Hallberg-Rassy 48. Обзор салона, машинного отделения и некоторых решений. К вашим вопросам всегда открыта. Пишите в Вотсап, Телеграм +79262463088 или на почту drivefoto@mail.ru А мой телеграм-канал тут t.me/LyubimovaEvgeniya
Спасибо за очередной подробный обзор и мне снова есть, что сказать..) 0:42 Вижу, повесили кошму, молодцы! Хорошо бы никогда не понадобилась. 2:28 Можно установить на подволок ещё один релинг, но, если расположить его по центру, он будет проходить через середину палубного люка, а если в правой части салона, то там в нём немного пользы, так как там не проходишь. 3:08 Эти длинные перекладины результат творчества уже после верфи, для удобства сушки белья. 3:37 Жалюзи на потолочном люке в носовой каюте не установили, так как при строительстве планировалась, что каюта будет использоваться как склад / мастерская. 4:26 Небольшой алюминиевый профиль на самом верху складной пластиковой двери, если его сдвинуть на стык, не даст сложиться створкам в открытом состоянии. Высокие технологии в жизнь!..) 4:48 На верфи можно было установить переключатель слива гальюна как пресной так и забортной водой. 7:18 Добавлю про чудесный ручной топливный насосик: им можно откачать топливо с самого низа расходного топливного танка, где скапливается конденсат и прочая грязь. Очень простая, редкая полезная вещь! 10:50 Не будет ли более удобным включить маленький чёрный тумблер на Mass Combi в положение ON? Если я правильно помню, в этом положении он будет работать и как зарядное устройство и как инвертер. 12:04 На двигателе установлено два генератора: один стандартный 115 А 12 В и один увеличенный 110 А 24 В. 12:38 Однажды на такой же лодке я не заметил тумблера ON / OFF на самой помпе перекачки топлива и перебрал её, в желании отремонтировать. Хороший был урок, запомнил надолго..) 14:27 Можно померить угол установки встроенным в телефон уровнем. 16:03 Все шурупы на лодке с головкой TORX. Причина этого в том, что при их использовании вы не можете использовать « почти подходящие » биты, а только те, что подходят на 100%. Это приводит к сохранению шлица шурупа даже при многократном использовании. 16:14 Скорее всего, это конденсат со всей лодки, так как даже в Испании сейчас прохладно, февраль всё таки. 17:15 Благодарю за ценный совет про место, где можно купить солемер, век живи, век учись!
Спасибо за подробный комментарий. Коротко. Если я о чем-то не сказала, то, чтобы не залезать с головой в технические и пользовательские дебри. Но, что-то я еще могу не знать, хотя все мануалы и схемы изучены подробно. - Да, насосик и идея откачки с дна расходного танка - отличны! - Про конденсат уже писала. Жила месяцами на лодках с полностью сухими трюмами в похожих условиях погодных. И не видно следов стекания конденсата в других пространствах, сообщающихся с трюмом - Mass Combi сейчас работает только как зарядник. Зачем положение инвертора при береговом питании? Да, он умный, сам разберется. Наверное. Но, я как та монашка;) - Уровень в телефоне на таких углах сомнительную точность дает - Назвала альтеранаторы генераторами, ну бывает. А про их вольтаж сказала. Углублятся, что в сети 12/24 не стала. Кстати, на электросхемах есть ошибки - потом покажу. Например, питание на АИС700 на одной 12в, на другой 24в
@@EvgeniiaLiubimova - Если не конденсат, то может какой нибудь фильтр пресной воды недотянут?… - Я потому и написал про тумблер Mass Combi, что увидел его в нижнем положении, а не в « умном » верхнем. - И я бы тоже альтернатор генератором назвать не смутился, не влезая в способ их генерации..) Просто указал их характеристики.
