GOL TURBO EA111 com MIOLO ORIGINAL no DINAMÔMETRO 

tenho o msm carro acho que valeria a pena tentar usar a speeduino como piggyback eu tinha um chevette 2.0 GM familia 2 e nunca que eu o acerto daquele carro foi tão suave quanto o de uma injeção original já vi EA111 1.6 aí empurrando quase 200cv só com um bico auxiliar, intercooler, álcool e embreagem original problema de lubrificação na parte de cima é crônico mas é mais nos 1.0 e tem uma solução bem simples melhor ainda no 1.6 se botar um pistãozinho bacana.. chega nos 200cv que é quando a embreagem vai começar a gritar kk mas se teve esse motor no golf então deve ter embreagem pra aguentar uns cavalinhos se a estria da prisa do câmbio for a mesma

@@Douglas.Rodrigues_ fica mais leve

Tenho um 2014 2 portas to pensando nessa hipótese

Por 55 conto ,tal seria também né... Pelo menos isso... A vw brinca muito com o consumidor, tá louco viu

Claro, compreendo perfeitamente, na verdade sempre fazíamos isso por esse exato motivo, mas aí entra a questão, as outras pessoas entendem isso? Veja o meu lado Pressão atmosférica interfere mais no aspirado, mas não estou comparando carros com o resto do mundo estou comparando carros com os próprios carros que montamos, ou as vezes com o mesmo carro porém antes e depois de uma preparação. Se eu pego um carro meço a potência com correção turbino ele(pressão baixa como a do vídeo) e meço sem correção vc acha que a diferença que o dinamômetro vai apontar vai ser justa em relação a diferença que realmente está havendo? Lembrando que o dinamômetro prevê condições que seriam as perfeitas então provavelmente não vão acontecer, no fim é um número imaginário. Entendo seu lado, pensava exatamente assim e batia o pé, mas vendo a quantidade de pessoas que não entendiam o que estava acontecendo e qual a diferença tive caso de passar no mesmo dia dois carros um turbo e um aspirado O aspirado veio 110 com correção o turbo 109 sem correção Curva de ambos próxima, peso também, e os donos deram uma acelerada, adivinha quem levou? Espero ter deixado mais claro meu ponto de vista. O objetivo não é enganar ninguém, tanto que explico no vídeo onde está o valor de correção caso a pessoa queira tirar. Pois sobre enganar no Dinamômetro ainda quero fazer um vídeo mostrando como é feito pra jogar a merda no ventilador pois tem gente que não acredita em mim quando falo que as oficinas enganam de bola os clientes.

Mais um detalhe que acho interessante ressaltar, embora a pressão de turbo seja mantida a mesma, o fato de estar em um ambiente com pressão atmosférica mais alta ajuda a trazer mais potência em um carro turbo também, pois a pressão relativa é menor fazendo com que a turbina precise trabalhar menos para alcançar a mesma pressão, aquecendo menos o ar e tendo uma maior quantidade de oxigênio por volume mesmo na mesma pressão, já tive caso de em um carro turbo com apenas 20 graus de diferença na temperatura do ar da admissão ter ganhos de 6 a 8 % em cavalaria. Existe muito debate nesse assunto de dinamômetro, a maioria das pessoas não entendem como funciona, e tem detalhes que vejo que parecem apenas ignorar, como vc disse o propósito da ferramenta é comparar o carro com ele mesmo, mas 99% das pessoas não vem dessa maneira. E mesmo assim em uma situação como a que descrevi de um carro que foi medido original e após passado para turbo qual seria o procedimento? Fica meio confuso não é mesmo? Acho muito legal ter pessoas que também entendem e querem dialogar sobre o assunto mantendo o respeito e procurando aprender mais, espero ter deixado mais claro meu ponto de vista nesse momento, não que ele não possa mudar, mas vendo e vivendo o que vivi até hoje acredito ser mais fácil o entendimento dessa maneira e como disse é só um fator que qualquer um que entenda e queira saber o valor sem pode multiplicar e ter o resultado sem a correção.

