Herausforderung: Anlegen: EINHAND in die Box 

Hallo Sascha, vielen Dank für dein Feedback! Ich habe mir vor kurzem einen Camcorder gekauft, um die Videoqualität zu erhöhen. (Leider ist das Stativ mit dem Camcorder bei starkem Wind umgefallen, sodass er nun direkt repariert werden muss....) Freut mich aber, dass die Qualität offensichtlich besser geworden ist. Danke! VG, Michael

Vielen Dank, liebe Alexandra. Schön, dass Du dabei warst. Lieben Gruß, Michael

Hallo Thorsten, hier wollte ich bewusst demonstrieren, wie auch das direkte Einfahren (ohne "Eindampfen") funktioniert. Um dieses Manöver durchführen zu können, müssen natürlich die "Bedingungen" stimmen (Wind, Wetter, Dalbenbreite, Boxengasse - und nicht zuletzt auch die Fähigkeiten des Rudergängers, das entsprechende Manöver auszuwählen und auch zu fahren...) Natürlich ist das Eindampfen in die Achterleinen sicherer als das von mir gezeigte Manöver, weil es sehr langsam und kontrolliert - Zentimeter für Zentimeter - gefahren werden kann. Selbst bei großen Windstärken von der Seite! Ich habe dazu bereits Videos hochgeladen - diese sind allerdings schon älter und haben nicht die beste Qualität. Ich werde neue nachliefern... Danke für Dein Feedback! VG, Michael

Danke für das Lob, Bernd!

Hallo Torsten, das Manöver, dass Du bei uns trainiert hast, ist in dieser Situation m.M.n. das wichtigste Manöver: es klappt auch bei schlechten Bedingungen. Trotzdem gibt es natürlich Situationen, in denen Du es u.U. nicht anwendbar ist: z.B. dann, wenn Du alleine an Bord bist und die Leinen nicht lang genug sind, um bis zum Steg einzudampfen. In dem Fall könnte das hier gezeigte Anlegemanöver interessant sein.. VG, Michael

Vielen Dank! Weitere Videos zum Thema "Einhand" sind in Planung... :-) Dieser werde ich allerdings nur auf meiner neuen Plattform veröffentlichen: Segler-Portal.de VG, Michael

Hallo Peter, vielen Dank für Dein Feedback. Schön, dass Dir mein Video gefällt. VG, Michael

Vielen Dank, Mark! Dann hoffe ich sehr, dass ich Dich nicht enttäusche! ...ist ja nicht mehr lange... :-) VG, Michael

Vielen Dank für Dein tolles Feedback! Du kannst Dich ruhig anmelden - unsere Kunden kommen aus ganz Deutschland und sogar aus Österreich und der Schweiz! :-) Vielleicht ist ja eine Fahrgemeinschaft möglich... Herzlichen Gruß, Michael

Hallo Marco, vielen Dank für Dein Feedback, ich freue mich darüber! VG, Michael

Vielen Dank für Dein Feedback und Deine Anmerkungen. Bei meinen Trainings werden fast alle Hafenmanöver trainiert. Die Grundlage ist stets: - vorherige Absprache des Manövers (alle sollen wissen, was sie wann machen sollen) - Grundsatz "Low speed, low damage" (trotzdem muss immer mit der notwendigen Geschwindigkeit gefahren werden) - Ressourcen erkennen, (mindestens) einen Plan B haben - Manövrierfähigkeit erhalten (möglichst nicht (unnötig) aufstoppen) - "Abbruch" ist das stärkste Manöver ... Durch das umfassende Training wird die Souveranität der Skipper aufgebaut, was Grundlage für die innere Ruhe ist (schau Dir mal meine Rezensionen bei Google an...). Ich selbst bin Mit-Besitzer eines Langkielers mit einem starken Radeffekt, daher weiß ich, dass es unheimlich anspruchsvoll ist, damit rückwärts zu manövrieren. Am liebsten würde ich Yachten mit einem starken Radeffekt "abschaffen", da ich diesen nicht in meiner Macht habe und daher nicht kontrollieren kann... Das kann problematisch sein, vor allem dann, wenn der Radeffekt (bei Seitenwind) in die falsche Richtung zieht. VG, Michael

