@@dosomething306 von wo kommst du wenn man fragen darf suche jemanden der mir das macht und weiß was er tut ;) bestelle alle teile und du haust mir das da rein uns machst mir nen netten Preis ;) mfg basti
Hi, super Video! Ergänzend: Die Teilenummer der schwarzen Senkschraube ist 06D109281D. Die benötigte Nuss für die Schraube ist ein Spezialwerkzeug von VW und hat die Nummer OEM T40080. Damit sollte man sich dann auch das ausbohren sparen können.
So wie ich das verstanden habe ist er ein sehr spezielles Werkzeug. Ich habe es auf einer Seite gekauft, wo explizit der Einsatzweck für die Nockenwellenverstellerschraube ausgewiesen wurde. Habe leider keine anderen Keilnutschlüssel um sie mit dennen vergleichen zu können. Zu deiner zweiten Frage: Im Video wird nicht ersichtlich, ob er einen Torx benutzt hat. Bei mir hat es jedoch mit erwärmen, diesem Spezialschlüssel und mit einem langen Hebel relativ kraft arm geklappt. Tipp: Die Schraube zu zweit lösen. Einer hebelt der andere garantiert den Halt.
Bei mir rasselt die im BHZ allerdings nur, wenn das Auto warm ist und z.B. nach 15min wieder gestartet wird, dann aber sogar recht laut und mindestens 5 Sekunden lang Kalt wirklich NIE und ich vermute, dass es da nicht rasselt, weil er kalt ein paar mal mehr orgelt und dann vermutlich schon Öldruck hat - klingt das plausibel? War das bei dir auch so?
Hey habe den BWA Motor und er hört sich extrem wie ein Diesel an und es kommt auch Richtung steuerkette. Ich vermute das der spanner hinüber ist und wollte es auch selber wagen und meine einzige frage wäre, wie stelle ich den Motor auf OT? Finde nirgends was auch nicht in meinem Reperaturleitfaden. Danke dir für das gut Erklärte Video, habe angst vor dem Nockenwellenversteller das er auch durch dreht 😄
An der Nockenwelle ist eine OT Markierung, und an der Kurbelwelle, an der Kurbelwelle müsste es ein Abgeschrägter Zahn des Zahnriemen Rades sein, und an der Kurbelwellenriemenscheibe ist eine Kleine Nut.
Hallo, vielen Dank für das Video. Meiner hat jetzt 140k gelaufen und klingt auch wie ein Diesel. Auch unrunder Leerlauf. ZR wurde erst frisch gewechselt. Nach dem ZR Wechsel lief der echt super. Aber seit kurzem geht erst ab 3000 u/min die Post ab. Kann dass auch an der Kette u. dem Spanner liegen? Danke.
Guten Tag. Ist das Problem dass er erst seit kurzem erst ab 3000 u/min geht seid dem Zahnriemen Wechsel? könnte evtl sein dass er ein Zahn daneben steht. Es könnte aber auch an dem Stellventil, für die Nockenwellen Verstellung Ligen. So wie die Dichtringe vom Kettengehäuse zum Nockenwellen Versteller. Ein bekannter hatte mal die kette um einen Zahn versetze aufgelegt, da war ein ähnliches Phänomen. MfG
@@dosomething306 Hallo, vielen Dank für deine Antwort. Bei mir war das SUV defekt. Bekannter Fehler. Membran gerissen. Mit dem neuen SUV (original Audi kolbenventil) geht er jetzt wieder viel besser. Das Diesel Nageln hat er aber immer noch. Deshalb überlege ich weiterhin Kette, Spanner, Versteller und Sensor neu machen zu lassen. Ich habe mir jetzt mehrere Videos zum Wechsel der Kette angesehen. Auch wenn deines "nur" eine Fotostrecke ist sticht es aus allen anderen positiv heraus da es sehr sachlich und informativ und vor allem mit "ruhe" vorgetragen wird. 👍
Prinzipiell sagt mann soll man ihn wechseln, da er auch gerne eine Fehlerquelle ist. Ich habe meinen nicht erneuert, und läuft bis heute einwandfrei. MfG
Hallo, Ich habe alles nach Anleitung gemacht. Jetzt habe ich den Motor durchgedreht und mir ist aufgefallen das die Kette immer anders gespannt ist an verschiedenen Positionen.Mal ist sie und ganz straf und mal oben ganz straf. Ist das normal?
Rasselt schon seit zwei Wintern. Hört man nur solange das Gehäuse noch kalt ist. Kann man mit 1200 Umdrehungen etwas abmildern, solange es noch rasselt, bzw Gehäuse kalt ist. Wird wohl Zeit für meinen BWA? Was kost? Woher Teile? Werkzeug bei Ebay 25,- Wie alt ist der abgenutze Becherstößel auf dem Bild? Woher?
Der Becherstößel ist 180000 km alt wen der Vorbesitzer den nicht schon gemacht hat. Ja dann wird es Zeit. 7.94 € Kettenkasten Dichtung 58.85€ Nokenwellen versteller 29,95€ Aretirwerkzeug 9,75€ Ventieldeckeldichtung 3,44€ Schraube nockenwellen versteller 9,95€ Ribe m10 / polidrive 44,90€ Becherstößel 72,39€ Kette/ ketten spanner
@@dosomething306 Hallo, Ist zwar schon eine weile her aber wollte mal wissen ob du den Nockenwellenversteller mit gewechselt hast oder nicht. Vom preis her scheint der nicht original zu sein, Hast du mit dem zubehörversteller probleme oder läuft der problemlos? Warum hast du ihn mit gewechselt? Überlege ihn auch zu tauschen aber 550 euro bei Audi ist mir definitiv zu teuer dafür. Danke
@@silviolange662 nein ich habe den Nockenwellen steller nicht gewechselt, ist noch der Originale. Hatte den anderen nur zur sicherheit besorgt, falls der beim Ausbau beschädigt wird.
