Hallo Tobias, es wäre gut zu wissen, um was für eine Lichtmaschine und Regler es sich handelt. Wenn es sich um eine neuere Lichtmaschine handelt, ist das nicht unbedingt verkehrt. Gruß Lukas
@@lukast.9519 Das ist wie im Film ein Lucas C40 Dynamo. Aber ich komme gerade aus der Garage und hatte wirklich falsch geschaut. Es ist doch richtig an F angeschlossen 👍🏻 LG
Moin Lukas. Super erklärt! Unser T1 hat auf der Lima gemessen nur 0,4 Volt bei jeder Drehzahl. Kontrollleuchte leuchtet zuverlässig und dauerhaft (-; Kann das auch an einem defekten Laderegler liegen?
Wenn der Laderegler im Zweifel auf 0 zieht, weil die Erregerspule nicht geregelt wird, ja. Am Besten mal schauen ob es Referenzangaben für die Lima gibt. Dann die jeweiligen Spulen anhand der Widerstandwerte durchmessen. Dann weiß man, obs an der Lima liegen kann.
Danke für das Video echt mega hilfreich, gibt es irgend etwas "besonderes" zu beachten bei Anlagen wo der +Pol am Rahmen liegt.? Handelt sich in meinem Fall um einen Oldtimer Traktor David Brown BJ 1952
Gerne! Nein eigentlich nicht, lediglich die Polaritäten am Regler sind dann vertauscht und der Dynamo ist "anders herum gepolt". Die meiste Arbeit bei meinem Umbau meines Engländers von Pos. Earth auf Neg. Earth war das Umklemmen der ganzen Instrumente, die ansonsten "falsch herum" liefen bzw. anzeigten.
Ich habe ein anderes Problem kannst du mir helfen im Standgas wenn ich abnehme dran habe schreib mal zu Licht an und Bremse geht meine Kontrollleuchte an
Hallo, das ist normal und bei mir auch so. Die alten Dynamos schaffen die Leistung nicht. Deshalb sollte man bei den alten Autos auch tagsüber nicht mit Licht fahren, das zieht zu viel bzw. dann lädt die Batterie bei niedriger Drehzahl garnicht nach. Wenn die Boardnetzspannung zu sehr absinkt geht die Kontrolleuchte an (das ist ja ihr Zweck). Das passiert entweder wenn etwas defekt ist, Drehzahl zu niedrig oder zu viele Verbraucher.
ein Traum danke für die wichtige Info ... werde ich sofort heute Abend in der Werkstatt prüfen ....lade dich auf ein Bier ein ... :-) wo findet man das Dokument ?
Ich habe mir letztens einen Regler 11A für einen Oldtimertraktor gekauft (Originaler Nachbau von Bosch selbst). Ladekontrollampe geht nicht aus. Von D+ auf DF besteht kein Durchgang wenn ich ihn abgeklemmt durchmesse. Messe einen Wiederstand von 4.000 Ohm. Regler ist auf der Rückseite verklebt und von daher nicht leicht zu öffnen. Meinst du es ist der besagte Kontakt der von Werk aus nicht blank ist? OOOder... die Kohlen der Lima doch schlecht sind obwohl sie funktioniert. Liefert strom wenn ich die Erregerspannung überbrücke auf 14.2V und wenn ich sie wie einen Gleichstrommotor an die Batterie klemme dreht sie auch einwandfrei...
Ich hatte leider noch keinen Regler von BOSCH in den Finger, ich glaube das Bosch System ist anders aufgebaut als das von Lucas. Teste die Lima doch mal einzeln, also nur die Kontrolllampe anschließen (als Erreger) und schaue ob die Lima Spannung produziert (hier aufpassen, es werden mehr als 12V herauskommen da der Regler fehlt). Wenn es definitiv der Regler ist würde ich ihn umtauschen.
@@lukast.9519 danke für die Antwort, ja den Regler hab ich jetzt mal umgetauscht, werde ihn demnächst mal testen, überbrückt wurde DF von mir schon und dann erlischt auch die Kontrollampe, Lima funktioniert also. Aber gut zu wissen dass der Regler anders funktionieren könnte
Sehr gutes Video, gut und fachlich erklärt. Wäre noch besser nach zu verfolgen wenn die Kabelfarben pro Leitung einheitlich wären. Gleich dumme Frage bezüglich Erregerstrom. Wenn die Birne kaputt ist, erregt dieser dann noch?
Hallo Mario, danke für dein Feedback. Den Link habe ich bearbeitet. Nein, sehr guter Hinweis! Die Lampe muss bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor leuchten. Ist die Birne defekt kann kein Strom mehr fließen und das restliche gespeicherte Magnetfeld zu gering. Sehr guter Hinweise für die Fehlersuche.