Hallo Raoul, Gerne erstelle ich Filme auch für diese Situationen. Meine Herausforderung: Bei Starkwind kann ich weder die Drohne fliegen lassen, noch sie bedienen, da ich mich als Skipper um die Yacht kümmern muss.... Allerdings: Bei meinen Trainings unterrichte ich Manöver, die bei allen Windstärken und -richtungen funktionieren. (Das mache ich auch bei Windstille so - doch in dem Fall müssen sich meine Teilnehmer den Wind "vorstellen". Leider geht das nicht anders, da ich natürlich keinen Einfluss auf das Wetter habe...) ;-) Herzlichen Gruß, Michael

Sehr gut erklärt! Wenn die Dalben nach dem Festmachen zu weit weg sind, fährt man so wie beim Ablegen mit den beiden Festmachern wieder so weit voraus, dass die Dalben in Reichweite sind ;-) Was mich noch interessieren würde, wäre das Manöver „einhand griechisch orthodox anlegen“, also mit Anker ausbringen. Ich will nächstes Jahr in GR segeln, da muss dieses Manöver „sitzen“. Fernbedienungsmaus ist vorhanden. „Römisch-katholisch“, mit Muring ist Routine, mit Anker hab ich noch nicht gemacht.

Danke für Dein Feedback, Dirk Beide Lösungen haben Vor- und Nachteile: Mit den langen Festmachern habe ich natürlich mehr Arbeit - auf der anderen Seite aber den Vorteil, dass ich auch bis zum Steg hätte eindampfen können (falls notwendig). Das hätte mit den kurzen Festmachern nicht funktioniert. Die Alternative: Die kurzen Festmacher vorbereiten - und die langen als "Plan B" zu nutzen. Aber auch in diesem Fall hätte ich sie vorbereiten müssen. ;-) Daher arbeite ich lieber ein wenig mehr, habe aber auf der anderen Seite auch mehr Ressourcen, um die ich mich nur sehr ungerne bringen würde. VG, Michael

Danke, Martin!

Hallo Herbert, aus eigener Erfahrung kann ich Dir sagen, dass das leider nicht funktioniert... Ich bin Miteigner einer Ketsch; ebenfalls Langkieler und habe keine Chance, rückwärts zu steuern.... In dem Fall würde ich zunächst längsseits an die Dalben gehen und in beide Achterleinen eindampfen. Bei meiner Yacht wäre das allerdings ebenfalls schlecht, da ich die Yacht wegen des Beiboots, das in den Davids hängt, nicht verlassen kann. Bei meiner Yacht geht das alles nur vorwärts. VG, Michael

Muss ja nicht in sooo eine Box mit Langkieler.

Vielen Dank für Dein Lob - allerdings übertreibst Du nicht ein wenig? ;-) Ich hatte tatsächlich alles unter Kontrolle - sogar die Drohne! ;-) Allerdings weiß ich auch, dass es viele Skipper gibt, die bestimmt noch viel besser sind als ich! Trotzdem freue ich mich natürlich über Dein Lob... :-) Herzlichen Grß, Michael

@@sporedo-skippertipps Also ich würde schon sagen, das hier alles ziemlich makellos ablief. Ich denke auch, dass du hier gar nicht mal dein volles Können demonstriert hast, womit du vielleicht prahlen könntest, sondern du hast hier besonders auf die Transparenz und Nachvollziehbarkeit Wert gelegt, so dass es ein Anfänger auch verstehen und nachmachen kann. Diesen pädagogischen Aspekt fand ich hier besonders gut im Video.