@@louislouis7490 www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=2320-116744&pv=sea2023088&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwjY64BhCaARIsAIfc7YYh0JjlRLayCq4NjgFD45R9GWSy7i2SqPU2xv_F0xheNVLjm948m5YaAhTOEALw_wcB Dass müsste passen
Hey Wo hast du den nockenwellenversteller geholt? Was ist es für eine Marke? Wie lange hat es gehalten? Muss man alles von einer Marke nehmen auch den Deckel?
Wehen wird man es nicht können, höchstens wenn man ihn auseinander schraubt. Aber dann kann es sein dass er Undicht wird. Nein ich kenne keine Alternativen.
Hi, erstmal danke für das gut erklärende Video. Lies die Schraube sich gut lösen, nachdem du den Schraubenkopf weggebohrt hast? Also war die Spannung der Schraube weg? Grüße 🖖
Ja die Schraube, ließ sich mit dem Finger drehen, ich hatte beim Ausbohren legendlich einen Kleinen Grad gehabt, wo diese sich aufging. Den musste ich noch beseitigen. Gruß
Cooles Video... es sind mir ein paar Sachen aufgefallen die vielleicht wichtig sind... die Schraube am NWV 20Nm und 45° ;)… beim Ausbohren hast einen stumpfen Bohrer verwendet oder nicht mit einen kleinen Bohrer vorgebohrt... Ich habe einen Ti Bohrer genommen und war in 5 Minuten fertig ;) Wichtig ist das vorbohren mit einen kleineren Bohrer sonst braucht man so lange wie bei dir ;) Hier mal das Video dazu... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-q8-3dirZ5VY.html
Ja den anzugswert habe ich vergessen zu sagen. Doch ich habe klein vorgebohrt. Und bin immer Größer geworden. Es lag Wahrscheinlich zum Größten teil an den Bohrer. Hatte da nur billig Bohrer. Konnte leider nicht auf die aus der Firma zu greifen.
Schönes Video, ich habe gesehen du hast die Nockenwelle ausgebaut. Ich habe das im eingebauten zustand gemacht, das kann auch noch ein grund sein. Da ich sehr wenig arbeitsraum hatte, und eine Unbequeme Position.
@@dosomething306 ja kann ich mir vorstellen das in der Position es etwas schwieriger ist... Ich mache noch die Ventilschaftdichtungen mit... dann hat man wieder für 200 000km ruhe ;)
Die Einlass nocke zu drehen macht ja auch mehr Sinn , da die Auslass nicke ja über die ot Markierung fix ist , ich drehe auch immer die Einlass nicke ein Stück im Uhrzeigersinn , somit ist die Kette unten stramm , der versteller sitzt auf Ot und der Rest pendelt Woche in dank spanner . Andersrum macht keinen Sinn damit nimmt man sich einen Zahn weg den der versteller regulieren kann
Hallo, habe dein Video gesehen. Vielen lieben Dank dafür. Sehr gut erklärt! Wo hast du die Schraube für den Nockenwellenversteller gekauft? Finde diese nicht einzeln und die müsste ich erneuern. Vielen Dank im Voraus!
Ich finde sie im Internet gerade auch nicht einzeln, habe sie mir einmal bei Ebay bestellt und einmal bei VW gekauft, kostet glaube ich auch nicht viel war vielleicht 5 €
Habe bei mir die Kette auch selber gewechselt und vom Gehäuse die Dichtung erneuert. Allerdings tropft trotzdem Öl unterm Gehäuse. Kommt nicht vom Gehäuse selber, aber da aus dem Bereich. Hat jemand das selber Problem?
@@dosomething306 hab das Problem gelöst: Habe vom Gehäuse unten in der Mitte, wo man schwer ran kommt, vergessen, die Schraube zu montieren. Und vorher hatte ich dieses mal drei Dichtungen übereinander gelappt und so das Gehäuse nochmal festgeschraubt . Sicher ist sicher. Jetzt tropft nichts mehr 😂👍
@@dosomething306 Mache das zum ersten mal und direkt nach einer Doppelschicht, rede viel mit Kollegen, lasse mir Zeit beim sauber machen, Ultraschallbad, Dichtflächen usw, zwischendurch Teile bestellt die defekt waren und es kommt noch ein Ölwechsek und kontrolliere alles 3 mal, weil ich keine Lust habe dass was schief läuft
Habe das Spezialwerkzeug genommen von vw, allerdings hatte der zu viel spiel in der schraube, habe es mit einem dünnen lappen umgewickelt und vorsichtig in die Schraube reingeschlagen. Hat sich ohne Probleme gelöst.
Sehr schönes Video 👍 Hab das bei meinem A4 B7 BGB diese Woche machen lassen. Leider saß die Schraube am Nockenwellenversteller auch fest. Da der Motor beim A4 aber längst eingebaut ist, hat man da keinerlei Platz zum Bohren.... also Zahnriemen runter, Nockenwelle raus 🙈 Hat die kosten natürlich ordentlich in die Höhe getrieben. Aber das war es Wert 👍