Доброе время суток Евгения 💐⛵🕊️ и Все Причастные ⛵ Да, очень интересно,но столько много времени, уходит на обслуживание и устранение неисправностей, поломок, это действительно, нужно иметь на борту механика,а то отдых и наслаждения морем, океаном, природой,превратиться в судостроительный завод, только с завода отработал смену,пришол домой, отдыхаешь,а это получается,ты всё время на заводе ⚒️⛏️🔧🗜️⚙️🔨🔩✂️🔗⛓️ Но, мне нравится, смотреть и слушать Таких, Отчаянных и Смелых Людей ⛵✨💫 Всем Здоровья, Мира, Достатка и Хорошего Настроения 🌈⛵🕊️
Из этого видео я понял,что двигатель под замену на самый простой,в котором из электрики только генератор и стартер.И все остальные системы я бы переделал на самые простые.
Спасибо хороший обзор, всё больше прихожу к выводу, что современные лодки надо обслуживать на профессионольном сервисе раз в год, или брать в экипаж инженера, самому не разобраться.
Спасибо за продолжение обзора! Евгения на борту есть хоть один нормальный( надежный) двигатель? Гена тоже комонрейл? Или таки хозяевам немножко повезло?
чем больше я смотрю обзоры на современные яхты от именитых брендов - тем больше мне кажется что самострой по хорошему проекту у грамотных строителей будет если не сильно дешевле - то сильно качественней. Конечно опыт именитых сказывается - к некоторым вещам приходишь только после многолетнего опыта, но тенденция удручает.. Хотя были бы у меня финансы на такую новую лодку - скорей всего я бы думал уже другими критериями - и стоимость запчастей меня бы не особо волновала) Как там по статистике - чем дороже лодка - тем меньше и ближе она ходит)
Я не люблю автомобильных аналогий, но тут, на мой взгляд, хороший пример сравнения для того, чтобы поспорить с Вашим мнением о яхтенном самострое: можно было бы и автомобиль построить самому, но почему то мы выбираем готовые серийные решения. Выбираем потому, что создавать производство для строительства одной лодки несопоставимо дорого. Я с огромным уважением отношусь к энтузиастам, создающим лодки для себя и в единственном экземпляре, но такой яхтостроитель не может изготовить ВСЕ системы. Даже если он построил идеальный корпус с правильной планировкой и мебелью, нашёл таки неубиваемый двигатель 70-80 х годов с консервации, привёз из Бирмы недорогой тик, даже выплавил киль, он всё равно будет применять готовые решения по навигационным системам, помпам, отопителям, электрике и так далее. Очень показательным является процесс восстановления ( на самом деле полного строительства ) деревянной лодки Tally Ho уникальным парнем, Leo Simpson. Глядя на их результаты, радуешься, что вот прямо сейчас есть люди, которые работают головой и руками и у них получается. Но для этого нужны такие ресурсы, которые и не снятся покупателям дорогих серийных лодок.
@@EvgeniiaLiubimova Это в идеале) Конечно хорошие мастера в этом случае и сами имеют большой опыт, иначе сложно быть/считаться реально хорошим мастером.
@@Dmitry_Samoylov Автомобильный аналог тут не подойдет по многим причинам, в том числе из за средней стоимости - слишком большая разница как в цене так и доступности сервиса в случае чп. + сертификация ДОП и общая сложность изделия в основном превышающая сложность яхты. А по поводу серийных лодок - я видел пару таких "инженерных" решений - что волосы дыбом встали, зато серийная) Опять же готовое решение - это решение производителя и комплектацию поменять можно в очень ограниченном диапазоне - у авто выбор гораздо больше. Но вот яхты свой золотой век пережили где то в 2003-2010, имхо) как и авто. Сейчас мало авто не представляющие собой очень тяжелый компьютер) с соответствующими проблемами - тут тоже победил дефективный менеджер. Ну и не один серийный образец и того и другого не сравнится с работой проф. мастера - что авто, что яхта. Да цена будет выше серийной в случае массмаркета.
Технически очень интересно, но понимаю что боярам противопоказано, уж слишком много нужно вникать нюансов САМИМ, сыграть в любимое "говно сломалось" - "говно уехало к дилеру на эвакуаторе по гарантии" здесь не получится. Смотрю и понимаю что кто то из членов экипажа должен всю техническую часть вывозить
Моя жена, насмотревшись яхтенные путешествия сибиряков и их кругосветки, заявила мне, что тоже хочет попробовать такую жизнь и проверить себя океаном. Начала учить английский. Продаём имущество. П. С. Над "легендарным качеством" посмеялся))
Я не понял, а как подлазить к уплотнению вала, для того чтобы его понажимать после спуска на воду? Там столько всего сверху нагорожено... Или из мастеркаюты есть еще один люк доступа?