Hallo Marc, die meisten Skipper bekommen nur deshalb "Probleme", weil sie ihre Ressourcen nicht kennen. Ich fahre z.B. nicht in einen Hafen, wenn die Leinen/Fender nicht entsprechend vorbereitet sind, oder das Anlegemanöver mit der Crew noch nicht besprochen ist. Erst danach fahre ich in den Hafen mit dem guten Gefühl, dass ich alles vorbereitet habe und der Erfolg des Manövers jetzt (fast) nur noch von mir abhängig ist. Vielleicht wäre ja auch ein gutes Hafentraining für dich geeignet.. ;-) VG, Michael

Hallo Tobias, das ist auch eine gute Anregung. Danke für Dein Feedback! Viele Grüße, Michael

Vielen Dank für Dein Feedback, ich freue mich sehr darüber. Leider ist es mir bei stärkeren Winden nicht möglich neben der Yacht, auch noch die Drohne zu bedienen. Daher muss ich dann leider bisher auf die Drohne verzichten... Ich werde das jedoch trotzdem bei Gelegenheit mal versuchen. Danke für die Frage bez. der Achterleinen - ich werde das mal in einem Film darstellen, warum es besser ist, in BEIDE Achterleinen einzudampfen. Wenn man in beide Achterleinen eindampft, so liegt die Yacht - bei ausreichend Motordruck - in jedem Fall stabil. Verzichte ich dagegen auf die Lee-Achterleine, so wird die Position der Yacht instabil: der Motordruck führt dazu, dass die Yacht nach Luv gedrückt wird - und zwar in der Verlängerung des Fixpunktes am Land. Wenn dieser Fixpunkt sich noch in der Verlängerung der "eigenen" Box befindet, muss das noch kein Problem darstellen. Falls jedoch der Fixpunkt sich sehr nah an der Nachbarbox befindet, so kommt man der Nachbaryacht doch ziemlich nahe. Wenn ich dagegen BEIDE Leinen nutze, so kann ich ganz gezielt entweder die ganze Yacht, nur den Bug oder nur das Heck nach Luv oder weiter nach Lee bringen - je nach Bedarf. Ganz ehrlich: ich bin früher auch nur in die Luv-Leine eingedampft und habe die Lee-Seite gelöst. Bis ich dann erhebliche Schwierigkeiten bei einem Ablegemanöver mit starkem Seitenwind hatte und zur Nachbaryacht gedrückt wurde. Ich musste damals viel Gas geben, weil es auch ein starker Wind war und ich die Sorge hatte, in die Nachbarmooring gedrückt zu werden, sobald wir keine Abdeckung mehr hatten. Mit dem Eindampfen in beide Achterleinen passiert das nicht: Du kannst das Ablegemanöver zentimetergenau kontrolliert fahren und sogar jederzeit abbrechen! Ein weiterer Vorteil. Bei meinen Hafentrainings habe ich das Ziel, dass alle Teilnehmer die Manöver am Ende des Trainings einhand durchführen können, denn nur dann sind sie souverän und nicht auf Crews angewiesen. Die Trainings beginnen immer bei den Basics (Leinenarbeit) und Yacht-Handling (Wendigkeit der Yacht kennenlernen, Aufstoppen ohne nervendes Aufheulen des Motors) und steigern sich dann sehr schnell im Schwierigkeitsgrad. Trotzdem ist natürlich klar: nicht jedes Manöver ist zum Einhand-Anlegen optimal: z.B. das Eindampfen in eine Vorspring geht nicht, ohne den Steuerstand verlassen zu müssen. Daher wird in den Trainings viel Wert auf folgende Einhand-Manöver gelegt: Längsseits und rückwärts anlegen (auch in Verbindung mit einer Mooring) und natürlich alle möglichen Ablegemanöver: Eindampfen in die Achterspring und in die außenliegende Achterleine/Mittel-Leine oder ins außenliegende Kräftedreieck, das als Einhandmanöver durchgeführt werden kann. Schau Dir einfach diesbezüglich mal meine Rezensionen bei Google an - oder auch weitere (zukünftige Videos hier bei YT). ;-) VG, Michael

Hallo Peter, vielen Dank für Dein Feedback! Schön, dass Dir mein Video gefällt. Solange die Yacht in (Vorwärts-)Fahrt ist, können die Leinen nicht absinken und stellen (normalerweise) keine Gefahr für die Schraube dar. Trotzdem sollten die Leinen natürlich gut beobachtet werden... ;-) VG, Michael

