Kb 15 évvel ezelőtt mentem egy haverom Hayabusáján. Nekem akkor egy FJ 1100-es Yamahám volt. Az FJ is olyan volt, hogy megkérdezték hány sebességes azt mondtam, van benne öt darab egyes, mert ugyanazt éreztem amit Te itt elmondtál. Visszatérve a Hayabusára: Kb húsz kilométer mentem vele városban, és városon kívül. A kanyarodásról ugyanez a tapasztalatom, de ez nem volt szokatlan, mert az FJ a nagy tengelytáv, és kétszázötven kilós súly miatt szintén nem egy kanyarkirály, de az egyenesfutása... Szóval nekem nagyon bejött a Hayabusa városban is, és városon kívül is. Akár válthattam is volna, ha nem vagyok eltökélt Yamaha fan. :) Nagyon tetszett ez a filmed is. Egy öreg motoros: Baggins - idén 50 éve hogy a nyeregben ülök. :) Széles utat!
Amiket az utolsó két percben és előtte is elmondtál az előre gondolkozásról, a különböző sebességegekről fékezésről, minden szavával egyet tudok érteni. Függetlenül a motor márkától, egy ilyen kategóriájú motorhoz fel kell nőni! Ilyennel elkezdeni motorozni, ha nem vagy észnél, egyet jelent a halálos ítéleteddel. Bejártam a szamárlétrát. Egy Jawa Pionírral kezdtem. Nem sorolom fel az elmúlt ötven év motorjait, de volt néhány. Egyik eléggé kemény vas a GPZ 1100-es Kawám volt. Amit arról mondtál, hogy ami kétszázötven méteren belül történik, az már megtörtént. Jó iskola volt a Kawával, amikor Tiszaújváros és Sajószöged között a 35-ös úton Tiszaújváros irányába döngettem olyan 220-al, négy-ötszáz méterrel előttem egy MZ-vel egy srác - mint kiderült haver, előzni kezdett egy autót. Alig tudtam lelassítani. A városban utána mentem, és amikor megállt, kérdeztem, nem néztél tükörbe előzés előtt? De igen, de olyan messze voltál, hogy nem gondoltam, hogy olyan gyorsan odaérsz, azt hittem, be tudom fejezni az előzést. Végül is nem történt baj, de ez köszönhető volt annak is, hogy akkor már volt mögöttem több, mint 20 év motoros tapasztalat,, amiből az első öt évben aszfaltot alig láttam. A Miskolc melletti, évek óta felhagyott motokrossz pályát hoztuk rendbe a haverokkal, és ott motoroztunk. De nem csak napsütéses verőfényben, hanem télen, nyáron, hóban, esőben, sárban. Akkoriban egy P9-es krossz Pannóniám volt, amire a miskolci salakmotoros srácoktól kunyizott, már kissé lefutott salak gumit szereltem. Terepre még így is jó volt. Érdekes módon, akikkel akkor együtt motoroztunk, legtöbben mai napig élnek, nem haltak meg az utakon. Remélem, nem haragszol, hogy a filmjeid alá irkálok, de a tőled hallottak alapján nagyon hasonlóan gondolkozunk a motorozásról. Barátsággal: István
respect Man, de egy dolog az tuti... indulás előtt guminyomás ellenérzés... főleg ha autópályázol és főleg így... értem én hogy importőr adta át a motort. Én is vettem át már jó-néhányszor motort szalonból vagy márkaszervízből... de sajnos emberek dolgoznak még ott is és tapasztalatból mondom... már nem bízok meg senkibe... mindig guminyomást ellenőrzök... gumi csere után nyomaték kulcsal minden fontos csavart ellenőrzök (tengely, féknyereg, stb.) és csak ezt követően megyek motorozni (a haza úton csak közlekedek) és egy alapos ellenőrzést követően megyek motorozni. Én véleményem csak.