@@Dmitry_Samoylov рейлинг недорогая но полезная вещь. Даже справа где вы якобы не ходите но это не точно ))) ну и педали помп на кухне конечно можно было бы как то разместить иначе. Головой тесать угол на кухне тоже было не обязательно если бы его не было в этом месте. Я на больших халлбергах не ходил но на маленьких таких проблем не было)
@@antonchashchin2950 На HR 48 Mk I релинг на подволоке салона по правому борту входил в стандартную комплектацию, полезная вещь, согласен, можно установить. Просто речь в ролике шла о том, что при проходе в /из носовые каюты пользоваться установленным релингом можно лишь на одном галсе, с чем я не совсем согласен, мне было удобно придержаться не за релинг, а за массивный стол на обоих галсах. По педалям согласен, можно было бы и утопить их в ниши, но верфь бы сделала этот " индивидуальный проект " за очень неприличную сумму. С другой стороны, ударившись о них один раз, сразу запоминаешь. где именно они расположены..) Угол на проходе в камбуз является обратной стороной длинной банки кокпита, где так удобно прилечь иногда... И его устрашающий вид только на видео, в реальности там вполне достаточно места. На HR меньшего размера и габариты поменьше, тут дело привычки. На современной HR50 вроде бы и просторнее внутри, но мне комфортнее именно на классической HR 48.
@@Dmitry_Samoylov за такие деньги сопоставимые с амель надо педали прятать по умолчанию )))) вообще стоимость лодки такова что многие вещи там просто должны быть))) имхо. Я бы лучше двигатель поставил попроще))) и да, на халлберге 36ф 1997 года стоят два рейтинга хотя там можно держаться за один всем вместе на любом галсе))) не экономили)))
@@antonchashchin2950 Да, согласен, только много вещей, которые должны быть на хорошей лодке там действительно есть, но человек чаще обращает внимание не на десять удобных деталей, а на одну неудобную, хотя можно просто убрать ложку дёгтя и наслаждаться оставшейся бочкой вкусного мёда..) А если серьёзно, то, как и писала Евгения, сейчас уже невозможно установить в Европе на новую лодку не комонрейловский двигатель по малопонятным экологическим нормам. Слышал, что по этим же причинам ( слишком хороша и не требует ежегодной замены ) нерекомендована на новых лодках необрастающая краска на основе медного порошка, всё для удобства остальных производителей...)))
Здравствуйте. Давно пытаюсь понять порядок расположения кингстонов, с точки зрения физики слив и забор воды должны располагаться на разной глубине и длиннее лодки, но часто бывает что слив и забор рядом . Так где же должны располагаться кингстоны , чтобы в раковину не набиралась вода из слива машинного или того хуже гальюна?
Блин, посмотрел перед сном, было много вопросов, но я все забыл)))) А вода в трюме не может быть конденсатом? И почему в раковине есть соленая вода, а в гальюне нет?))
По умолчанию гальюны сливаются забортной водой. Владелец при строительстве заказал слив пресной водой. Можно установить слив с переключателем или пресной или забортной водой.
В Халлберге обязательно должны быть 2вещи: это телевизор, медленно выезжающий из стола, и такой же брандерщит (brandershit), на моторчиках и подсвеченый, как елка
@@michaelgrigorian2606 В креслах удобно, бар тоже неплох, но в таком случае не только убивается удобное на переходе спальное место, но и дополнительный топливный бак не установить.
Вопрос. Вот недавно чествовали мужика, который на вольво, по-моему, р1800 прошел 3 млн. Км. За 60 лет. И ее мотор все это пережил. Ни разу ни пента. Почему? Морские моторы такие дохлые?