Hallo, vielen Dank für Dein Feedback. Es stimmt: Einhand musste ich schnell - jedoch nicht hektisch - arbeiten. Ohne lange Leinen würde ich das Manöver (bei stärkerem Wind) nicht machen, denn dann kann ich dieses Manöver nicht mehr genau kontrollieren. Dass die Leinen zunächst hinterher gezogen werden, halte ich für ein geringes und kalkulierbares Risiko: sie können auf keinen Fall in die Schraube kommen, da sie während der Vorwärtsfahrt nicht absinken können. Auch können sie sich nicht verklemmen, da sie ja zunächst aus der Box herausgezogen werden (durch die Umlenkung an den Dalben). Ein Einhand-Manöver sollte man natürlich nur dann fahren, wenn man vorher genug Erfahrung gemacht hat und daher routiniert und schnell arbeiten kann. Daher ist eine gute Selbstreflexion sehr wichtig. VG, Michael

Vielen lieben Dank. Freut mich! VG, Michael

...und genau deshalb hätte ich in dem Fall das Manöver auch anders gemacht ;-) VG, Michael

Sollte auch keine Kritik, sondern lediglich eine Anmerkung sein. Habe durch Deine Videos schon viele wertvolle Tipps erhalten und möchte mich hierfür ausdrücklich bedanken. Beste Grüße aus Dortmund, Bernd

Vielen Dank für Dein Feedback - und natürlich auch für das Abo! Ich freue mich darüber! VG, Michael

Danke. Die vorbereiteten Buchten machen das Anlegemanöver nicht nur schneller - in den meisten Fällen (wenn nicht gerade ein "Ring" da ist, in dem man die Leine erst einfädeln muss) ist man sogar unabhängig von "Helfern" an Land. :-)

Hallo Christian, ich habe einen Langkieler, bei dem ich auch nicht rückwärts steuern kann. In dem Fall muss ich zunächst längsseits an die Dalben fahren ("anlegen"), eine Achterspring legen und in diese dann rückwärts eindampfen. Die Yacht dreht sich problemlos um den Dalben. VG, Michael

@@sporedo-skippertipps Hallo Michael .. genau das werde ich nächstes Wochenende mal üben und ich denke nur so wird es gehen. Hatte vorher eine kleinere Yacht und die konnte man ein bisschen schieben und schubsen. Bei der 7,5 to Contest muss es einfach sitzen.

Stelle mal Dein Licht nicht so unter den Scheffel - mit dem richtigen Training geht das ganz schnell! Ich würde auf keinen Fall die Leeleine zuerst wegnehmen - und zwar aus folgendem Grund: Wenn ich nur in eine Leine eindampfe, bewegt sich die Yacht um diesen Drehpunkt herum. Diese Drehbewegung kann ich nicht rückgängig machen (außer durch den Wind - auf den ich mich aber nicht verlassen möchte!) Nur, wenn ich in BEIDE Leinen eindampfe, liegt die Yacht stabil. Treibt sie dennoch ab, so ist die Motorkraft zu schwach (oder der Wind im Verhältnis zu stark...) Solange sich die Yacht mit ausreichender Geschwindigkeit bewegt, kann die Leine nicht absinken und kommt daher auch nicht in die Schraube. Dennoch sollte man natürlich schnell (aber nicht hektisch) die Leinen einholen.. ;-) Herzlichen Gruß, Michael

Hallo Verena, Danke für die Anregung. Ich habe dazu eine Frage; kannst du mich bitte dazu kurz anrufen? +4917610156024 VG, Michael

@@sporedo-skippertipps Tausend Dank für das nette Gespräch und die guten Tipps! Wir werden alles ausprobieren 😊

Hallo, während des Eindampfens kann die Leine aus folgenden Gründen nicht eingeholt werden: 1.) ich brauche die gesamte Länge der Leine, um die Yacht kontrolliert aus der Box fahren zu können (Das Einholen der Leine würde diese verkürzen). 2.) der Motor ist zu stark (auch bei leichter Fahrt) Erst dann, wenn das Eindampfen beendet ist und die Leinen im Wasser hinter der Yacht hergezogen werden, können sie eingeholt werden. Das gilt auch dann, wenn eine Crew an Bord ist. Solange die Yacht in (Vorwärts-)Fahrt ist, können die Leinen nicht absinken und stellen (normalerweise) keine Gefahr für die Schraube dar. Trotzdem sollten die Leinen natürlich gut beobachtet werden... VG, Michael