21:32 "Nincs Magyarországon olyan út " Igazából nincs is ! Sehol sem lehetne menni 300 -al !!! Kezdő motoros vagyok és régi autós. Mindig azt hallom vigyázzunk a motorosokra , de ők miért nem vigyáznak ? Két falu között 300 km/h egy kereszteződésnél Mari néni vagy egy autó kifordul eléd ( mert feltételezi , hogy betartod a közlekedési szabályokat ) és baleset lesz , akkor ki a hibás ? Minél többet motorozom és nézek kapcsolódó videókat annál jobban látom , hogy bizony a motorosoknak is jobban kellene figyelni a szabályok betartására ! Nem csak rájuk kell vigyázni , nekik is vigyázni kellene ugyanúgy mindenki másra !
@@thaifold elmondom neked az autósok nagy része is megszegi a szabályokat nem csak a motorosok. És van annyi autós aki megszegi a szabályokat mint motoros. Sőt még több is. Csak az a különbség hogy a motoros nem megy lakott területen 80-al az autósok meg mennek. Falun lakom és ez basz fel agyilag. Meg nem tudom hogy azt hallottátok e hogy dodor mit mondott. 2 km alatt lazán felgyorsulsz 300-ra meg meg is állsz. Csak gondolkodni kell. És amúgy téged az autósok nem zavarnak? Ezerszer több balesetet okoznak mint a motorosok! Nem mellesleg több szabálysértést is követnek el!
A vigyázz a motorosra annyit jelent, hogy autópályán nem vágj be elé index nélkül a belső sávba 110- el, használd a rohadt tükröt, indexet és nem lesz baj. Ugyanez persze érvényes a többi úton is. A sok telefonnyomkodó köcsög, meg a kalapos úrvezető először a kormányt tekeri, majd a jobbik fajta esetleg amikor már félig a sávban van akkor indexel. Azokról a nyomorultakról meg ne is beszéljünk, akik direkt próbálják hátráltatni, leszorítani a motorost, mert bassza a csőrüket, hogy túl gyorsan megy. Miért fáj az nekik? Marinéni meg ne vezessen, ha már nem lát, nem hall, kötögessen otthon a tévé előtt.
Sziasztok, 2002 töl Hayabusa Tulaj voltam, oreg busam volt anno ugye Egy nehèzsúlyù boxolò, fèlre ne èrtsetek fantasztikus Lomacsenko, de ez egy Lennox Louis. Ùriember a motor, nyomatèk görbèje szuper,nem Idegbeteg. Nem Fogyaszt sokat, GSXR 1100 keihin karbisròl vàltottam Busàra, mert 200 nàl màr 10 felett fogyasztott az 5 sebessèges de ha kínàltam neki 16 is kellett benzinböl. 6-11 litert tudtam beleönteni a befecskendezös dagadt madàr torkàba. Teljesen mindegy hogy 2 szemèllyel pötyögtök, vagy csapatban neveltük az autopàlya nèpet: mindenhol minden sebessègben tol, nyomatèkos, ès STABIL. Meg tudtam oldani a minden irànyban àllithatò telòkon hogy a kanyarodàs hajlamàt javítsam.a motto a veszèlyhatàr Alatt èlvezetes motorozàs volt. GUMI a legnagyobb költsège, fèkcsöveket cserèltem fèmbevonatosra, betètekböl legjobbat, Gumiban dragon super corsàt hasznàltam. Ami zavart az az hogy àllandoan kòstolgattak sport Autósok. Az , hogy gumisròl Gumisra Kellet Szervezni, ès egy szezonban bizony 3-4 et is lerongyolt hàtul az ember.......ez a baj a busàval ha a költsègeit helyezzük elötèrbe. IMÀDTAM!
Nagyon bírlak meg minden, de 16:15-nél azért szellemileg nem a teljes paklival játszol....Ha az a transporter csak véletlenül ráfingik a fékre akkor jó éjszakát van. Eleve nem tudom megérteni ezt pályán való ész nélkül tolást, de motorral meg még inkább darwin díjas. Még ha te is lennél a világ legjobb motorosa, a fizikát te sem tudod megbaszni és azért jó sok videót néznék még itt a csatornán, ha lehet...
Ha az ember 200 fölé megy motorral, lényegében az autósok kezébe teszi az életét. Elég ha egyszer nem veszik észre és elé vágnak belső sávból plusz van egy másik autó a belsőben...nincs hova menni és már lehet is ácsolni a koporsót. Szerencsére Mo.-on 130 a max. , jobb is ha így marad.
