セルシオ初代登場!! ベンツやBMWより良い? 黒澤元治がチェック【Best MOTORing】1989 

セルシオの圧倒的な静粛性に、ベンツが「これほど静かにする必要があるのか？」と負け惜しみを言ったのは有名な話。

初めて乗せてもらった時の衝撃は今でも忘れられない。 後にも先にも車で衝撃を受けたのは初代セルシオだけ。 あの時代にあれほどの静粛性を実現した技術者達に敬意を表したい。

どこかの海外雑誌だか運輸機関だかが「静か過ぎて危険」という評価を下した、と言われるほどの静粛性はさすが

15年近く前に暴走族でヤンキーの先輩がドノーマルで乗っていた そのヤンキーの先輩は他に三段シートにロケットカウルに直管のインパルスとヤンキー仕様のZRXを所有していたけど初代セルシオはドノーマルにこだわっていた 当時は今と違ってヤンキーは改造したミニバンよりもセダンばかりだったけど、周りのヤンキー仕様のセダンよりも先輩のノーマルのセルシオが一番カッコよかったなあ …今思ったら改造する金がなかっただけなのかもしれないけど

実家では現役で乗っています。現在20万kmオーバーらしいです。

30年程前に今は亡き父親が乗ってましたがいい車だーっと絶賛していたのを思い出しました😊

当時ベンツもBMWもレクサスLS（このセルシオ）を買ってはエンジンバラして研究したっていう話はアメリカでも有名

以前一度だけ初代セルシオに乗る機会がありましたが、30後期セルシオより静かに感じました。 とてつもなく静かで驚いた記憶があります。

セルシオはドノーマルが一番かっこいい。あんな個人タクシー居ったら高くても乗る。

ガンさんがこんだけべた褒めするんだから、初代セルシオはすごい車だったんだなーと...

セルシオと聞くとヤンキーがシャコタンにして乗ってるイメージしか出ないのが若者の率直な意見だけど、高級セダンとしてはかなり価値の高い車両だったんだなぁ…

初代セルシオは傑作車。ここまでの品質にする必要がないほどの車。30年たっても消耗品さえ交換すれば乗り続けられる

5年乗ったけど最高にいい車でした

ボクも３年前の大雪で車庫が潰れ下敷きになるまで迄２０年以上乗っていました。本当にいい車でしたよ。

このセルシオは燃費以外はこのまま出してもなんら遜色ない車だと思うわ

定期的にこのビデオ観たくなってしまうのは何故なのか。

この初代レクサス（セルシオ）発売デビュー前から開発に携わらせて頂きましたが、品質に関しては 規格公差、仰るとうりでしたね、又エンジンも当時の欧州会社V12路線を断念させた事は有名な逸話。

初代懐かしいなぁ。確か・・。中学生くらいだったかな。友達の家の建設屋が景気良くでワインレッドの乗ってたなぁ。羨ましくて羨ましくて。。(笑周りの大人達がセルシオセルシオ言ってて 世の中も明るかった時代だわ。。

この10セルシオは本当に静かで当時は驚愕した。

中学の頃に近所のお父さんが乗っていてスゴかった、何がスゴいか分からない位スゴい車でした。 静かだし、乗り心地もいいし。 あとで値段を聞いたら驚きました。 我が家は年式落ちのサニーでしたから仕方ない。

このころの日本車は本当にいいものを作ろうとしていましたよね

ちょっとセルシオ買いに行ってくる

九州新幹線ぐらいの速度でLS400飛んでくるのかっこよすぎる

今でもこの初代セルシオは憧れの車。

世界の高級車に革命を起こした初代セルシオ。 あまりに静かすぎて、2代目はわざとエンジン音が聞こえるようにセッティングしたという伝説の車・・・。

１０、２０、３０と乗ったけど１０が一番静かで、乗って感動したのも１０だけでした。

静かで振動もなくて車窓の風景が合成映像みたいだ

1989年は自動車の新時代

ガンさんがこれだけ誉めるのも珍しい。このクルマを作った工作機械以上の精度…開発陣の真剣勝負ぶりが伺える。安い、壊れないの日本車が遂に世界に通用するレベルに達した。

