Wenn dir die Inhalte gefallen und du uns supporten möchtest, dann schau dir doch gerne unsere MagnetBahn+ Mitgliedschaften an. Du profitierst von exklusiven Inhalten, Antworten auf deine Fragen und vielen weiteren Vorteilen. steadyhq.com/de/magnetbahn/
Weiß ich hab mir schon einige Videos von dir angeschaut und kann mich noch gut daran erinnern als es noch lebhaft in allen Medien war meine Unterstützung habt ihr weiter so!
Ich denke den Transrapid potentiell europäisch wie von Finnland durch Baltikum, Polen, Tschechien, Bayern, Schweiz, Südfrankreich, Spanien nach Portugal Helsinki über Tallinn, Riga, Panevezys, Kaunas, Bialystok, Warschau, Lódz, Breslau, Waldenburg, Prag, Pilsen, Regensburg, Landshut, München Flughafen und Stadt, Kempten, Bregenz, St. Gallen, Frauenfeld, Winterthur, Zürich, Luzern, Bern, Freiburg, Lausanne, Genf, Lyon, Saint-Etienne, Montpellier Perpignan, Barcelona, Zaragoza, Madrid nach Lissabon
Ich würde die Streckenführung eher vom Luftverkehr her denken: Wo sind Innerdeutsche / -europäische Strecken, die durch einen Transrapid obsolet würden? Innerdeutsch fiele mir da Hamburg - Hannover - Frankfurt - München ein. Oder Berlin - Frankfurt. Jeweils mit Halt an den Flughäfen HAJ, FRA, MUC bzw. BER. Keine weiteren Zwischenstopps, auch nicht in den Innenstädten (ausgenommen Hamburg, weil der Flughafen dort nördlich der Innenstadt liegt), denn die kosten viel Zeit und noch mehr Geld (Stichworte Lärmschutz und Grundstückskäufe).
Hey, du hast doch Dave bei seinem Video geholfen. Hast du ihn mal gefragt, ob er dir helfen will mehr Sichtbarkeit zu bekommen,? Also auch außerhalb der Doku natürlich. Ich denke, mit einer großen Reichweite könnte man eine realistischere Chance bekommen. Stand jetzt gibt es doch keinerlei Bestrebungen in diese Richtung in Deutschland, oder?
Es wäre mega schön endlich einen TR zu haben. Ich stimme dir voll zu. Leider hat man auch schon beim TSB wieder gemerkt das die meisten immer nur die Nachteile sehen und die neue Infrastruktur verteufeln weil sie nicht kompatibel ist. Ich würde mir sehr gerne mal die ganze Elektrokrafttechnik ansehen bzw was drüber hören wollen. Wie man es in den 80er Jahren geschafft hat ein Frequenzgeregelte Ansteuerung vom Fahrweg zu realisieren. Gib nicht auf. Irgendwann wirds werden. Und wenn die Chinesen unser Land erst übernehmen müssen.
David du hast sowas von Recht. Die Frage ist: wie kriegen wir Politik und Wirtschaft dazu, diese geniale Technik in die Realität umzusetzen? Wir pumpen Milliarden in eine Technik (marode Bahn) des 19. Jahrhundert und wir haben eine Technik (TR), sie bestens funktioniert, viele Vorteile gegenüber Bahn und Flugzeug bietet und auch real umsetzbar ist. Warum macht man es nicht? Völlig unverständlich.
Das könnten wir schon lange haben mit über 400 kmh durch Deutschland fahren. Nur die Politik ist das problem , Geld für alle nur nicht für Deutschland.
Gibt's eigentlich irgendwelche Bürgerinitiativen für ein Weiterentwicklung und Einführung eines kommerziellen Streckennetz. Im Zeitalter der Letzten Generation und anderer Klimaaktivisten, mit dessen Methoden ich nicht immer einverstanden bin, sollte dieses Konzept auf fruchtbaren Boden fallen. Allerdings ist es echt erschreckend, wie wenig Leute, gerade der jüngeren Generation, den Transrapid gar nicht kennen. Ich werde deine Videos definitiv in Zukunft öfter mal teilen. Durch Social Media kann man heute so viel Unsinn verbreiten. Da kann man ja versuchen, mal so etwas sinnvolles wie den Transrapid ins Gespräch und wieder mehr in die Öffentlichkeit zu bringen. Mach auf jeden Fall weiter. Grüße Sebastian.🤓👍🏻
kommt nach dazu, dass nur ein urbanes System profitabel sein kann. Ich wäre für ein Transrapid komplett in Tunnels. Wird zwar extrem viel Kosten, aber es kommt ja auch viel rein. Bei 50 Mio pro km bei Max Böggle. Habe dort nachgefragt, denke ich 40 Mrd. oberirdisch für 800 km. Plus Tunnel. 10 Mrd. für 57 km (Gotthardtunnel) dann 800 km = 140 Mrd. Total 180 Mrd. für 800 km, zum Beispiel für Basel nach Hamburg....