@@CanalAvant Boa! Legal o seu ponto cara, eu acho que no seu caso com esse carro em particular, passaria ele aspirado sem correção pq depois sendo sobrealimedo teria algo mais sólido para comparar. Agora sobre a comparação dos 110 cv com correção no aspirado contra os 109 em um sobrealimentado sem correção, é o que escrevi acima, nós pegamos a mania de comparar carros diferentes no equipamento 🤣 mas como ele não foi feito para aquilo ficam esses "problemas" no ar né. Por exemplo, essa correção SAE J1349 serviria para caso eu levasse meu Vw Gol ai com vocês e fizessemos algumas alterações de performance e depois voltaria aqui para a zona sul de São Paulo e poderia "continuar" as alterações de onde paramos ai na oficina, tendo a mesma base! Cara esse assunto tem chão viu, e o que mais se é discutido não é nem se os sobrealimentados devem entrar com correção (até pq ambos aqui sabemos que não faz sentido) mas sim se os aspirados deveriam fazer uso disso. Esse é um ponto relevante e que muita gente discorda pois acredita-se que com o SAE J1349 (ou qualquer outro na real) você acaba maquiando a potência efetiva do veículo naquele lugar e as vezes em uma situação de competição por exemplo, pode ser que seja mais vantajoso você ter apenas os valores e as curvas para aquela região em específico. Mas é isso ai, não existe um único certo não é verdade? São números e são manipuláveis com o nosso interesse em questão; o legal é que vc deixa claro no video sobre a parte da correção! Abraços!

@@CanalAvant entendo o que diz, mas no caso de turbinar um carro aspirado com baixa pressão, estamos falando de comparar o carro com ele mesmo. Nesse caso, é só retirar a correção da medição aspirada e comparar com a medição turbo sem correção. Está aí a mesma base comparativa. Isso é o que importa e não distorcer a medição aplicando correção em carro turbo. Abraços!

Carro turbo n precisa de correção pq n capta ar da atmosfera e sim da lua kkkkkk.....Brinks.....

O motor EA111 ficou queimado muito pela fama dos primeiros 1.0 que saíram em 2009, salvo engano. É outro motor. Esse 1.6 do vídeo é outra coisa, esse motor é meio "ultrapassado" mas ainda é um ótimo motor, bom de manter, econômico e anda bem, mesmo sendo 8v

​@@heisenberg5349 esse é 1.0

​@@heisenberg5349esse do vídeo é 1.0, e existe ea111 desde 1996 tinha g2 com ea111 1.0!

@@angelotrader7840 Eu sei!! Mas me referi aos "primeiros" ea111 que saíram NO GOL G5, ou existe gol g5 ano 1996? Apesar de ser o mesmo motor, teve alterações, começou ser chamado de VHT, foi aí que a merda aconteceu..

@@dicasmaneiras4431 Não, não é! Escuta o começo do vídeo que você verá ele falando EA111 1.6

tenho a mesma curiosidade, ficamos no aguardo

Tenho um 17, tenho essa dúvida também kkk mas aqui no youtube somente tem um projeto com esse motor 3 cilindros, acho que quase ninguém faz projeto neles, é bem mais fácil você ver projetos nos Up Mpi que tem o mesmo motor.

Também quero saber!!!

Tudo q está nele uns 10 mil reais

@@douglasaraujo8903 Anda mais que up tsi?

@@Paulobeckv opa com certeza ,ficou um foguete de carro pra andar .

vai explodir kkkk nao aguenta

E fez mano ? O ea111 1.0 já não é 100% confiável estoque, imagina turbo. Eu faria no ea112 por ter taxa de compressão menor e as velas individuais e lubrificante original atualizado

Muito Obrigado 😁 Sobre a Speedo, nessa caso foi ligado em paralelo, Dividindo o sinal dos sensores para as duas injeções e deixando a speeduino controlar os bicos, bobina, solenóide de lente entre outros. O painel continua sendo controlado pela injeção original. A ligação foi feita em paralelo pois nessa carro o painel já é controlado por Rede CAN e como a speeduino não faz controle desse tipo painel a melhor saída era a ligação em paralelo. O carro está rodando no álcool com bicos 42 Lbs/h.

@@CanalAvant Show demais, parabéns pelo projeto!

o ar condicionado desse carro funciona normalmente?

Boa tarde jóia, Estou querendo montar uma speeduino no golf 2005 motor 1.6 EA111 , sabe me dizer se o painel de instrumentos dele é com rede Can ?

@@CanalAvantirmao , pode me ajudar , comprei esse kit turbo com essa injeção speeduino e pretendo instalar no meu golf 1.6 ea 111 , poderia me ajudar com a ligação em pararelo como fez nesse gol do video? Por favor

também queria saber

Somos aqui de Curitiba, entre em contato pelo whatsapp (41)98892-9472

Super recomendo

@@CanalAvant bom dia, assisti o vídeo e achei bem interessante, vc poderia me tirar uma dúvida? Colocando uma turbina no motor e fazendo um remapeamento para diminuir a potência do motor, ou seja, equilíbrando a mesma potência original com a turbina, consigo econômia de combustível.isso é possível?