42 vagyok, szeretek motorozni, spanom elvitt egy körcikkejre egy 12 kilométeres kanyarvadász szakaszra, rettegtem, nekem ez már sok, én maradok a vulcan mellett, de a teszt jó nagyon, szemléletes, és élvezetes, köszönöm!
Nekem ugyan nem Busám,hanem egy 2000-es ZX12R-em van,de amiit mondtál,az rá is igaz.Ez se szeret kanyarodni,főleg a kls sebességű körforgalmat utálja,ott nekem is néha berángatja a kormányt.Ez se tol hirtelen,de folyamatosan gyorsul,és akár negyedikből is egy gázfröccsre két kamiont megelőz.A fogyasztása is stimmel,finom gázzal és visszafogott tempóval 7-literrel elmegy,de ha húzod a fülét képes meginni a tíz litert is.Ezek a motorok a nagy sebességre vannak kihegyezve,mind a fogyasztása,mind a fenntartása sokba kerül,viszont viszik a háromszázat.Valamit valamiért.
Bazmeg Dodor.. kiakasztottad az órát??!! :))) Hetek óta követlek és borzasztóan bírom a videóidat. Laza és természetes a stílusod.. mintha már régóta ismernélek olyan érzést keltesz bennem. Tisztelet!!
Azt jól látom, hogy a másik narancssárga motor, ami bevillan néha, ez egy Honda CBR1100 XX super blackbird? Ez a két vas egymás után volt a világ leggyorsabb szériagyártott motorja, jó motort találtatok mellé filmezni, faszák a bevágások! :D
Élveztem minden percét a videódnak. Sajnos nekem nem szabad Hayabusát venni, mert lecsavarnám a markolatát és árva gyerekeket hagynék magam után. Képtelen lennék megállni, hogy ne húzzam neki. Van egy öreg GR650-em, azzal tatásan lehet csorogni, az is élvezet kanyargós hegyi utakon, de még városi forgalomban is. A Suzukinál sokat foglalkoznak az ABS behangolásával, az autómmal direkt ökörködtem egy zárt helyen (kerestem a határokat), bolondbiztosra hangolták azt is.
A Hondán a reflektor kék ledes visszajelzőjét én egy 3D-s matricával ragasztottam le mert engem is vakitott, azóta a reflektort is rendesen tudom használni ami az éjjeli utakra elengedhetetlen.
Amikor megvettem 1400km-t mentünk utassal,egy nap leforgása alatt!Oda-vissza.Igaz...elég is volt,azóta sem vállaltam ilyet 10 éve már.Nagykanizsa-Adria távon,egy Sv 650-es barátommal.Nem is értem,hogy csináltuk meg annak idején.Utána nem fájt semmim!Ma... 30km után lezsibbad rajta mindenem...lehet hogy öregszem?
Én most vettem egy 2006-osat. 20 éve erről álmodtam.Fasza. Voltak nagy vasaim, sok, meg minden. 91 óta motorozok. De ez egy beteg paraszt. Ez semmire nem mond nemet, ez már nem vicc kategória. Még szokom. Ezt nagyon kell szokni, nem lehet hülye módjára tekerni a gázt. Jó ez a 2 videód. Hali. :D
Szuper videó volt. Tetszik a mentalitás is. Én egy 2002-es Bustán tanultam meg motorozni. 7 évig volt meg. Az élmény megfizethetetlen. Ismertem a korlátaimat, így nekem 10e km-t is bírt egy gumi szett, de volt benne 300 feletti tempó is. Be kell látni hogy az ember puhatestű a teknősök között motorral a forgalomban, így nem furakodik, kivár, megért, ha lehet akkor megy. Néha az 50 is sok, máshol a 200 is kevés. Csak tudni kell mikor hol és mik az ember korlátai. Én mindig egy barátságos óriásnak hívtam. Én vigyáztam rá, ő meg énrám. Mindegy volt ha elbénáztam egy váltást, vagy belementem egy kátyúba, púpra, stabil maradt és nyugodt. ezt egy ZZR1400-el nem biztos hogy túléltem volna. Hozzá kell tenni 196cm vagyok, 120kg körül, így az 1000-es kategória nem került szóba, mert nem fértem rá. A Busa 80-ig érezhetetlenül ment, 160-nál még kint ültem túra pozícióban, 200-nál kellet befeküdni. Szuper volt, de kihasználatlanság miatt eladtam.
