Какое динамичное и непредсказуемое видео! Каждые 20 секунд новый поворот событий и закручиващийся сюжет в невероятную историю! Жалко что такое короткое.Часа 3,5 было бы в самый раз...
Мой любимый видос:) тут слышно как поезд медленно разгоняется, этот тихий звук "у-у-у-у-у-у-у-у-" нарастающий) Всё детство в поездах дальнего следования)
@@Kz12O в каких русских, это тверской вагон. Генератор с карданным приводом в три раза мощнее и даёт возможность поставить кондиционер в вагоне. Более того открою страшный секрет, продольные генераторы ещё в 1956 году в СССР ставили на особо люксовые вагоны с кондиционерами , так что это даже не новое изобретение.
Раньше не было страховки от разрушения крестовины этого кардана, на старых вагонах и были случаи схода, при падении кардана, когда он втыкался в рельсошпальную решётку
На некоторых моментах видно, как гребень колеса при прохождении кривых то прижат к рельсу, то отходит от него - в зависимости от того, в какую сторону направлена кривая. На взгляд, отходит он миллиметров на 30, при том, что ширина головки рельса Р65 составляет 75 мм. В кривых делается уширение пути для того, чтобы колёсные пары самоустановливались на пути без риска схода. Это всё отработано давно, на крушениях и сходах в начале строительства и опробования железных дорог.
@@user-yd7po6nj9c сам ты противный) Прямозубые редукторы действительно издают лютый гул, но такие применяются разве что на вагонах метро (номерных, Е, яузах и иже с ними), а редукторы со скошенными зубьями работают тихо.
Не проще.Кроме отсутствия контактной сети на некоторых участках есть проблема с электросхемой-нагрузка там очень нифиговая бывает,это потребует прокладки кабелей довольно большого сечения и дополнительных разъёмов и соединений,что плохо влияет на надёжность,ещё и стоить это будет недешево.Кроме того,при подобной системе имеется некоторая автономность,т.е. вагон сам по себе и для себя является источником питания,а это иногда очень важно,при разобщенной схеме,автономность исчезнет
Then they might use a reduction gearbox coz alternator rotors can't spin at such high rpm. Centrifugal force affects the rotor poles. It might damage the pole winding.
That's just an electrical generator transmission. It is a passenger wagon and the power is used for Illumination, air conditioning and some other neeeds. Centralised power feed from a locomotive is not widely used yet
@@kkorsakov I guess, there still is a battery somewhere for each passenger wagon. Otherwise, the light and AC will stop working, when the train comes to a standstill.
Да, классика это купейные вагоны аммендорф с деревянными рамами окон, ведомые "чехом", звеньевой путь на деревянных шпалах, запах креозота и каждый фирменный поезд в своей окраске.
Jejeje, si creo que es muy obvio para todos, la presencia de una flecha de cardán, ...en un tren. ? Bueno, para el "maravilloso mundo" de la ingeniería mecánica, esto y más es posible, pero la duda es, tiene que ser una máquina especial, la del vídeo, lo deduce uno por la rápida velocidad de arranque y posterior avance,.o lleva pocos vagones...? Saludos desde México 🇲🇽
Instead of watching just the wheel, it will make more absorbing if we see what happens when the track turns, how the Flange gets near or far from the rails. Presently the track appears to run straight. If the camera be put at more distance from the wheel, we can see the background as well.
The drive tierod is thin. This means actually the wheel is driving some sort of thing. Probably a generator for AC or air pump. Could anybody please explain?
ARGHYA ROY it's a passenger car, the axle drives the generator (almost out of sight on the left, also the source of that high-pitched noise) used to charge batteries onboard which, in turn, power stuff like lights, AC and power outlets onboard. I don't remember if the generator is 3-phase, but sounds like it is.
That might actually be the drive shaft. I know the diesel powered Budd RDC's from the 50's used a small driveshaft with universal joints to drive a single axle on each bogey. They are thinner than most semi drive shafts. That is probably because there's only so much torque that you can put down with metal on metal contact. Also, from the images I found for the train mentioned, it is likely the same set up here. Even the bogey looks similar in design. Any energy storage systems/devices would be kept out of the way, easy to access and not in an areas prone to undampened vibrations or large shock loads.
Сколько видел подвагонное, никогда не задумывался о "корзине" вокруг кардана. Я так понимаю она для того, что если кардан оборвется, чтобы не угодил на путь, стрелки и т.д.??? Или я не прав??
Я обратил внимание, что эстонцы научились делать безстыковые стрелочные переводы 3:04 или 4:59, стук только по крестовине, чего в России нет нигде почемуто. Такая чтоли космическая технология?
@Алексей С. я догадывался что причина в этом, но почему даже на ленинградском скоростном направлении стыки? там ведь грузовых поездов нет почти совсем.
Автор, если в теме подскажите пожалуйста: при смене колеи на границе в таких вагонах кроме замены тележки необходимо открутить кардан? А новая тележка тоже с редуктором или полностью с генератором, и тогда только переключение на проводах идет. Если знаете подскажите как у таких вагонов смену колеи делают?
![[GoPro] Тележка пассажирского вагона 68-4095 / Passenger car bogie 68-4095](/img/logo.svg){kind=logo}