É possível ter rendimento próximo sim mas o risco de pré-ignição é mais elevado além do fato da qualidade da gasolina variar bastante de posto para posto, pode ser usado gasolina de maior octanagem (podium) para evitar esse risco, mas aqui devido a facilidade e valor do etanol optamos por ele.

Opa, nesse caso foi mantido o controle da borboleta pela central original, compartilhando o sinal de posição da mesma para a speeduino poder fazer as correções. Também é possível utilizar um controlador de borboleta eletrônica externo.

@@CanalAvant Interessante a solução! Sucesso nos trabalhos!

Bom dia, já não temos a oficina em Curitiba, estou trabalhando com carros de rally.

Olá ,confere a resposta que dei para o Lucas Barreto espero ter deixado mais claro meu ponto de vista.

A partir do G5 (2009) todos os motores 1.0 e 1.6 são EA111, exceto a Saveiro Cross e o Gol Rallye que saíram com o motor EA211 (bebedor de óleo). Os EA111 1.0 principalmente os primeiros são problemáticos, muito por conta de erros da VW na época, depois de 2012 mais ou menos o motor ficou melhorzinho, mas continuava manco. Já o EA111 1.6 é outra coisa, o motor é parecido mas ele é muito melhor, mais confiável e potente.

O preço pode variar de acordo com o carro e Injeção escolhida, entra em contato pelo nosso WhatsApp (41) 98892-9472 para uma ideia melhor

Nem sei qual a diferença que está de valor dos veículos, mas acredito que não é o caso, carro é algo muito pessoal, vc precisa se identificar e gostar do seu projeto, mais do que por na ponta do lápis qual o custo.

Boa noite amigo , vc falando sobre o up tsi , concerteza já me foi uma opção de comprar . Mas te digo qual seria a graça de vir tudo pronto? Esse meu gol montei na garagem toda a parte mecânica turbo e manutenções , então foi um sonho realizado montar ele turbo.

@@douglasaraujo8903 opa Mano, me tira uma dúvida, quanto custou um kit pra esse motor ea111?

@@FerrariLobo fala man , de início o básico custou uns 8 mil, reais .

@@douglasaraujo8903 ótimo preço, pensei que por não ser tão comum fosse mais caro!

Tratando-se de um motor com miolo original é um risco, porém todas as precauções para mitigar essa possibilidade foram tomadas, a mistura é focada para baixar a temperatura de queima e avanço também aliviando um pouco a pressão inicial A injeção contém diversas proteções para caso a pressão ou outros fatores passem do nosso alvo. Mantendo o funcionamento correto de bicos, bomba entre outros fatores não deve ter nenhum problema. Lembrando que se trata de preparação então existem riscos os quais sempre são avaliados em conjunto com o dono.

Lembrando que o carro rodou 1 ano no setup anterior sem problemas e agora já fazem 3 meses do último acerto mostrado no vídeo continuando com funciomento correto sem apresentar nenhum problema.

@@CanalAvant ahh show de bola amigo, excelente explicação, outra pergunta, no seu ponto de vista compensa coloca turbo em um gol g6 1.0?

@@CanalAvant maravilha, muito boa a explicação, muuito obrigado

Cheguei a 202 de roda e 233 motor sem forja , foi assim por 3 anos , na epoca ft400 , k16 ,intercooler, bomba 12bar .

Sim, somos de Curitiba

Bom dia, ea211 é a versão 16v que conta com injeção sequencial e variador de fase na admissão, o 8v nesse modelo continua sendo o ea111.

Podemos ter errado na versão de carroceria não sendo um g7 visto que dessa parte não sei bem as diferenças, mas vou confirmar, porém sobre o motor posso afirmar que é um ea111

é g7 e é ea111. tudo certo, bj na bunda

@@CanalAvant da pra fazer projeto desse no golf com motor ea211?

@@celsoprott893 depende do objetivo final de uso do carro, chama no WhatsApp para conversarmos e vemos a viabilidade no seu caso, 41 987102473 (Christofer)

Amém!!!!

O kawai é o botão laranja tia

Amém

Existe kit pronto, a questão é o preço e um bom mecânico pada fazer esse projeto

Não

Na vdd amigo tenho um coletor de admissão de alumínio!

@@douglasaraujo8903 muito obrigado pelo retorno camarada!!

1.6

Com quem não sabe o que está fazendo com certeza.... Porem quando o dono escuta o preparador e respeita o carro não é assim, esse carro já está rodando no dia a dia a um ano turbo sem nenhum problema.

É 1.0 quase triplicou a potência e gol tem 980kg, ficou bom d+ ! Carrinho ainda tem que fazer escape e e coletor dimensionado