Má próbáltam ki a 2022-es Busát. Más liga, mint bármi amin ültem. Az ezres sportmotorom biciklinek tűnt utána. Persze tol mindenhol, de hogy mindezek mellett milyen sima, stabil és kiszámíthatató, arra nincsenek szavak. Engem megvett kilóra.
A technika és technológia csúcs a gép, és az ember a gyenge láncszem rajta. Motorosként mondom, hogy nem volna szabad engedélyezni ilyen járműveket a közúti forgalomban használni. Ott van a kutya elásva amit Dodor is mondott, hogy ha van pénzed vehetsz ilyet. Egy tök átlagos és köznapi fickó felülelhet egy olyan járműre, ami a tulajdonságai miatt egy csőre töltött fegyver, azzal vagy saját magát, vagy másokat is meggyilkolhat. Persze, a sokkal "gyengébb" motorok is túl vannak már bizonyos ésszerűségi határokon a teljesítmény és menetdinamika terén, beléjük van kódolva, hogy kockáztass és átlépd velük jó esetben csak a szabályokat, rossz esetben pedig már a képességek és a fizikaihatárait is.
@@zoltanszabo7169 Nos én is motoros vagyok, tudom milyen az, hogy ha kihasználja az ember a járműve tulajdonságait. A Hayabusával az a "gond", hogy nincs az köznapi motoros, aki csak a közelébe is érhet annak, hogy ráérezem, hol vannak vele a határok, s ha elnézi ezeket, akkor a lóerők büntetnek.
Barátom @Halál Faszára ! Úgy látom, te vagy nem ültél még soha sem olyan motoron, aminek a képességei a tiédet meghaladják, s ezek szerint Talmácsihoz mérhető tehetség vagy, vagy pedig a polemizálással leplezed, hogy nem vezettél még igazán nagy teljesítményű motort. Nem kell petíció, bárki élvezheti az adrenalin bombát egy zárt pályán, ott ahol jobbára csak magát veszélyezteti. Az viszont, hogy olyan "átlagos emberek"is mint én, vagy a nagy többség, az adrenalin bombát élvezgessék a közutakon, úgy hogy közben mások életét is kockáztatják nem helyes.
@Halál Faszára Persze, nyilván valóan a motorosok jóval kevesebb ember halálát okozzák, hiszen számbelileg is sokkal kevesebben vagyunk, és a jármű jellegéből adódóan, jobbára csak a motoros marad ott mint áldozat. Nem hiszem, hogy meg vagyunk bélyegezve, bár mit ne mondjak, azért el kell ismerni, hogy teszünk azért jócskán, hogy legyen alapja a „bélyegzésnek”. Motorosként, ha autóban ülök, akkor azért igazat tudok adni azon autósoknak akik azt mondják, hogy a motorosok nagy többsége „agresszívan” és „ kockázatosan” vezet, s akkor még finoman is fogalmaztam. Igen, a sportmotor a száguldásra lett kitalálva, erre „született”, de te magad mondod, hogy ahol lehet ott téped neki. S akkor hol is lehet ma legálisan 130 nál gyorsabban menni Magyarországon? A zárt pályán kívül sehol, tehát ezzel elismerted, hogy rendszeren szeged meg azt a szabályrendszert, amiben létezik ugyebár a bizalmi elv, hogy mások be fogják tartani az előírásokat. Te ekkor megbízhatatlanná válsz de elvárod, hogy mások figyeljenek rád. Ésszel száguldozni a verseny pályán lehet, mert ott tudhatod a többi részvevő is hasonlóan viselkedik, de a közúton nem, mert ha még észnél is vagy, azt nem tudatod, hogy más is elég eszes e ahhoz, hogy egy 200-al tépő gixerre kelljen számolnia, mondjuk egy kereszteződésben, amikor elsőbbséget kellene neked adnia.