Ich habe mir jetzt nicht alles angeschaut (zu anstrengend) euren Wiederbelebungversuchen der Zuges sehe ich leider skeptisch entgegen. Ich kann persönlich verstehen das es euch an Herzen liegt das jetzt weiter zu führen. Ich bin gespannt meine Stimme und Kraft habt ihr! 🐴✌🏾👍🏾
Mir ist es wichtiger über die Technologie aufzuklären und sie in Erinnerung zu halten, als zu versuchen, über sie einen Wiederbelebungsversuche zu starten
Das wäre definitiv was. Die Schiene ist einfach keine zukunftsgerichtete, zuverlässige Option für den Personenverkehr. Die Konkurrenz mit dem Güterverkehr wird noch Jahrzehnte den Personenverkehr unzuverlässig machen und so werden wir nie eine zuverlässige Alternative zu Flugzeugen haben. Wenn man das entkoppeln würde, der Güterverkehr und Kurzstrecke bleibt auf der Schiene, für den Fernverkehr baut man Transrapid strecken. Vielleicht könnte man dann sogar die erhöhten Bahnsteige mit Eingangsschranken abschließen und sich so auch von Sicherheit und Komfort an den Flugverkehr annähern - so wie es in den Ubahnen vieler Länder schon Normalität ist, ohne Ticket kommst du nicht rein. Da stellen sich natürlich einige Fragen. Ich denke der Transrapid selber ist das kleinste Problem, da könnte man ohne Probleme eine Version .10 entwickeln. Das größte Problem ist wohl die Finanzierung der Strecken, die allesamt natürlich neu gebaut werden. Mal abgesehen von den ganzen NIMBYs, gerade Bauern sind aktuell ja nicht gut zu sprechen. Ich persönlich frage mich aber auch, wie das mit Hindernissen aussieht. Schnee wird zwar immer rarer, aber kann der Transrapid das einfach so ab? Und wie verheerend sind hier etwaige Sabotageaktionen, reicht schon ein dicker Stein auf der Fahrbahn? Mit 400 gegen einen größeren Stein zu fahren/schweben ist sicherlich keine gute Situation. Im Endeffekt müsste man idealerweise wahrscheinlich europäisch denken, wenn der Transrapid nicht grenzübergreifen fahren kann, dann wird er den innereuropäischen Flugverkehr nicht nachhaltig ersetzen können. Aber von der EU kann man leider einen solch mutigen, vorwärtsgedachten Plan wahrscheinlich nicht erwarten..
Ich habe eine Frage. Was passiert mit der Strecke im Emsland? Geht der Rückbau weiter oder wurde der wieder verschoben? Und zum sticker der klebt schon am Camper 😅 ihr habt ja die schönen Biergläser ausgestellt mit dem blauen Hintergrund, davon hab ich eins Zuhause. Sieht aus woe neu da wurde soweit ich weiß nie raus getrunken 😅
Das der Transrapid in Deutschland eine Chance hat glaube ich persönlich garnicht. Die Politik versucht eher die DB besser aufzustellen anstatt sich Alternativen zu überlegen. Und vor allem, da dass Experiment schon einmal schief gegangen ist (auch wenn es menschliches Versagen war) rechne ich nicht mit einer Auferstehung des ganzen Projektes. Auch wenn es spannend wäre, wir überlegen zu lange...das ist das Problem. Grüße
Der ICE wurde nach Eschede auch nicht begraben. Ein blöder Unfall allein stoppt keine Technologie. Der Transrapid fährt in Shanghai täglich äußerst zuverlässig, seit inzwischen 20 Jahren. Das Risiko eines Unfalls ist bei Hochgeschwindigkeitszügen auf Basis Rad/Schiene deutlich höher, weswegen man mit einem enormen Wartungsaufwand versucht, alle Komponenten am Laufen zu halten. Die Schiene ist eine 180 Jahre alte Erfindung und sie für hohe Geschwindigkeiten tauglich zu machen, ist einfach mit enormen Aufwand verbunden. Der Transrapid kann das einfach besser.
