Höhenmessung: QNH, QFE und der Standardluftdruck 

Danke für dein Feedback. Gute Idee!

Das mit dem Umspringen von den 1035 hPa auf 935 hPa am Boden und den 935 hPa auf 853 hPa in der Luft war denke ich mal ein Versehen. Die Berechnung ändert sich ja dadurch auch nicht, da der Druckunterschied bei 100 hPa liegt. Die Standardatmosphäre liegt normalerweise etwas höher als der Meeresspiegel wenn du es bildlich betrachtest. Wobei 1083 hPa ein ziemlich hoher Luftdruck ist. Ein Hochdruckgebiet wird schon definiert bei z.B. 1025 hPa. Wäre das jetzt ein Tiefdruckgebiet, läge die Standardatmosphäre bildlich gesehen unter der Tiefdruckisohypse, also der Drucklinie. Dann ist deine These somit auch richtig.

Was hier so kompliziert berechnet wird (QNH und QFE) findet in der Praxis eigentlich nicht statt. Ein Segler ist am Boden und dreht so lange am Rädchen des Höhenmesser, bis er auf Null steht. Im Segler in der Regel Null Meter. Im Motorflugzeug entnimmt man aus der sogenannten AIP eine Flugplatzkarte, dort steht die "Elevation", die Höhe über MSL in Fuß. Diese Flugplatzhöhe drehe ich mir auf meinem Abflugpunkt stehend ein. In der Nebenskala des Höhenmesser kann ich dann den QNH ablesen. Fliege ich anschließend auf meinem Streckenflug über 5.000ft MSL oder 2.000ft AGL (ironisch, ein Pilot kann auf keinem klassischen Instrument die Bodenhöhe oder Höhe über Grund ablesen) wechsle ich auf die ISA Standartatmosphäre 1013hPa. Möchte ich nun wieder Landen benötige ich den QNH erneut. Da wird natürlich nicht gerechnet, sondern ich benutze mein Funkgerät. Ich höre entweder die ATIS eines Verkehrsflugplatzes in der Nähe ab, oder ich Frage auf der Fluginformationsfrequenz (FIS / Langen Information) nach. Ich brauch keinen 100% korrekten QNH, denn spätestens im Endanflug schaue ich nicht mehr auf den Höhenmesser um zu landen, sondern aus der Windschutzscheibe. Falls ich nur 20min in der Luft war, reicht der alte QNH vom Start. So schnell ändert sich der Luftdruck nicht maßgeblich. Den von dir erwähnten QFE Knopf aus dem A320 habe ich in keinem Motorflugzeug gesehen. Vielleicht in Flugzeugen mit Glass Cockpit wie dem Garmin G1000. Der QFE des nächsten Platzes ist auch uninteressant, einzig die Höhe über Grund (AGL) wäre nützlich.

​@@FlyingCoon OK, vielen Dank für die genaue Erklärung! :-) Bin mittlerweile selbst am LAPL dran und habe die Theorie durch und auch schon einiges von der Praxis. Hab's endgültig verstanden. Eigentlich ist es so wie "vorher" im Simulator: QFE kommt gar nicht vor, und macht für mich auch weiterhin wenig Sinn.

Der QNH wird normalerweise beim Start eingestellt (lässt sich dann auch nochmal überprüfen, wenn die Platzhöhe bekannt ist) oder aber in der Luft, wenn man einen anderen Flugplatz anfliegt. Die Taste standard gibt es so nicht, man stellt dann den Höhenmesser einfach auf 1013 hPa (Standardluftdruck).

@@aviation-hero standard war bezogen auf einer 737-800.

Was mir hier fehlt ist die Problematik "GPS-Höhe zu barometrischer Höhe" im Flug bei ausserordentlichem Wetter, wie z.B. sehr kalt.

:D versuche es mal beim nächsten mal zu reduzieren

Der QFF ist für Piloten uninteressant. Der DWD sagt folgendes: "QFF: Das QFF ist das auf Meereshöhe (NN) reduzierte QFE, wobei für die Reduktion die Flugplatzhöhe und die aktuell gemessene Temperatur verwendet wird. Die Maßeinheit ist Hektopascal (hPa). Dieser Wert wird in der Luftfahrt nicht verwendet. Das QFF ist der Luftdruckwert, der in eine Bodenwetterkarte als Luftdruck eingetragen wird."