Szóval aki autópályán 66 km/h-vel akar száguldozni, azt már a ringen kéne csinálnia? Akkor Gizi néni 80-90-es állati sebességéhez a Swifttel mit szóljunk? Azt csak a Bonneville-i sóstón lehetne? :O
@@mateagoston8145 A hegyeink tele vannak ostoba gyerekek keresztjeivel, lelkeik ott bolyonganak az erdőben. Mond már el, hogy mi szükség van rá, hogy Mátraháza és Mátrafüred közt húsvét hétfőjén 15x oda-vissza tőgázon keljen versenyezni? Vagy Galyatető- Parádsasvár közt 20-as falkában. Menjetek az autópályára. Vagy Penc-Csővár település után esetleg a Bánkút Mályinka útra. De jó a Drégelypalánk-Vámosmikola is.
Mi a zene címe, ami a műsor végén van? Egyébként annyira király a videód, hogy mindennap megnézem. Ha lenne motorom, minden képzést nálad végeznék el, mert: - a műsoraid közvetlenséget mutatnak - nem játszod meg magad, h te vagy a király - egyébként meg igen - és egyszer én is szeretnék 300km/h felett suhanni a német autópályán - miután kikértem a véleményed, hogy mehetek-e, mert hiába érzem úgy, hogy már májer vagyok, nekem szükségem van egy tapasztalt oktatóra, aki megmondja
Szerintem 10 litert minimum vagy még fölötte. De inkább van az 15 is bőven. Ha megnézed a videón kettes- hármasban megy vele szinte alapgázon olyan 120-at. Egy ilyen motor addig megy 80-90-et amíg átlendül a mutató rajta,ezzel nem lehet 80-90-el menni! Bár írom ezt úgy, hogy nem vagyok motoros, de szeretek mindent ami belül ég! 😉
Busam van, ha buzisan mesz vele 80-100 akor 4.7-5.2, 200 ig nyomatekosaban 7,5 l, 300 al 17 l eszik, de tipus fuggo is meg menyire kinozod. En csak ugy szamolom ha csurig tele tank es buzisan megyek 400 km, tankolasig, ha betegen megyek 100 km-150 km tankolasig. Amugy meg a fogyasztast ne nagyon nezegesd egy ilyen motornal.
Ha választanom kellene a Hayabusa és a ZX-14-es között...., hát én nem a Hayabusát választanám...! Jó motor meg minden, de valahogy a túlgömbölyített forma nem az én ízlésem..! Balesetmentes motorozást mindenkinek! Ui: Dodor! ZX-14-esről van valami tesztvideód..? Jól jönne valami, ami ezzel kapcsolatos, mert a közeljövőben szándékozom egyet vásárolni! Sok tesztvideó van fent ZX-14-esről a RU-vid-n, de sajnos nagy részük angolul, vagy olyan nyelven, amit nem értek (én németül beszélek egy keveset, lévén ott élek már vagy 7 éve..) Magyarul nem találok olyat, ami a 2018-2019-es modellt tesztelné! Lehet, bennem van a hiba..!
nem tudom mivel veszítek fel videókat, de amiatt, hogy az elöl haladó motor is ugyanúgy dől, mint amelyiken ülsz, eléggé lerontja néző szempontból a "kanyar élményt" talán valamilyen giroszkópos megoldást próbáljatok ki, ezerrel jobb lesz, szerintem egyébként szuper a mit csináltok köszi. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RvqrqkmEKZc.html
Hmmm, ezt tedd már fel egy tesztmotorra fúrás-faragás nélkül úgy, hogy ne szakadjon le 250 felett. Az spec. nekem pont hogy többet ad, hogy látom mennyire dől a kamerás motor, Dodor pedig sokszor a nagyobb/nehezebb géppel még gyorsabban kanyarodik.
Köszönöm szépen ezt a felvételt.Õszintén mondom,motron eddig nemmentem 3kg-val de ez is untig elég volt.Már csak à nézéstõl a gyomrom megszūkūlt.HÁT IGEN AZ AKI TUD!!!2KERÉKKEN GURULÓ KOPORSÓ.HELLÓ SZÉP VASÁRNAPOT.