Небольшая ремарочка (не примите за обиду): двигатель дизель это такая зараза, что не важно вообще он с датчиками или нет, если проблемы с топливным насосом или форсунками, то самому без стенда настроенного там делать нечего. Я с дизелями по роду профессии работаю очень долго. Но в основном если топливо хорошее, фильтры и масла меняются, то делать там вообще нечего, к тому же нагрузка у яхты или того же трактора очень разные. У яхты ресурс движка должен быть вечным (поправьте если ошибаюсь).
@@EvgeniiaLiubimova это на Common rail так работает, если барахлит обратка (доработка не сгоревших газов), глушится ЕГР. Но это происходит на больших пробегах двигателя. У меня двигатель Sisu Power 320 л/с вообще не испытывает таких проблем 10855 моточасов, там все электроникой управляется, а нагрузка адская (яхта парусная такую наработку за весь срок жизни не покажет). Дизельный митсу 140 л/с прошел 330 000 км, была проблема такая, глушил ЕГР, работает как часы и не кашляет. Максимум что меняю - это распылители на форсунках, но не сам. Поэтому и говорю, что бойтесь проблем с топливной системой, которую самим не починить в море или в дороге (не важно), например если насос топливный полетит. Но опять же - будет коптить или сизый дым, но до мастерской дотянет всегда. Что хоть все демонизируют электронику, достаточно проконсультироваться с нормальным дизелистом, он все доходчиво объяснит, даст рекомендации. От прогресса никто не уйдет, как не цепляйтесь за старые проверенные годами технологии. Про поршневую запоротую при неправильной установке цепи или ремня ГРМ молчу (если они есть) это другая история.
@@EvgeniiaLiubimova моя твоя не понимай?))) Мозги сейчас на всем абсолютно, ни разу не глючили и не прекращали подачу питания ни на насос ни на форсунки. Начинают любой ремонт обычно с прозвона датчиков, если датчики шалят то их тупо глушат (временно) если мозги, то «хард ресет», если не помогает то -> сервис -> заказ мозгов -> установка. А если вообще технически не бум бум, то байдарка, весла и в путь… Еще есть вариант дублировать все узлы про запас, для мнительных ( если только мозга своего для установки хватит). Можете пройти курс механика за деньги, там получите теорию и практику по интересующим вас вопросам, в комментах бесполезно на эту тему дискутировать. Просто всегда было принято демонизировать непонятные человеку явления, как в вашем случае. Успехов
Ответ тот же, что и на вопрос про несколько разных электрических цепей, количество кингстонов обусловлено количеством оборудования. И что неразумного в том, что можно подать/перекрыть доступ к каждому потребителю отдельно?
Носовая каюта так себе… вообще заметил, что никто не делает 2 нормальных мастер-каюты. Если сзади мастер нормальная то спереди все какие то уголки городят. Почему как у амель 50 в носу не сделать с окнами и двухспальной кроватью-непонимаю. Хочется яхту чтоб носовая была как у амель, а кормовая как у морган38сс, но нет такой😢
Идя навстречу Вашим пожеланиям, верфь выпустила как раз такую лодку, HR 50. Там носовая каюта и с бортовыми иллюминаторами и с двухспальной кроватью. Только хозяйской каютой она так и не стала, это место для нечастых гостей. Владелец же находится в максимально комфортной части лодки, в корме.
А есть какое-то практическое преимущество иметь два уровня напряжения 12 и 24? Вот зачем это все? Хочется экономии меди в кабелях на яхте за 500.000? Или где-то тепловыделение будет значительно меньше? Два альтернатора, разводка, защиты... Имхо неразумно.
На этой лодке две цепи постоянного тока потому, что есть две группы потребителей. 12 В для старта двигателя, генератора и УКВ. 24 В для большинства других потребителей. Есть ещё сеть 230 В ( стиральная и посудомоечная машины, розетки )
Я уже ответила. Это не только экономия меди, меньше токи. Это еще уменьшение потери на длинных проводах (длина 15м лодки). Меньше нагрев плохих контактов и т.п.