この性能で550万円だもんな ブランドイメージを除けば世界の高級車が震えたわけだ

この時代にすでにこれだけ作れるんだから今のクルマはコストカットがすごいってことだよね

こりゃまた懐かしいな。あまりの静かさに世界が衝撃受けた

ノーマルで250km出るって凄いなぁ！！ スポーツカーじゃないのに！！

今のLSよりこちらが欲しいと思うくらい素晴らしい車だったと思う。

10系セルシオを初めて運転した時は、物凄く静かで運転すると、地上に浮いてる印象がありました。 今まで経験した事ない車でした。

若い頃に社長連中のセルシオをよく運転手で乗りました。これは本当にお金の掛かっている事が分かる感動モノの車でしたね！🅰️や🅱️は走りに最適でCのエアサスは乗り心地が良くて快適でした。また、運転したい車です。

後継としてLSがありますが、あれは別の車。 このサイズで、現代の技術で作ったら、どんな凄い車になるんだろうと思います。 8ATに直噴V8、レーザー溶接した復刻初代セルシオ。 想像するだけで、ワクワクしてきた・・・・。

もう30年も前の車なのか…。この映像当時から見た30年前だとえらく進化してるけど、現在から見た30年前だと、車ってそれほど進化してないな。

工作機械の出来より、出来上がりの精度が高い。 こうゆうのが匠の技なんだよな。

いいなーセルシオ欲しいな もちろんドノーマルで 今のレクサスには品がない

セルシオの静粛性を真似ようとしたけど出来なくてメルセデスはガラスを2重にしたんだよな

LS400 is one of the best car in the world :)

発売前から注文殺到… ディーラー支店長曰く… ｢アッと言う間に納期２年弱～話もしたくないわ…｣ と語っていた…(苦笑) 状況を鑑みたメーカーは… 即座にV 8クラウンを発売… 代わりに納めてました… 後は北米向けLSを逆輸入… バブルの頂点は本当にスゴい時代だった…(苦笑い)

発売当時… 世界一の静粛性と震動の少なさ そして高品質を売りに～海外の高級車市場に討って出た…レクサスLSとして～日本では｢最高という名のセルシオ｣ に世界が感嘆… メイドインジャパンの威信を賭け巨額の開発費とエンジニアの数～〇十万キロに及ぶテスト走行…プロジェクトから世に出るまで全てが桁外れの伝説だった車… エンジンの上にワインを注いだグラスを置き～始動時から高回転まで微動だにしなかった映像は衝撃的だった… 源流対策という名の下に回転震動を抑える為～エンジンからミッションとプロペラシャフトを完全な直線で結びつつ各部品の精度やバランスを極限まで煮詰めた工作技術… ボディのプレス点数やレーザー溶接～内外装の素材研究と耐久性も然り～硝子とモール部～外板の段差も数ミリ単位の平滑性…装備品のスイッチや作動音に至るまでの快適性や操作性等々～コダワリの逸品で全てが最先端工業技術とコストの塊だった車…天晴れ…(涙)

トヨタのプライドをかけた技術力の結晶ですね。10系セルシオは今現在でも十分高評価を持てる車だと思います。

８９年でこの性能はとんでもないよな。２４０kmでも静かとか。

自分は20後期からですが、あのフワっとしたエアサスと静かにトルクフルに回るV8エンジンがたまらなかったですね😂Y31シーマからの乗り換えでしたが😅慣らし終わるくらいまで静か過ぎて逆に不気味だったのを覚えてます

今見てもバランスのいいスタイル、 質感の高い内装。 今からでも所有したいくらい。 現代の車は醜悪なデザインの車ばかりで まるで触手が伸びません。 それにしても驚愕の静粛性、 ノンリミッターでトップスピード250km、 今では考えられないような 400から600万円台ほどの価格設定。 どれもこれも驚きです。

当時の開発チームにはとにかく世界に対抗できる車を作れと言われてたらしいですがやはりバブル時期のおかげもあって走りに対して必要なものや室内空間の静止性にはかなりこだわっていたらしいですね。室内装備も初代はいい素材を使っていました。ナカミチオーディオがオプション装備してたのは驚いた。しかしモデルチェンジしていくにつれてコストダウンがされて歴代セルシオの内外装を見てるだけで時代の移り変わりがみえた気がした。