Danke für dieses Video! Ja, eine Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn in Deutschland kann den vorhandenen, chronisch unpünktlichen und überlasteten herkömmlichen Fernverkehr entlasten und damit zu dessen Pünktlichkeit beitragen. Das im Grunde gleiche Ziel verfolgt die Central Japan Railway mit dem Bau des Linear Chuo Shinkansen: Deren seit 1964 existierende Tokaido Shinkansen Strecke ist überaltert und fährt zu Stoßzeiten am Limit ihrer Kapazität. Von geplanten 438 Kilometern von Tokyo über Nagoya nach Osaka sind 237 in Bau, und die vorhandene Teststrecke von gut 48 Kilometern Länge wird darin integriert, was von den damaligen Planern recht clever war. Die Eröffnung ist geplant für 2027, wobei es zu Verzögerungen kommen dürfte, da sich ein Lokalpolitiker quer stellte Berichte doch mal über die Baureihe L0, der weltweit einzigen serienreifen und in Bau befindlichen Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn. Das System basiert nicht auf dem Transrapid und hat zahlreiche technische Besonderheiten aufzufahren.
Ich denke wenn man nach dem zweiten Weltkrieg beim Wiederaufbau sich diesem Thema so gewidmet hätte wäre womöglich ein Magnet Westdeutschland Ring entstanden wie Hamburg Hannover Kassel Würzburg Nürnberg Regensburg München Stuttgart Frankfurt Bonn Köln Düsseldorf Ruhrgebiet Münster Osnabrück Bremen Hamburg
ehrlich? ich würd nicht so kleinräumig denken (ja, deutschland wäre für den transrapid schon fast kleinräumig). die EU hat 9 TEN-V-Kernnetzkorridore definiert. auf dieser ebene muss der transrapid ausgerollt werden. ja, das wird was kosten. aber bei den distanzen, die der transrapid da absolvieren kann, ist er keine konkurrenz zum eisenbahnverkehr, denn alles über 500km distanz ist mit eisenbahn eher eine qual (außer frankreich, da funktionierts).
Frankreich und Spanien wären ideale Länder in Europa für Transrapid-Strecken. Dummer Weise sind gerade dort bereits alle wesentlichen Hochgeschwindkeitsstrecken gebaut.
@@frankevers5750Max Bögl arbeitet allerdings an einem eigenen System auf Kurzstatorbasis, damit verfolgt man andere Ziele als mit dem Transrapid. Die Überbleibsel der Transrapid Fahrzeuge 06-09 (Sektionen oder komplett) sind an verschiedenen Standorten in Deutschland verteilt, teils zugänglich, teils nicht.
Ich war schon am Anfang der 80er von dem TR begeistert und überzeugt. Auch der Cargolifter in Brück hätte "Zukunft" gehabt. Oder ein Motor mit Wasser betrieben, wäre konkurenzlos. Es gibt Projekte der deutschen Ingenieurskunst die dürfen einfach nicht bestehen, da andere Interessen im Vordergrund stehen. Wir haben kein Energie- oder Verkehrsproblem, das Problem ist der Lobbyismus in Wirtschaft und Politik. Aber, es gibt eine Zeit nach dieser Zeit- und wer weiß schon was die Zukunft überraschendes bringt. 🚝
das Konzept muss wieder aufgegriffen werden. Was fehlt ist eine Lobby die sich breit für das Thema aufstellt die überzeugt und vermitteln kann. Ich sehe kaum bis keine Nachteile durch die Nutzung sondern nur Gewinn. Im Ausland gehts ja auch. Du musst die richtigen Leute ansprechen.
@@bigboss200600100 hast recht, einen Ableger mit annähernd gleicher Technik gibts in China. Sonst nirgends, trotzdem schade ☹️ dachte echt sowas würde es woanders auch noch geben. Meinste das liegt wirklich an den Kosten wie Bau und Unterhalt?
Die Politik hat verkehrstechnisch in jeglicher Hinsicht versagt. Den hyperloop halte ich auch für überzogen. Vollkommen unrealistisch so etwas zu bauen.
Die Schweiz hat 10x weniger Einwohner als Deutschland, ist 9x kleiner als Deutschland und ist für seine extrem langsamen Züge bekannt, die deutlich unter dem europäischen Durchschnitt liegen. Hier wird womöglich kein Transrapid so dringend benötigt - im Gegensatz zu Deutschland, welches auch noch ein 5x höheres BIP als die Schweiz hat. Zudem ist die Infrastruktur in der Schweiz viel neuer - in wenigen Jahrzehnten werden auch dort die Effekte wie in DE eintreten, wenn nicht rechtzeitig gute Wartung durchgeführt wird. Da hast du ja einen sehr guten Vergleich gemacht! www.bzbasel.ch/schweiz/mobilitaet-in-anderen-laendern-sind-die-passagiere-mit-300-kilometern-pro-stunde-unterwegs-die-sbb-sind-die-lahmste-bahn-in-europa-ld.2248719