но не совсем я понимаю... зачем брать современный халберг... все знают... что падение качества уже произошло... а лишняя электроника в море... тоже такое себе если что удовольствие... а денег он таки стоит... плюс обюзывать и настраивать... да за любую половину лучше взять свежее бу... тех ещё правильных годов... но и да сюрвей иметь хороший...
@@EvgeniiaLiubimova это понятно... что в определённых кругах дураков не сильно много... свежее и правильное у халберга... сейчас это уже тридцатилетняя лодка...
Половину из маш отделения надо выкинуть, чем меньше приблуд, тем надежнее система. Страшно подумать как бороться с живучестью, если потекут Кингстоны или вал. Вода в трюм скорее всего по мачте попадает , других вариантов нет. Если мачта сквозная, то норм
Мачта на HR 48 MkII не сквозная, опирается на палубный степс. То незначительное количество воды, что видно в трюме является нормой. Причина это собранный со всей лодки конденсат, так как температура воздуха в Испании сейчас около 13 гр и работает обогреватель Webasto. Кингстоны обычно не текут, но лет через 10 рекомендуется их профилактически заменить. Доступ к ним в машинном отделении вполне нормальный, я при росте 185 см размещался там комфортно..) Полностью согласен с Вашим утверждением о надёжности простоты.
@@Dmitry_Samoylov возможно и нормальный доступ(Кингстоны), видимо видео это не передает. Вопрос пресной и соленой воды тоже можно решить просто, установкой разрывы в цепь питания насоса соленой воды, и душа. Понятно, что не на новой лодке .
@@YrcusSailingTeam Да можно было и при строительстве сделать слив в гальюнах и пресной и забортной водой, но владелец выбрал этот вариант. Понятно, что пресной воды на такое жалко, но есть и плюс: не так быстро кальцинируются трубопроводы. Надо походить пару лет и посмотреть, насколько это удобно или нет и либо оставить как есть, либо доустановить слив забортной водой.
Что-то говноконструкция какая-то. Зачем салат 12/24? Какой выхлоп? Если надо будет кингстон забить чёпиком, там не подлезть. Движок или гену вытащить как? Что-то не видно вариантов…
Двигатель можно вытащить, вырезав весь полик кокпита по периметру. Он, кстати и вклеивается при сборке лодки после установки двигателя. Генератор можно вытащить через люк в рундуке кокпита, его вырезать не надо, можно просто открыть..) Доступ к кингстонам нормальный, я со своей далеко не миниатюрной комплекцией в МО помещался и до всего дотягивался. А если уж надо будет чопик забить, и не так раскорячишься..) Выхлоп ровный, без чёрного и без белого дыма, всё в порядке. Две сети постоянного тока для разных групп потребителей. Про материал конструкции затрудняюсь сказать, это Ваши слова.
Мощные потребители при использовании 24в требуют проводов меньшего сечения, ну и токи меньше, чем на 12в. Выхлоп мокрый. Про остальное Дмитрий ответил выше
Вольва, конечно, вся красивая-нарядная-вумная, как вутка... Но я бы на лодочке с таким мотором не рискнул отойти дальше пары миль от берега. По работе связан со строительством и малой энергетикой. Так вот, если у людей денег, как говна за баней, объект в большом городе и по натуре своей они мазохисты, то таким смело можно рекомендовать резервный дизельгенератор на Volvo Penta, Perkins и т.п. Если людям нужно РАБОТАТЬ, без понтов, экологического мазохизма, идиотских регламентов, то FPT Iveco, Doosan, Badouin, ЯМЗ... Короче, где из электроники лишь стартовый аккумулятор
@@EvgeniiaLiubimova ну вот эти евронормы их, в итоге, убьют. опять же, из практики, дизельный двигатель с электронным впрыском убивается буквально двумя каплями воды, попавшими в топливную систему. обычный ТНВД просто прокачивается и всё. вот только открытое море такого не прощает.
@@EvgeniiaLiubimova Ах вон ты как заговорила, я тут поговорил за тебя с ВС и оказалось что ты девочкой родилась чтоб смирение познать, но по итогу они в тебе этого не увидели, печально, придется тебе прожить еще одну такую же жизнь.
