Спасибо автору и "Сириусу"! Этот тип мне знаком. Для инженера по его обслуживанию - это сущее проклятие. Хуже может быть только Лир-Джет Бомбардье. Чтобы куда-нибудь добраться, надо раскидать полсамолёта. Я его называл:"Ни дня без дефекта". Сколько себя помню, ребята под ним всё время копались, чего нельзя было сказать о моём Эмбраере Легаси 600/650. Электропроводка там выполнена так, что всё время оказывалась залитой водой. Хорошо, что по ней разве что мокрицы не ползали. Генератор ВСУ не заменить, не окровавив руки. Задний туалет выполнен по принципу портативного туалета, то есть по прилёту необходимо демонтировать приёмный бак и через весь салон идти с ним на выход для слива накопившихся нечистот, капающих на белый ковролин по дороге к трапу, так что не удивляйтесь сине коричневым разводам. Дверь трапа имеет пружинный механизм для облегчения его закрытия. Пружина ленточная, как в механическом будильнике. Время от времени её необходимо менять, так как в процессе её наработки она устаёт и лопается. Для замены её требуется приспособа, с помощью которой пружину взводят и устанавливают на место. Но кто ж имеет эту приспособу?! Наши поступают проще: взводят её на один оборот меньше и устанавливают. Дверь при открытии, конечно, падает, но а кому сейчас легко? Двигатели - мои старые знакомые TFE-731. Их ставят в качестве ВСУ не только на DC-10, но и на 747. Из всех положительных качеств - нулевой расход масла. Остальное мне не нравится, особенно его щёточные генераторы - гэ редкостное. На двигателе предусмотрено электронное управление и дублирующее гидромеханическое управление. Замена насоса-регулятора - да ну его лесом! Я менял его два раза, положительных эмоций нет. Заменить - это полдела, попробуй обеспечить герметичность топливных трубок - вот где засада! Замена свечей поджига - то ещё наслаждение. Винты лючков доступа к свечам имеют гнёзда под крест. Ага! Заставить бы того конструктора открутить те винты в первый контур, когда двигатель имеет уже некоторую наработку! Лобовик крыла имеет перфорацию лазером для омывания крыла противообледенительной жидкостью. Летом этот лобовик измазан остатками останков насекомых. Если не хочешь иметь проблем, изволь мыть крыло после каждой посадки или тогда уж снимай секции лобовика и отмывай от всего и вся. В бачке омывателя крыла всегда должна быть жидкость, попробуй только без неё полетать! Отбортовка на колесе передней стойки шасси применяется на всех бизнес-джетах - ну так-себе... Про Хокер 4000 сами английские механики мне лично говорили, что это плохой самолёт. При мне по гарантии меняли загружатель элеронов. Казалось бы, доступ вот, но попробуй вынуть болт из проушины! Без съёмника тут не обойтись. А ребята приехали налегке с разводными ключами. Я на этот ужас смотреть равнодушно не мог - ушёл к своему Эмбраеру в том же Внуково-3, чтобы не видеть, как калечат болт с кадмиевым покрытием. Чтобы самолёт не упал на хвост, у него всегда должен присутствовать определённый остаток топлива. Да это ужас! В общем, этот самолёт разработан под воздействием паров виски. Всё, что мне понравилось в этом самолёте - это его штурвал велосипедного хвата, как на Эмбраере. В случае отказа системы управления там работают другие группы мышц, облегчающие пилоту сохранять горизонтальное положение самолёта. Оно можно бы и продолжить, но и этого достаточно. Основное преимущество этого типа самолёта - низкая цена лётного часа, но это как сказать.... За сим кончаю! Кому надо, покупайте это, с позволения сказать,......, но потом не обижайтесь, что на форме в Честере или в Лютоне, или ещё где-нибудь бриты начнут разводить со стоимостью технического обслуживания или с ценами на запчасти.
Сначала не понял, почему стало "Шикарных полётов", если было "Быстрых", а потом дошло - ролик-то про бизнес-джет) Спасибо за ролик! Как всегда великолепно) Автор, Новых Вам подсписчиков и много лайков!
Я по белому завидую вашей подаче информации. Дельная, обхватывающая, исторически и рыночно обосновывающие выводы и объяснение решений! Вы и команда у Вас просто отличная! Успехов Вам и далее.
@@ДмитрийТкаченко-ъ5ш можно перепутать в двух вариантах 1) красивых пилотов и трезвых стюардесс 2)нетрезвых пилотов и некрасивых стюардесс Оба варианта хуже чем оригинал) А вы фразу вообще перекрутили 2 раза , нечестно
Приятно, что Сириус дают возможность сделать обзоры их самолетов. Нравятся АК, которые максимально открыты для блогеров. А сам Хокер хорош. Кресла вообще отдельная тема, сравнение с джентльменским клубом в точку, интерьер весьма уютный и ламповый)
Кроссворды, сканворды повеселили 😂😂😂😂 уверен это грамотный маркетинговый ход!!! Я так правильно понимаю, основные пассажиры это бабушки и родители состоятельных людей? Хотя мне салон с диванами очень понравился!
Большое спасибо! С нетерпением жду каждого нового выпуска, и ни разу не был разочарован. Автору желаю крепкого здоровья, благополучия и дальнейших успехов.
Как же здорово, что я наткнулась на ваш канал. Всё доступно и понятно. Будет круто, если однажды вы начнёте делать такие же интересные и простые мини-уроки про основы авиастроения))
Спасибо за очень интересное увлекательное и познавательное видео . Были представлены все плюсы этого самолёта , всё хорошее что ест у него а минусы почему то остались за кадром . 😎
Скай как всегда красавчик. Спасибо за обзор. Бизнесс авиация это конечно что то далекое и доступно очень малому проценту людей которые точно не интересуются технической стороной
Друзья, у меня есть опыт в гражданской авиации 25+ лет. Самолет замечательны ессно. Лицо любой компании (маленькой или большой) - бортпроводницы. Оксана - супер. Я знаю их труд, Это не просто Вам кофе или коньяк подать. Главная задача бортпроводника - обеспечить БЕЗОПАСНОСТЬ пассажиров. Работа и ответственность адская. Смена часовых поясов, отрыв от семьи, тяга к дому... поверьте это не просто. С уважением, Валерий
Спасибо за обзор. а можно понемногу приобщать широкую публику к бизнесджетам? рассказать как устроена система обслуживания и фрахта. какие цены на перевозки? если он берет на борт до 8 чел и цены +/- соизмеримы с бизнесом будет интересно широкой публике. бывают ли сборные рейсы как в блаблакаре?) и тп.
Периодически попадаю на борта этого типа в перроном обслуживании) чуствуется что машина британская, есть несколько заморочек особенно механизм передней стойки, а точнее процесс подготовки к буксировке)
О том, что он старый, Скай упомянул. Но последние версии были прилично модернизированы, чтобы он оставался на уровне современности. А по поводу "страшный - не страшный" - исключительно дело вкуса. Мне, например, нравится больше Гольфстримов.