Ez így tisztességes hogy elmondtad hogy nem kezdő moci ez a gyilkos orca csak igazolt rutinosoknak. Köszi hogy elmondtad ! Lehet hogy pár embert megmentettél most.❤
Szia Dodor! Tegnapi motorozásom során (FJR 1300 Yamaha) kanyarban az általad leírtakat tapasztaltam. Nem is értettem, olyan volt, mintha elfelejtettem volna kanyarodni 55 év motorozás után. Ma délelőtt itt olvasom amit a guminyomásról írtál, és ellenőriztem a guminyomást a motoromban. Hát 1.5 bar volt mindössze. Nosza felfújtam 2,4-re. Elmentem egy kisebb, kb 80 Km-es körre, jó kanyargós úton, és megint a régi a motor kanyarban való viselkedése. Pontosan tartja az ívet, és nem szögletesen dől be a kanyarba, hanem finoman, ahogy kell. Bevallom férfiasan, hogy a nyár folyamán nem ellenőriztem a guminyomást. Valamikor áprilisban néztem utoljára szezon elején, és akkor állítottam be 2.5 bárra. Köszi szépen a tanácsot!
Szia Dodor, megint én. Volt Kawám. Nem egy Hayabusa, de a GPZ 1100 Unitrack 160 lovas vezérlődobozzal is elég jónak számított a nyolcvanas években. A fogyasztásról: Elindultunk a haveri körrel a Hungarorongre motorversenyt nézni Tiszaújvárosból. A régi hármas úton mentünk Gyöngyösig, mert még csak addig volt kész az autópálya. Olyan 120-130-as tempókat mentünk. Tiszaújvárosban tele tankoltam. Gyöngyösig ennél a tempónál az üzemagyagszint jelző LCD sor a tankon a 10 kockából lement kettő Gyöngyösig. Gyöngyöstől Mogyoródig volt egy kis ereszd el a hajam, Miki haverommal öltük egymást az autópálya belső sávban. Ő egy FZR 1000 Exup-pal volt. Nem részletezem, mire Mogyoródra értünk, bejelzett a tartalék, tankolni kellett. Mi nem mentünk háromszázzal, nem is tudtak annyit a motorok, de olyan kétszázötven körül mentünk. Nagyon nagy volt a fogyasztásbeli különbség a 130 és a mondjuk 230 tempó között.
Nem tudom hogy jön ki az 5-6 l fogyasztás. Nekem 10 alá még nem ment. De inkább 12. Igaz az enyém 2004 es. Elõtte GSXR 1100 esem volt. Még az utolsó olajhütéses. Az jobban gyorsult. Ahol a gsxr 230 on volt, ott a busa 210. Jó a busa, de nekem a gixer testhez allóbb volt. Meg gorombàbb. Miélõtt valaki lehurrogna, mégegyszer elmondom. Gorombàbb!!!! Nem gyorsabb, nem erõsebb. Csak idegbetegebb. Annak oda basztam, addig füstölt a gumi amíg nem váltottam föl.
