえもん-r3m
@ぼくドラえもん-r3m 10 месяцев назад
動画見ながら何杯でもご飯いけます🍙 有り難うございます‼️
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。セルシオ検証編は大好きな方には堪らないですね。美味しいお酒になって頂けたら嬉しいです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@トンキー-h5b
@トンキー-h5b 10 месяцев назад
20前期は、バイザーがレザーで後期はファブリックみたい感じで前期のを先輩が移植してた記憶が💦 セルシオは、音楽ガンガンにかけても外に音が漏れず17マジェは音がガンガン漏れてましたよ‼️
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。バイザーですね。そこを整えるだけでも間違えますし、自己満足度高まりますね(^^) 静粛性は抜群かもしれません。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@yokoyama-T
@yokoyama-T 10 месяцев назад
お疲れ様です✨なかなかきずかなかったと言うか、あまり気にしませんでした😂贅沢な企画ですね🎉😊
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
お疲れ様でございます。そうなのです。全て乗った事はありますが、座り心地を意識した事無しでしたね。本当に誰でもわかるくらい違いがわかりました。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@仮面ノリダー-i7n
@仮面ノリダー-i7n 10 месяцев назад
お疲れ様です。 聞いた話では 初代の木目パネルはオールウッドですが、 2代目からはプラスチックの上に木目パネルを貼っているとか、初代の内装のビスにはスポンジが付いているけど2代目からは省かれていると、解体屋のおじさんから聞いたことがあります。
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
お疲れ様でございます。そうだったのですね。見た目では全く品質の差はわかりませんでした(^^)ネジの数は聞いたことがございます。初代は分解等の整備性は最悪かと(^^)どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@hikaru3046
@hikaru3046 10 месяцев назад
車小僧さんお疲れ様です! セルシオ10.20違い動画👍 面白かったですぞ‼‼ 次回30後期予定なら 私のセルシオのシ−ト使って ください(笑)💯
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
お疲れ様でございます。それぞれの開発段階のコンセプトが違うのでしょうね。本当にシートは全然違いました。来年からコミュニティ開始しますので、機会がございましたら宜しくお願い致します。
@2023miscast
@2023miscast 10 месяцев назад
20セルシオはドア自体が薄い様なが気がします。ナビも荒っぽいのが感じれるのが特徴だと思います
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。なるほどですね。現代の車と比較すると十分重さは感じますがもう少し深掘りしても楽しそうですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@shintaroguri
@shintaroguri 9 месяцев назад
10セルシオと20セルシオの違いを見るのがワクワクします。14マジェスタから15マジェスタの時にコスト削減と言われてもわからないです。10セルシオと14マジェスタや20セルシオと15マジェスタの関係は同じ時代の部品が使われているのはわかりやすいです。17マジェスタと30セルシオは同じ時代です。
@kurumakozou
@kurumakozou 9 месяцев назад
コメントありがとうございます。そう仰って頂けると嬉しい限りです。オーナーさん同士で比較すること新たな発見がありますね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@加根魯崇-r9p
@加根魯崇-r9p 10 месяцев назад
10系のセルシオと比べると、20系はテールランプが縮められているので、安っぽく見えるというのは有ると思います。150系クラウンセダンにも言える事ですが。
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。なるほどですね。やはり初代は大きなテールランプが印象的ですね。初代LS400ですと20の様に縮められていましたね。比較は好きな方には堪らないですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@かっぱ様々お神様
@かっぱ様々お神様 10 месяцев назад
10の静粛性が凄すぎてエンジンルーム?エンジンの音が聞こえないので、これはマズいってなって20では静粛性下げたって聞いたことはあります。 17マジェの後期は14年とか15年?がありますので30セルシオは出てますね後期もギリギリ被ってるかもしれません
@ゆえふぁt
@ゆえふぁt 10 месяцев назад
静粛性の話、聞いたことあります!
@かっぱ様々お神様
@かっぱ様々お神様 10 месяцев назад
@@ゆえふぁt 異常が起きた時も気付けないとかで見直された感じですよね。 初代はこれでもか。これが本気や。みたいな感じでやりまくったのかもしれません😅
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。 それも凄い話ですね。極めすぎてしまった感じですかね。本当に静かです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@阿部昌史-x9x
@阿部昌史-x9x 10 месяцев назад
やっぱりセルシオは初代10系が最高傑作と思います。源流主義を徹底して貫いています。
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。好きな方には堪らない車種ですね。時代もございますが開発費はNo. 1かもしれませんね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@韋駄天-n3p
@韋駄天-n3p 10 месяцев назад
もろコストダウンがわかりやすいのは15マジェだと思います!w
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。なるほどですね。中々、当該チャンネルでも少ない車種です。改めてじっくり見てみたいですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
@blueeeeelagooooon005
@blueeeeelagooooon005 10 месяцев назад
14クラウン前期、18クラウン(ゼロクラ)のコストダウンひどいよ。w
@kurumakozou
@kurumakozou 10 месяцев назад
コメントありがとうございます。14は乗っておりましたがほぼマジェスタと同じでしたね。新たな知識として頂きたく、コストダウンの具体的な部分をご教示頂けたら嬉しいです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
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