@@wuttel2 Habe an meinem Patienten (Volvo 740) mal nachgeschaut. Birne ist ganz leuchtet aber nicht bei Zündstufe (ohne laufenden Motor). Erregerstromkabel welches von dort an LIMA geht bringt bei eingeschalteter Zündung auch 12V. Habe auch schon den Regler gewechselt (ohne Erfolg) Kann ich an LIMA sonst noch was messen um deren korrekten Funktion zu testen bevor ich sie ausbaue? Habe mir überlegt mal Kabel zur Batterie weg zu machen um zu sehen ob Lampe dann brennt. Wie sensibel sind die Gleichrichter? kann es sein, dass diese einen Knax abbekommen haben?
@@melmatech Wenn auf dem Erregerkabel 12V ankommen ist schon mal gut. D.h. die Spule wird erregt und der Gleichrichter lässt die Erregerspannung durch und ist nicht dauergeöffnet (falls pos. geregelte Lima). Reden wir von einer Lichtmaschiene oder einem Generator? Also externer Gleichrichter und nur 2 Kabel zur Lichtmaschine? Wenn du die Lima drehst, kommt mit angelegter Erregerspannung eine Spannung auf dem anderen Anschluss heraus? Du müsstet hier eine Spannung messen, diese sollte dann vom Gleichrichter auf die passende Spannung gebracht werden. Kommt hier nicht raus ist a) die Erregerspule oder b) die Erzeugerspule defekt. Ggf. bau die Lima mal aus und teste es "extern" wie im Video.
@@wuttel2 Merci für Replay. Der Regler ist integriert. Ist 1 Masse-, 1 Erregerstrom- und 1 + Abgangkabel zur Batterie dran. auf Schemas sagen sie dazu D- D+ und B+, jedoch sind diese Angaben überal etwas anders bezeichnet, desswegen schreibe ich es aus. Vorab, beim Wechsel eines Kabelbaumes (Waren bereits alle Kabel ins Fahrzeug getrennt) ist mir das + Kabel zur Batterie leicht ans Gehäuse des Gennerators gekommen weil ich nicht aufgepasst hatte & Batterie noch dran hieng. Dieser Kontakt war so minimal dass ich mir nicht vorstellen, kann dass was kaputt ging. Wenn wird es etwas kleines mit grosser Auswirkung sein. Wenn Zündung aus, hat Erregerstromkabel Durchgang auf Gehäuse. Wenn Zündung an hat Erregerstromkabel ca 12V. Gestern habe ich + zur Batterie mal abgehängt um zu sehen ob nicht doch irgend wie + von dort negativen Einfluss auf Warnlampe hat. Diese hat noch immer nicht geleuchtet bei Zündung ein (ohne Motor). Im Moment überlege ich mir wo ich den Gennerator raus schraube mit dem kleinsten Risiko wieder nach Hause zu kommen falls es der Geno nicht war. Anbei kleiner Link für dich, könnte dir noch gefallen. www.multi-board.com/board/index.php?thread/84013-kleine-oder-auch-gro%C3%9Fe-reglerkunde-gleichstromlima/&pageNo=2
Am Gehäuse der Lichtmaschine: Bei wirklich starken Magneten und gleichmäßiger Verteilung würde man den Generator auf Dauermagnet anstatt externe Erregung umbauen. Effekt wäre man hätte einen Gleichstrommotor. Problem: Der Regler kann dann nicht mehr die Leistung bzw. Spannung begrenzen. Das wäre dann eine moderne Lichtmaschine. Einfach nur Magnete auf das Gehäuse setzen, wird allerdings kein gleichmäßiges Feld erzeugen. Starke Magnete am Regler: Wird die Regelleitung beeinflussen, wenn die Relais nicht mehr ungehindert arbeiten können. Zusammenfassung: Macht in diesem Anwendungsfall keinen Sinn. Möchte man auf mehr Leistung o.ä. umbauen, einfach eine modernere Lichtmaschine aus z.B. einem Ford einbauen, welche oft nichtmal eine andere Halterung am Motorblock benötigen. In diesen ist der Regler meist schon integriert.
Servus Andrea, hier der Link, habe ich vergessen in die Beschreibung einzufügen: zweiraeder.jimdo.com/land-rover-serie-2-1959/laderegler-und-lichtmaschine-to-do/ Dort finden sich auch Links und Text zu den Dokumenten, die ich verwendet habe.
Das Video ist OK aber der Ton ist zu vergessen, man muß schon genau hinhören um alles zu verstehen und dann noch als ob keine Zeit wäre zum sprechen :o(. Ein Stromlaufplan wäre auch gut gewessen in Form einer Zeichnung oder so. Leider nicht
Hallo, ich hatte vergessen hierauf zu antworten. Das nehme ich mir für das nächste Video zu Herzen. Ich mache das nur sehr sporadisch, wie man dem Kanal entnehmen kann. Ich hoffe es hilft trotzdem weiter.