Amiket az utolsó két percben és előtte is elmondtál az előre gondolkozásról, a különböző sebességegekről fékezésről, minden szavával egyet tudok érteni. Függetlenül a motor márkától, egy ilyen kategóriájú motorhoz fel kell nőni! Ilyennel elkezdeni motorozni, ha nem vagy észnél, egyet jelent a halálos ítéleteddel. Bejártam a szamárlétrát. Egy Jawa Pionírral kezdtem. Nem sorolom fel az elmúlt ötven év motorjait, de volt néhány. Egyik eléggé kemény vas a GPZ 1100-es Kawám volt. Amit arról mondtál, hogy ami kétszázötven méteren belül történik, az már megtörtént. Jó iskola volt a Kawával, amikor Tiszaújváros és Sajószöged között a 35-ös úton Tiszaújváros irányába döngettem olyan 220-al, négy-ötszáz méterrel előttem egy MZ-vel egy srác - mint kiderült haver, előzni kezdett egy autót. Alig tudtam lelassítani. A városban utána mentem, és amikor megállt, kérdeztem, nem néztél tükörbe előzés előtt? De igen, de olyan messze voltál, hogy nem gondoltam, hogy olyan gyorsan odaérsz, azt hittem, be tudom fejezni az előzést. Végül is nem történt baj, de ez köszönhető volt annak is, hogy akkor már volt mögöttem több, mint 20 év motoros tapasztalat,, amiből az első öt évben aszfaltot alig láttam. A Miskolc melletti, évek óta felhagyott motokrossz pályát hoztuk rendbe a haverokkal, és ott motoroztunk. De nem csak napsütéses verőfényben, hanem télen, nyáron, hóban, esőben, sárban. Akkoriban egy P9-es krossz Pannóniám volt, amire a miskolci salakmotoros srácoktól kunyizott, már kissé lefutott salak gumit szereltem. Terepre még így is jó volt. Érdekes módon, akikkel akkor együtt motoroztunk, legtöbben mai napig élnek, nem haltak meg az utakon. Remélem, nem haragszol, hogy a filmjeid alá irkálok, de a tőled hallottak alapján nagyon hasonlóan gondolkozunk a motorozásról. Barátsággal: István
@@istvanvarju1134 Oksa. Nekem ezek a számok rémlettek az akkori (96 környéke) Autó Motor újságból, de akkor rosszak az emlékek. Hiába na csak DDR3-as vagyok még! 😀
Papírforma szerint az xx a mai napig jobban gyorsul!!!! 2.4 van megadva százig! Aztán a Kawa zrx 1.2, 2.5-tel! Széria busa még nem ment jobban 297-nél! A ZX12R 298-at tud gps-el mérve! Szaklapokat is olvasni kell, nem csak a km órát nézni!!!!
A CBR1100XX hivatalosan 287km/ó-val tudott menni.Ez volt az első szériagyártású motor, ami megközelítette a 300-as álomhatárt.Rá 2-évre jött ki a Hayabusa nagyobb köbcentivel és lóerővel.
László Szata. Nem teljesen úgy van ahogy mondod. Azt ugyan nem tudom, hogy az XX mennyi alatt van 100 on. Meg azt sem, hogy a Gondolom a ZX12 kawára gondoltál. Nem a zrx 1200-ra. Ezt nem tudom! Egyet tudok! Az elsõ Hayabusa, amikor kijött. A német szaksajtó tesztelte, mert ugye a suzuki gyár azt mondta, hogy az elsõ széria motor amelyik valósan átlépi a 300-at. A Das motorad der welt. (Talán!) tesztelte le. Német autópálya, hajnali 5-6 óra felé. Radar fel állitva. Martin Wimmer vagy Toni Mang tesztelték. Azt mondták. Óra szerint a 340- és a 350 között lebeg az óra. Itt a Hayabusa vége. A radar 314 et mért neki. A gyorsulásról annyit, hogy a busán az elsõ lánckerék fölött van egy szenzor, ami érzékeli, hogy hanyadikban vagy. Egybe és kettõbe hiába baszod rá a gázt, csak fokozstosan nyitja a pillangó szelepet, nehogy hátraszaltót csinálj. Elõtte Gsxr 1100 esem volt. Az tényleg gorombábbnak éreztem. A Csunderlik Csaba azt mondta, átprogramozza a komputert és nem fog tiltani, elengedi 11500 helyett 12500 ig és nem lesz 1-2 ben se tiltás. Hát meglátjuk mi lesz a vége. Stage 2 Yoshimura tengellyel, meg Yoshimura rendszerrel. Gondolom. Egy kb 10 el többet fog menni. (Remélem!!!) ha nem, akkor turbó a megoldás.
az már kockáztatta az azonnali motorblokkavulást, ahelyett, hogy elengedte volna szelíden a Busát sok értelme nem volt, de legalább mindenki bunkónak tartja
1999 èn voltam az a szerencsès aki szinte az elsö volt aki ilyen motort vett...baselben volt egy kiàlitott motor .. Azonnal megvettem ... Azota nem ez al elsö busàm ... Èn nem felnöttem hozzà !! Hanem ezzel nöttem fel !!!! Csak egy kis tuning ....ès màris nem olyan nehèzkes a gèp..... Üdv....Gàbor
Én most a héten 300-al mentem, természetesen Németországban 😎,óra szerint, de az inkább 280 volt .Imádom ezt a sebességet. Sokszor van hogy versenyezni akarnak autóval, de esély nulla. Lehet végsebességre jobb 1-1 autó, de gyorsulásban kevés van ami jobb. Nem csak gyorsan kell tudni menni, hanem megállni is. Ez köztudott tény . Nagyon jók a videók :) Illetve nem a haláltól kell félni ilyen sebességnél hiszen az csak egy pillanat lesz. Az rosszabb ha nyaktól lefelé semmi..
