Háy György: A Birgenair 301-es járatának katasztrófája 

Ne nevezze disznónak őket! Azt csinálták, amit ilyenkor kell, próbálták repülni a gépet. Úgy tudom, a földön, szimulátorban egy személyzetnek sem sikerült addig húzni, mint nekik ott, maszk nélkül.

@@exaghost4869 Nem nevezte disznónak őket. Ez egy régi mondás (hasonlat): "Küzd, mint disznó (malac) a jégen"

Itt nem a pilóta volt alkalmatlan. Sőt. Nagyon is tapasztalt pilóták voltak. Viszont a videó első felében is szó esik róla, hogy a pilóták baromira nem voltak kipihentek. Ez egy véletlen. Nem pilótának nem voltak valók, hanem az adott helyzetben és a kipihentség hiánya miatt abban a pillanatban alkalmatlanok voltak a repülés teljesítésére.Ez kb. olyan, hogy lehet valaki akármennyire jó sofőr, ha vezetés közben elalszik, fának csapja a gépet. Volt is arra kísérlet, hogy fáradtan az ember szinte veszélyesebb, mintha enyhén be lenne csiccsentve.

Azért nem ötlet áramlásjelző, vagy áramlásmérő beépítése, mert a pitot csőben nem áramlik a levegő. A pitot cső torlónyomást mér, amit elég nehéz lenne, ha átáramlik rajta a levegő, mert akkor torlónyomás sem jön létre. Meg az akkor már nem pitot cső. :) Másrészről egy automata takaró talán megoldható lenne, de azért azt is - bármennyire csak egy takaróról van szó - akár millió dolláros beruházás is lenne megtervezni és kivitelezni. Eleve a pitot - mivel fűtött - a leszállás után is még egy jó darabig akár több száz fokos is lehet. Másrészt meg bele kellene tervezni, hogy a védőburok a gép burkolatából nyíljon ki. És ennek megtervezése és kivitelezése tényleg milliós tétel is lehet és nem Forintban. Meg ugye, ha maga a pitot csöveknek van automata védő takarója, akkor ugyanúgy meg kell oldani a statikus nyomásmérő érzékelőjét is. Meg akkor már gyakorlatilag mindenhez, amire bizonyos állás után piros "Remove before flight" zászlócskával ellátott takarót szokás tenni.

igen jó hogy mondod most jut eszembe az az eset, elfelejtették a leragasztott statikus nyílásokról letépni a ragasztót. De ezek az esetek nagyon régen voltak, azóta mindig nagyon figyelnek rá.

Ez igaz. Csakhogy a Boeing 757-en 3 kapcsoló van a robot bekapcsolásához: L(eft) -- C(enter) -- R(ight). Amivel azt is választja ki a pilóta, hogy a robot melyik "érzékelők" alapján működjön. Tehát a robot valóban csak egyet vesz figyelembe, de azt gyakorlatilag a pilóta választja ki, hogy melyiket. És ennél a balesetnél a kapitány rosszat (Left) választott ki.

@@mumtaz1977 Ma eszembe jutott valami. Nagy memóriahelyet igényelt volna a robotban, hogy mindhárom pitotcső jelét összehasonlítsa és kiválassza a két jó pitotjelet?

Te sem nézted végig a videót.

Főleg, ha van 4 másik ami tökéletesen működik, csak rá sem néznek.

😂😂😂

@@Satyko86 Hát éppen ez az! Hiába vannak a legkorszerűbb műszerek' ha az Ember elrontja' és figyelmen kívül hagyja!

Kiváló tanulságlevonás, gratulálok 😂

Raccsolás, nem harácsolás! (A harácsolás az egész más, valakit meglincselni sem ugyanaz, mint megbilincselni...)

Ajánlom utánanézni annak, hogy ki a "narrátor" és milyen érdemei vannak.

​@@danieldemszky1638😅

Ő nem egy narrátor, hanem egy balesetvizsgáló pilóta - ott nem volt szempont a szép beszéd, és igyekszik átadni a tudását :)