追加コメントで申し訳ありません。 士別のテストコースでセルシオが誕生したように 新しい豊田のテストコース（トヨタが作ったニュルブルクリンク）でも、 名車を誕生させて欲しい。

0:55 中古の高級車は、あまり足回りをいじってない車を望みます。 少し前のセルシオやシーマやクラウンマジェスタを街で見かけても 車高などがいじってあったら、もったいないな思ってしまう。

やっぱバブリーな時代の物は、みんな良かったのかな。家電もこの時代の物がもっとも壊れにくく、また前世代からの技術的発展度も大きかった気がする。

セルシオは間違いなく最高な車。30前期を愛用してます

士別の第５周回路(カントリーロード)は 一周79km。 さすが北海道

これタイヤ　215/65-15ですよ。 ハーシュネスなら今のLS460よりこっちが上のはずです。

Lexus LS400 (UCF10) one of the best car in the world.

当時学生の頃でしたが、運転代行のバイトをしていて良く乗りました。 とにかく静かで程よくフワフワなソファーな様なシート。でもキッチリまがるステアリング。素晴らしい車でした。国産ライバル高級車(ガチのライバル)や、ベンツも乗りましたが、セルシオの乗り味に勝る車はなかったですね。まぁ、自家用車でセルシオに乗れることもなかったですが(爆

セルシオも凄い性能だろうけど、このオッサンがかっ飛ばして淡々と解説してるのがすごいな。

エンジンの上にワインタワーを積み上げて、エンジンを吹かしてもワインが溢れない映像を見たときには驚いたなぁ・・・。

初めてベンツやBMWに衝撃を与えた記念すべきセルシオ。 初代があまりに静かすぎたため、2代目はエンジン音を聞かせるようにあえて設計したらしいですね・・・。

小学生の時に父親の取引先の社長さんの20セルシオに乗せてもらいました。その時にエンジンが静かで振動も小さく「オッチャン、この車エンジンかかってないのに動いてる！」て言って笑われたのを今でも覚えています。ご縁があって今はその人がその後に買った30セルシオを譲り受け乗っています。30セルシオももう古い車ですが乗り心地は今の車と同じくらい良いと思います。あと少しで手放してしまいうのが名残惜しいです。

いい車だったなぁ

この時代にCD値0.29ってすごいな・・・・

初代セルシオのデビュー当時は中学生。近所のオーナーが通るのを横目で見て静粛性の噂を確かめて聞き耳を立てた記憶がありました。ダークグリーンMIOのカラーが好き過ぎて、タミヤのプラモデル用のセルシオ用カラーをお気に入りの物に塗った事がありました笑 成人してから20系のCタイプFを10年結婚するまで乗りましたが、やはりLS／セルシオは私の1番のお気に入りです。現行LS以外全て乗った事はありますが、初代をインパクトを超えるのは中々難しいようですね。もう亡くなってらっしゃいますが、初代チーフエンジニアの鈴木さんとマスタードライバーの成瀬さんを交えて今のレクサスの在り方について3人で豊田社長と語って欲しいです。

日本の工業製品を本気で世界に知らしめた この時代ですでにオーバークオリティー カタログ内に削り出し部品を手にした紳士画像を記憶している 新車時から廃車時迄にこんな高レベルを出し切った車両は 100K制限の国内道路事情を鑑みると 登録台数の1パーセントも満たないのではないか

ランクル70みたいに復刻したら売れると思うけどなぁ

レクサスに移行してしまったのは残念。セルシオは残して欲しかった。

UCF1＊セルシオは純正オプションのフロントリップだけ付けた姿が凄く好き🥰

エアサスC仕様、もちろん最後までノーマル状態で所有していました。ガンさんの隣にいたのは責任者の鈴木一郎さん。映像は穏やかでしたが現場では相当うるさい方だったそうですよ(笑)。ガンさんも言ってた通りこの初代は間違いなくドライバーズカーです。全長5Mあっても後席は意外と狭くて特等席とは言えなかった。でも誰を乗せても喜ばれましたね。