Hallo Knut, danke für Deine Meinung. Es stimmt: dieses Manöver würde ich - wenn ich in eine Box einfahren muss (also Dalben vorhanden sind) - nur bei entsprechenden Bedingungen fahren. Falls diese Bedingungen nicht gegeben sind, nutze ich eben andere, die dann angemessen sind. :-) Im Mittelmeerraum gibt es in der Regel keine Dalben und man muss daher oft rückwärts zwischen zwei Yachten anlegen. Da hat der Skipper dann Meist keine Wahl. Daher sollte man solche Manöver immer wieder üben - gerade bei guten Bedingungen - um die Erfolgschancen zu erhöhen, wenn es darauf ankommt... ;-) VG, Michael

Hallo Helmut, Danke für Dein Feedback! ehrlich gesagt, habe ich gar nicht gewartet - es handelte sich um eine spontane Herausforderung von meinen Gästen, die einfach mal sehen wollten, wie ich das mache.. Ich verstehe allerdings Deinen Punkt: gerne erstelle ich auch ein Video bei windigeren Bedingungen. Allerdings kann ich dann nicht die Drohne einsetzen, denn es besteht die Gefahr, dass der Akku schneller abbaut, als ich wieder im Hafen bin.... ;-) (Ich bediene ja nicht nur die Yacht, sondern auch alle Kameras gleichzeitig) Es stimmt allerdings: ich habe solche Manöver auch schon bei deutlich stärkerem Wind gemacht, z.B. bei Bora in Kroatien (natürlich dann ohne Dalben). Ich verspreche: sobald der Camcorder repariert ist, werde ich bei nächster Gelegenheit mal so ein Video machen. Wobei ich natürlich auch die Wünsche meiner Gäste beim Hafentraining berücksichtigen muss: ich kann sie natürlich schlecht von Bord schicken, nur weil ich mal eben ein RU-vid-Video machen möchte....) Herzlichen Gruß, Michael

Hallo Thomas, auch als Einhand-Segler kann man "schnell" - sollte aber auf jeden Fall nicht hektisch arbeiten. Schnelligkeit soll auf keinen Fall zu Fehlern führen. Was die Leinenlänge und das Material betrifft, so stimme ich Dir zu: 3fache Bootslänge bringt sicher ausreichend Ressourcen. Und natürlich bieten sich schwimmfähige Leinen an, um die Gefahr zu minimieren, dass diese in die Schraube kommen könnten. In meinem Fall habe ich den weißen Festmacher vom Vercharterer erhalten, die rote Leine (altes Kletterseil) habe ich selbst mitgebracht. DAs war in diesem Fall möglich, weil ich mit dem Auto angereist bin. Würde ich zum Reisegebiet fliegen, könnte ich diese Leinen wegen des zusätzlichen Gewichts sicher nicht mitnehmen. Als Skipper habe ich sowieso immer viel zu viel Gepäck dabei... ;-) Herzlichen Gruß, Michael

Kann man machen. (War aber nicht unbedingt nötig.) In diesem Fall musste ich mich jedoch beeilen, weil der Akku meiner Drohne nicht mehr lange durchhielt. Vielleicht hast Du den Warnton in der zweiten Filmhälfte gehört...;-) VG, Michael

Hallo Dennis, Deinen Ausführungen kann ich nichts hinzufügen. Du hast völlig Recht! Ich werde auch in Zukunft eher darauf achten - habe das allerdings bereits bei den letzten Trainings gemacht. Vor allem auch deshalb, weil starker Wind herrschte und das Wasser immer noch sehr kalt in Holland ist.... Vielen Dank für Deine Anregungen, Michael

Vielen Dank! :-) Die Leinen sind etwas über 20 Meter lang. VG, Michael

Thanks! :-)

Hallo Oli, stimmt: die Mittelklampe eignet sich ebenfalls - allerdings hätte ich dann meine Position verlassen müssen, um die Leine einzuholen. Daher nutze ich die Mittelklampe nur mit Crew. VG, Michael

Solange die Yacht in Fahrt ist, kann die Leine nicht absinken und daher nicht in die Schraube kommen. Anders sieht es natürlich aus, wenn Du aufstoppst oder gar rückwärts Fahrt aufnimmst... VG, Michael

@@sporedo-skippertipps sorry, aber das sehe ich etwas anders. Der Moment wo du mit der losen leine nach BB ausschwenkst kann das genau so passieren. Aber egal, der Skipper hat immer Recht.

