Por fin he podido sacarme la espinita de realizar la travesía entre Sotres y Espinama por la pista de los Puertos de Áliva, una ruta clásica en los Picos de Europa. He tardado en realizarla porque no encontraba compañeros de viaje y me daba respeto hacerla en solitario, pero he aprovechado que he terminado el rodaje de la Himalayan 450 y me he decidido a hacerla.
Partí de Llanes hasta Arenas de Cabrales-Poncebos-Sotres y, ya por pista, subir a Áliva y bajar a Espinama.
La verdad es que la travesía es preciosa, y más con el tiempo que me hizo.
Había oído recientemente que la parte peor era la del principio de la pista en Sotres (en contra de mi propia experiencia anterior haciéndola en coche), pero puedo confirmar que la parte peor, con diferencia, por inclinación y por el terreno roto y pedregoso, está a partir de las Invernales de Sotres hasta alcanzar lo alto de la Llomba del Toro. Tuve un par de apuros por pararme a mitad de esas cuestas (error mío) y me costó coger tracción para arrancar de nuevo.
A este respecto, en el vídeo comento mi experiencia con el modo ECO, que me ha sorprendido gratamente. Lo explico en el vídeo.
El descenso hasta Espinama es mucho más fácil y está en mucha mejor condición, incluso han hormigonado la pista en amplias zonas. Creo que tiene menos dificultad si se realiza en sentido Espinama a Sotres para coger la parte peor de bajada y no de subida como la he hecho yo (desde Sotres a Espinama).
Desde Espinama, ya por asfalto, me acerqué brevemente hasta Fuente Dé y vuelta a casa por Potes-Desfiladero dela Hermida-Unquera-Llanes. El Desfiladero de la Hermida sigue en obras, con varios trozos con circulación alternativa con semáforos. Un coñazo y una pérdida de tiempo considerable, además de impedir disfrutar como es debido de la belleza de ese tramo.
Aproveché esos retrasos para probar la moto y volver desde Unquera a Llanes por autovía. La moto va de maravilla también en autovía. Había oído que la moto vibraba mucho en la parte alta del cuentavueltas. Mi experiencia no ha sido esa: a 120 km/h (6.000 rpm) va suave y sin vibraciones, y a 140 km/h (7.000 rpm, solo por probar) tampoco lo hace de manera reseñable, solo los retrovisores se vuelven un poco borrosos, pero no noté nada incómodo ni en el manillar, ni en el depósito ni en los reposapiés. Viajar por autopista con la 450 no es ningún problema, os lo seguro.
No sé si me he acostumbrado o ha mejorado tras el rodaje, pero las vibraciones que noté al principio y que comenté en mi vídeo de comparación con la 411, cuando abrías gas más rápido de la cuenta a 3.000-4.000 rpm, ya no se notan tanto. Y lo que más me preocupaba, las vibraciones a velocidades legales (por encima de las 6.000 rpm) no las he percibido.
Había preparado un resumen de mi experiencia general con la moto tras acabar el rodaje y hacer la primera revisión (llevo ya más de 1200 km hechos), pero se me hacía demasiado largo el vídeo y, además, se me acabó la batería de la cámara, por lo que no tenía imágenes para acompañar la narración, así que lo dejaré para otro vídeo. Pero sí he querido abordar el comportamiento en autopista y lo he incluido al final del vídeo.
Espero que os guste, aunque sea un poco largo.
29 июн 2024