車好きあるある。 ATでもシフトに手を置く。

同じのに乗っていた。 車格と人格のアンバランスを如実に思い知らされた。 20歳そこそこのバカが乗れる車では無かった。 凄く静かだった。

どのくらいすごいのか気になるから趣味で買ってみたいなぁ

初めて乗った時に静かで感動した。ほんと凄かったな。街乗り最強だと思った。欧州のメーカーが脅威を感じたのも良くわかる。でも、運転中、あまりにも音振動が伝わってこなくて怖かった。ステアリングのインフォメーションも殆ど無い。雨の高速道路でTRCがピカピカするような運転しても、運転席には何も伝えてこない。タイヤが滑っていることも良くわからない。ゲームを操作しているようで、運転している実感が無い。これは怖いよ。

1989　いい時代だ

小学生の頃、親が乗ってました。 当時でも15年落ち位の車両だったはずです。 クルマ好きだったからかもしれませんが、小学生でも分かる静粛性の良さが印象に残ってます。 静粛性や振動や衝撃の少ない走りという点で言えば、現代の同価格帯のクルマ達と勝負出来ると思える。そんなクルマです。

Where can I get the piano music?

初期型は本当にしずかたっだという話聞いたことがあります。

国産だから　褒めてるんでしょ？　って思う方　同じ年式の　ドイツの最上級車を検索してみて下さい 1990 mercedes 500sel 1990 bmw 750i セルシオが10年位先を行っています。インテリアを御覧ください。 この後ドイツも負けじとインテリアを豪華にし始めました

世界のセルシオ最高です車会社皆これを目指しました

日本車の勢い最高潮のときだね

20.30セルシオは最高だった静かで早い　 いまはLSのってるけど30セルシオの静粛性には負けてる

初代セルシオ最高でした。下取りに出した時は泣きました(T-T)

やっぱりノーマルのUCF11が好き だから2台目の初代セルシオフルノーマルで乗ろう

ハイメカツインカムだったの!? そりゃビックリだわ

このテストコースセルシオが出た時のCMでそのまま使われてたね❗️

この究極の精度と静粛性こそメイドインジャパン

初代セルシオ、ストリートファイター2のボーナスステージを思い出す

やっぱりトヨタのフラッグシップセダンと言えばセルシオ

量産車でV8ツインカムはコレが世界初。 当時ベンツのV8はシングルカムだったしBMWに至っては直6 3.5Lの時代だった。 世界中のメーカーが驚愕した車。

かのメルセデスの企業方針を変えるきっかけになったのがセルシオだったらしいですね。 今後ドリ車としての需要も上がりそうですが、やっぱりそれだけ造りがしっかりしてるんでしょうね。

トヨタ自動車の技師力と底力を世界の自動車メーカーに知らしめたUCF10系セルシオ、特にメルセデスベンツ、BMWにも大きな影響を与えた一台、

トヨタって乗り味が電車なんだよね。それを極めたのがこの車。普通電車ではなく新幹線乗り味。TGVと新幹線の乗り味比べ。(*^^*)

バンク走っている時の音戦闘機みたい笑

初代セルシオ最高ですね(^_^)僕的には、最終型の後期の次に好きなモデルです😊

このセルシオから約30年… 今の自動車を製造してる工作機械を作り変えて極限まで精密に自動車を作ったらどんなクルマが出来るんだろう。そんなクルマが出てきたら楽しみですね

このレクサスLSと現行レクサスLS、同じ土俵で比べたらどうなんだろう。あと現行レクサスLS、現行メルセデスベンツSクラス、現行BMW7シリーズを同じ土俵で比べたらどうなんだろう。あとやっぱりBMWかっこいいっす。

いいね

10:57 ヨーロッパで一番多い、200kmを越えてあるいは240、250ｋｍでコーナーリングする、またそれが下り坂みたいなところでのハンドリングがちょっと僕不安、不満を感じたんですね。 ・・・・・いやいや・・・

バブルの頃だからしっかりコストかかってたのかな

松坂大輔が 惚れた車だからね 今は LS 乗ってるらしいけど