Hallo Christian; danke für Deine Anregungen - ich werde das demnächst berücksichtigen. VG, Michael

Hallo Stefan, bei diesem geringen Wind war es (für mich) kein Problem, das Manöver einhand so zu fahren. Anders sieht es natürlich aus bei stärkerem Seitenwind: in dem Fall hätte ich die Leinen über die Dalben geworfen und wäre dann in beide Achterleinen rückwärts eingedampft... VG, Michael

@@sporedo-skippertipps Ich dachte auch, du würdest das so machen, sprichst ja auch erst von Dalben.

@@sporedo-skippertipps Vielen Dank für die schnelle Antwort. Tatsächlich hatte ich das auch erwartet und gerne gesehen. Vielleicht im nächsten Video?

Sehr gerne, Stefan. Sofern bis dahin meine Kamera wieder repariert ist und der Wind endlich mal von der Seite kommt!

Selbstverständlich wäre ich dann nicht so in die Box gefahren, sondern wäre wahrscheinlich in die Achterleinen eingedampft! Im Übrigen ist hier der Wind "fast" exakt ablandig - daher wäre das vermutlich auch kein Problem gewesen. Anders sieht es aus, wen der Wind von der Seite gekommen wäre. "Glück" ist ziemlich stark übertrieben - immerhin mache ich solche Anlegemanöver sehr häufig und ich weiß daher, unter welchen Bedingungen ich es mir zutrauen kann und wann ich besser die sicherere Methode (Eindampfen) anwenden sollte... ;-) VG, Michael

@@sporedo-skippertipps Das mit dem Glück hast Du missverstanden. Das meint nicht, dass Du das Anlegemanöver mit Glück geschafft hast. Sondern Glück war, dass Du ein smartes Video machen konntest und ganz besonders smart anlegen konntest. Das hätte deutlich komplizierter sein können. Ich wollte nicht Deinen Skill damit in irgendeiner Weise bewerten. War eben "easy going" an dem Tag.

Das stimmt natürlich: die Bedingungen waren gut. Genau das ist mein Problem: ich könnte auch bei schlechteren Bedingungen "einhand" anlegen - aber dann könnte ich die Drohne nicht steigen lassen... Falls demnächst mal wieder stärkerer (Seigen-)Wind herrscht, werde ich das Anlegemanöver mal filmen. (Vermutlich dann ohne Drohne). VG, Michael

Hallo Lothar, das Manöver mit Eindampfen in die Achtersprings mache ich auch, wenn ich Bedenken habe, dass ich die Yacht nicht direkt in die Box fahren kann. Das Manöver in diesem Video sollte man dagegen nur dann machen, wenn man sich seiner Sache sicher ist weil z.B. die Bedingungen das auch zulassen) VG, Michael

Danke für Dein Feedback! Es stimmt: rückwärts hätte ich da nicht fahren dürfen - zumindest, solange die Leine im Wasser ist. In diesem Fall wäre es natürlich möglich gewesen, sich durch den Wind abtreiben zu lassen. Doch diese Übung soll ja demonstrieren, dass man auch dann kontrolliert die Yacht aus die Box fahren kann, wenn der Wind mal nicht von der richtigen Seite kommt. Natürlich nutze ich auch den Wind als Ressource - aber ich möchte nicht davon abhängig sein, da ich sonst die Kontrolle abgebe. Herzlichen Gruß, Michael

Es stimmt: "normale" Yachten mit Kurzkiel können hervorragend auch rückwärts gesteuert werden. Das wird leider oft unterschätzt. Bei Langkielern funktioniert das leider nicht.. Ich hoffe, dass ich bald auch Filme von meinem eigenen Langkieler hochladen kann. Der liegt leider noch in Kroatien. VG, Michael

Bei viel Wind nutze ich eben ein anderes Manöver :-) In dem Fall würde ich eindampfen in beide Achtersprings und mich so an den Steg fieren. VG, Michael