Na ez igen. Nagyon király volt a video. Nekem csak egy 125-ts Mz-m van, de sok féle motorral mentem mert motor szervizben is dolgoztam. De mivel, hogy a "nagy kategóriákban" nem volt nics is elég tapasztalatom ezért az Mz-re használt kis csoperes sisakomat vittem a próba utakra. Ezért nem kellet tartanom attól, hogy elszállok mert nincs tapasztalat. 120km/h nál már leakarta a menetszél tépni a fejemmel együtt és a szélzaj is már szinte fájdalmas volt. Egyszerű határ ha egy erőmű nem szokott módon gyorsul. Nagy jól összeszedetten elmondtad, a miérteket és a miért nemeket a velejárójukkal eggyütt. Mindezt úgy, hogy nem volt sem sértő sem fellengzős. Fenomenális. Köszönöm.
@@diamant8421 Nem nem a TS annak az utazója 70-80 km/h ha nem fúj a szél. A szervízben voltak mindíg elkészűlt próba utas nagy mocik és azokkal volt ez.
A hayabusat anno a Ghostrider videoiból ismertem meg azt hiszem,ő is iszonyúan érezte a kétkerekűeket.Ő már egy kicsit az eszetlen kategória volt de durván érezte a motort az biztos..Nagyon jó videókat csinálsz!!!
Én egy 125 ös után ültem busára. Hát igen talán hülye voltam talán nem 2 évig volt meg ezzel tanultam motorozni főleg városban használtam, azután egy 600 as banditot vettem azóta is az van hiányzik az az irgalmatlan tolás de a bandit nekem jobb mert nincs akkora késztetés.
Ha Hayabusát vennék,biztos első generációsat vennék ,az nem tilt 299 nél. Az 1999 esnek a vége 315 km/h😁Aki a 299 es korlátot kitalálta ,nagyon gonosz bácsi lehetett😁
Mint ha nem lett volna mindegy a gyàrtóknak hogy 300km/H al esel el vagy,ne aggy isten 320-330al🌜 Mert eszt a leszabályzàst a balesetek miatt vezettèk be!
Dodor lehet hogy hülye kèrdès, de tapasztalatlan motoros rèvèn azt szeretnèm tudni, hogy 250 felett mit lehet làtni az ùtbòl illetve a forgalombòl? Igy a videò nem nagyon adja àt.
Szia. Nem jön a csillagok háborújából ismerős összefolynak a fények érzés fénysebességre kapcsolva, csak a távok tűnnek el hamarabb. Meg a menetszél próbálja letépni a dzsekit a hátadról, karodról, meg amihez hozzáfér :)
Jelentkezési feltétel "A" kategóriás jogosítványhoz... ...legalább 23 és 1/2 betöltött életév. A kategóriás KRESZ vizsga 23 és 3/4, járműkezelési vizsga (rutin) 24 évesen tehető.
Az egy T5-ös transporter. Már 2004-től volt belőle az R5 TDI (174 lóerő), a faceliftesekben meg 2.0 TDI 180 lóerővel, meg 2.0 TSI motorral is volt (200 ló). Mellékesen jegyzem meg, hogy ez egyel régebbi, T4-es transporterben is volt már a fullosabb verziókhoz (multivan vagy caravelle, nem tudom) 2,9 V6 vagy VR6 204 lóerővel. Amugy első generációs sprinter 316 cdi-vel mentünk 190-et óra szerint, az 2,7 cdi motoros 5 hengeres, 156 lóerő... szóval mennek ezek amelyik olyan...
