Update: Since I swapped bikes I haven't got an update on if a solution was found. What I do know is that a "conversion" from EFI to carb is perfectly possible, as my friend has done this exact thing. If you have the option, ask your mechanic to do exactly this.
There is a misunderstanding in this video. I have a new Bluroc heritage 125 and I can assure you that it is not a fly-by-wire throttle. The throttle cable is directly attached to the throttle cable so if the butterfly valve is jamming open then the fault is mechanical not electronic. The picture of the two machines near the beginning of the video clearly show the throttle cable entering the plastic housing which covers a conventional operating drum attached to the butterfly spindle. As with any bike the throttle cable could become damaged or miss-routed causing the throttle to stick open.
Yes, exactly. The fault occured at the place where the throttle cable was attached, the mechanic called it a "rheostat". He replaced this part and it kept doing the same thing.
@@SynergizedRacing That is what is called a throttle position sensor or TPS any incorrect assembly or overtightening of the throttle cable could cause a problem if the cable somehow jammed in a way which prevented the cable drum returning to the closed position. Like most lightweight bikes there is no second cable to pull the throttle closed.
@@SynergizedRacing So either the drum and butterfly were jammed in an open position or air was being drawn in to the intake from a leak which bypassed the butterfly.
@@acerforge3882Hello, I'm thinking about buying a 125 bluroc heritage and I'd like to ask you if you have ever experienced the same issue than exposed in this video? And foremost, are you happy with this bike? Thanks a lot!
Ooracing in the UK or Triton motorcycles do tuning kits for these efi versions or can do a carb swap kit, triton and ooracing do youtube videos too that have info on the subject.
Zoals gezegd zijn de onderdelen volledig vervangen. Toen de mechanieker de brommer kwam ophalen heeft hij de gaskabel losgemaakt van de schakelaar, en de brommer begon toch vanzelf gas te geven. Helaas, het probleem zit wel degelijk in de ECU, en dit kan niet aangepast worden omdat de kabelboom dit niet toestaat (dat wist de mechanieker mij te zeggen). Ik heb deze gratis geruild voor mijn huidige, en aangezien dat een special edition is denk ik dat ik nog winst kan maken als ik deze verkoop.
Heb de bluroc heritage pro edition besteld maar ni was mijn vraag is 25 km hard of niet en hoe kan ik die van 25 naar 35 laten rijden het is en injectie dus ik kan geen varioring verwijderen ofzo ?
Varioringen zijn enkel een ding bij scooters, niet bij schakelbrommers. 25 op een schakelbrommer is verschrikkelijk traag haha, je kan hem enkel harder laten gaan door de ECU te wisselen met een ontgrensde. Uitlaat/luchtfilter wisselen doet niets tenzij je een ontgrensde ECU hebt.
Ik heb van een aantal mensen vernomen dat ze dezelfde problemen hebben gekregen na een aantal maanden gebruik. Dit was vrij recent. Opzich is het geen slechte keuze om ze te halen, maar onthoud wel dat het duur kan worden als het misloopt haha. Gelukkig kan je gewoon een carburateur ipv EFI monteren moest het fout gaan.
Dit is een moeilijke vraag haha. Aan de ene kant zou ik zeggen dat je het wel kan doen omdat het een leuke brommer is, maar aan de andere kant is het wel een risico dat je aangaat. Ik ben persoonljik meer fan van carb geworden omdat die minder begrensen en je hoeft niet te rommelen met allerlij kabels om een andere uitlaat te steken. Je zit hier ook met een lager risico want er is geen elekronica dat kan falen en alles is veel gemakkelijker te repareren. Een dax is sowieso een brommer waarvan ik vind dat injectie een beetje overkill is. Over het algemeen ben ik nog steeds zeer sceptisch over de Bluroc en zou ik er zelf nooit meer een halen.