Solange die Yacht in Fahrt ist, kann die Leine nicht absinken und außerdem befindet sich die Schraube ca. 2 Meter von der Achterklampe entfernt. Natürlich sollte man die Leine trotzdem schnellstmöglich einholen und außerdem keine engen Kurven (und dadurch über die Leine) fahren... Dieses Manöver ist sicherlich bei einer Crew so nicht nötig. Da das ein Einhand-Manöver war, ist die Bedienung zweier Leinen über beide Mittelklampen nicht - bzw. nur mit größerem Aufwand - möglich. VG, Michael

Wenn man schnell genug ist, funktioniert sie schon. Trotzdem würde ich dann - aus Sicherheitsgründen - eine andere Technik bevorzugen. Wenn man es aber wirklich darauf anlegt, Situationen zu suchen, wann etwas NICHT funktioniert, so findet man immer etwas, weil es das einzig richtige Manöver nicht gibt. VG Michael

Völlig richtig, Harry, danke für Deine Anmerkung. Falls man auf seiner Charteryacht ausreichend lange Leinen hat, so würde ich auch nicht "direkt" in die Box fahren, sondern über die Achtersprings eindampfen und mich so völlig kontrolliert an den Steg bringen. Das wäre sonst nur unnötiges Risiko! Leider hat man - vor allem bei Charteryachten - jedoch nicht immer solche langen Leinen (zweifache Boxenlänge!) an Bord - und daher sollte man auch mal üben, wie man das Manöver alleine machen kann. Daher ist das "direkte" Einfahren eben manchmal auch notwendig.. Bei meiner privaten Yacht (ebenfalls Langkieler) kann ich ebenfalls nicht rückwärts steuern - da hilft nur ein vernünftiger Hebel über eine Spring.. Herzlichen Gruß, Michael

Danke Rainer! Sehr nett von Dir. VG, Michael

Vielen Dank für Dein Feedback. Ich stimme Dir allerdings nur bedingt zu: Ja, ich habe inzwischen viel Übung - weil ich mein damaliges Unvermögen nicht mehr akzeptieren wollte und bewusst Hafenmanöver trainiert habe. Das ist nichts Besonderes und könnte jeder andere Skipper auch. Es besteht daher kein Grund, neidisch zu sein. 2010 konnte ich auf meinen ersten Törns (als Mitsegler) nämlich nur mit viel Mühe und mit Unterstützung meiner Freunde trotz perfekter Bedingungen anlegen. Ich war damals nämlich noch nicht einmal in der Lage, Steuerrad und Gas gleichzeitig zu bedienen. Das hat mich so geärgert, dass ich beschlossen habe, diesen Zustand nicht länger zu akzeptieren und fing an, Hafenmanöver zu trainieren. Seitdem habe ich auf vielen unterschiedlichen Yachten (Bavaria, Hanse, Elan, Oceanis....) diese Manöver umsetzen können. Dabei habe ich bisher keine Yacht kennengelernt, die man nicht hätte rückwärts fahren können - wenn auch mit manchmal schwacher Motorleistung. Falls aber tatsächlich mal die Bedingungen (Yacht, Motorisierung, Wetter, Strom, etc..) das gezeigte Manöver nicht zulassen, dann bin ich heute in der Lage, ein anderes, funktionierendes durchführen - z.B. das Eindampfen in die Achterspring. Das funktioniert nämlich auch "einhand". Deshalb zeige ich auf meinen Trainings mehrere Alternativen - vor allem solche, die auch bei schlechten Bedingungen funktionieren. Bei diesen Trainings haben wir bis 7 Bft geübt und ich kann Dir versichern: alle Teilnehmer waren in der Lage, die Yacht sicher in den Hafen und in die Box zu bringen. Auch das direkte Anlegen in der Box wird geübt - allerdings nicht "einhand" - und nur dann, wenn die Bedingungen es eben zulassen. Mir ist es nämlich sehr wichtig, dass Skipper ihre Ressourcen kennen und beherrschen, denn sie sind auch bei schlechteren Bedingungen verantwortlich für Crew und Yacht. VG, Michael

Hallo Hans, danke für Dein Feedback. VG, Michael