Merci beaucoup pour cette vidéo. J'ai volé à bord du DC8 durant 5 heures, pour l'aller et 12 heures et escale à Djerba en DC6. A l'époque, j'étais gamin et curieux et c'était la première fois que je montais dans un avion. J'avais adoré les deux liseuses la petite sur le siège de devant et le petit néon sur le côté du siège. Aujourd'hui ce type d'environnement est totalement dépassé et obsolète. Mais quand on est gamin c'était génial.
Je trouve format très intéressant ! Je suis novice, je précise. Je développe une passion naissante pour l'aviation. Je suis ici par pur envie d'apprendre ! Voilà ! Merci pour votre travail !!!
En France, l'Armée de l'air a utilisé le DC-8 dont deux exemplaires ont été transformés en avions de renseignement électronique. L'un des deux est au Musée de l'air.
@@alainfabre5821 Pointair et le Point Mulhouse c'était la même boutique, je n'en connais pas les aléas d'exploitation, si je me souviens bien ils n'avaient qu'une seule machine, un DC-8 61 et ils ne desservaient que la RUN, pour ma part j'étais chez Minerve, on avait à l'époque ( en 1987 ) 4 DC-8, deux 53 et deux 73, on faisait du moyen courrier avec les 53 et du long courrier avec les 73, on avait aussi en saison un 61 en location qui venait renforcer la flotte, on allait quand même jusqu'à Tahiti en vol hebdomadaire avec un stop à San Francisco, la Réunion avec stop à Jeddah, les Antilles, Cayenne, plus des vols ponctuels un peu partout, il y avait souvent des pannes, tu savais quand tu partais, pas forcément quand tu rentrais .... 😉
Fun fact ou sad fact je sais pas...le dernier DC8 de la NASA viens de faire son dernier vol pas plus tard qu'il y a 5/6H, soit au moment ou tu l'upload x) N817NA
Bonjour, et merci pour ces rappels historiques ! En tant qu'ancien utilisateur de DC8 30 /55 / 72 j'aimerai apporter quelques précisons "techniques" comme j'avais pu le faire en son temps sur la DC10 dans lequel j'ai également beaucoup volé. La différence majeure entre les DC et le Boeing est de l'ordre de l'engeniering et de la conception, ce qui se confirmera plus tard sur le DC10 . (DC pour Douglas Civilian, car Douglas avait aussi un tres gros departement militaire Skyrider, A6 ....) Le Boeing sont plus"simplistes" en termes de conception, ce qui entraine des mises en oeuvres plus lourdes ( par exemple sur le 707 la mise en // des alternateurs est manuelle, alors que deja automatique sur le 8 ) On peut faire ce genre de constatations sur l'ensemble des circuits de bords ....par exemple encore, en Nav le 8 fonctionnait avec 3 centrale Leaton/Delco en Triple mixing , alors le le 747 n'en avait que 2 ! bien plus tard......;Les Douglas sont plus "sophistiqués" en systemes ce qui entraine une utilisation beaucoup plus simple . Il faut rappeler par exemple que sur le 707 le plancher est .....en bois ! Pas sur le 8 ! 😅 Pour parler de la remoto en CFM 56 par Gamacorps, oui, c'est exact MAIS il faut souligner que les 707 de base n'etaient PAS remotorisables, seuls les versions tankers (KC135 a l'aile modifiée en conséquence) l'ont ete , alors que sur le 8 seul le pylone moteur était a up-grader....encore un point supérieur d'inginierie pour Douglas . Enfin, vous parlez a juste titre de la durée de vie des DC3 / 8 / 10 , c'est du au mode de construction en Safe Life pour Douglas et en Fail safe pour Boeing ( ou inversement, j'avoue avoir un doute) qui se traduit au niveau maintenance par une ENORME différence ! Les DC n'ont PAS de durée de vie, si tant est que les entretiens plannifiés soient faits ! c'est la raison pour laquelle des DC3 volent toujours (entre autres) Il faut egalement souligner le fait que la NASA vient de retires son DC8-70 expérimental....l'année derniere (2023 ) Bel reconnaissance de supériorité quand meme ! Le DC8 a introduit tout un ensemble de solutions techniques innovantes, que l'on retrouve encore aujourd'hui meme sur les Airbus nationaux ! Le 707 a eu une tres belle carriere commerciale, c'est exact, mais le 8 aussi ! En départ Long Haul a Max TOW en remoto, avec CFM donc, le 1° niveau d'accrochage était le ...FL 280 ! Pas ridicule, meme aujourd'hui ! En tous cas, Merci pour cette page historique bien documentée !! BRAVO !
Merci Michel Comme toujours tes commentaires sont très précis. On sent l’ancien commandant de bord habitué aux DC qui parle ! Je préparer un épisode DC9. Me permettras tu de te l’envoyer avant pour vérification. La j’ai commis une approximation sur le DC7 et je voudrais bien qu’il n’y en ait pas sur le DC9 ;)
@@AeroMasterclass Bonjour, alors malheureusement, pour le DC9 , je ne le connais pas , j'étais sur Long courrier 😄 Tout ce que je peux dire est que la face avant (cockpit, pare-brise etc ) provient du DC8 ! Regardez..c'est identique !! 😋 Et non pas CDB ...encore pire. ! Flight Engineer !! Bonne continuation !
Vous avez de la chance. Maintenant c'est Airbus 320 350 pas terrible du tout tout sa économie carburant. Je préférerais 747 737 dc10 tristar c'est meilleurs.
Indirectement si. C’est parce que les réacteurs induisent de voler haut, dans un domaine alors mal connu, qu’il y a eu les problèmes de fatigue structurelles
@@AeroMasterclass le problème du Comet venait de sa fabrication. Certains rivets du fuselage, du fait que les plaques de tôle n’étaient pas pré-perforées, devaient perforer les plaques, ce qui a provoqué l’apparition de fissures qui ont fragilisées la structure.
Intéressant, je relève 2 erreurs : Dc7 turboprop? Je ne crois pas...et Moteur Cfm-56 certainement pas disponible avant la fin des années 80 pour une remotorisation donc qu'à la toute fin d'exploitation des derniers dc8 (cargos et militaires)
Alors DC7 turboprop non effectivement. Il est équipé de 4 moteurs turbo compound qui sont des moteurs à piston en étoile, mais avec un système de récupération des gaz d’échappement qui entraînent 3 turbines Donc c’est pas du 100% piston non plus Voir : jnpassieux.fr/www/html/Wright_R3350.php CFM-56 pas dispo avant la fin des années 1980 ? Ah si les premiers DC8-70 datent de 1981. C’est à la fin des années 1980 que le remotorisation des dc8 par crm56 s’arrête et non qu’elle commence Les CFM56 sont dispos pour te motorisation à partir de la toute fin des années 1970 et non fin 1980 Le premier client à se manifester pour le CFM56 est l'armée de l'air française qui, en 1978, décide d'adopter le moteur pour rééquiper ses quatorze ravitailleurs KC-135F - un contrat modeste -. Vient ensuite United Airlines, imité ensuite par d'autres compagnies pour ses DC-8, et l'US Navy pour ses E-6, autres avions de la famille 707. Enfin, au début des années 1980, l'US Air Force l'utilise pour ses KC-135. Source : fr.m.wikipedia.org/wiki/CFM_International_CFM56
@@AeroMasterclass bien corrigé, je note... Je voyais le CFM-56 plus jeune que ça avec l'a320/a340 ou la remotorisation des 737 NG, donc plutôt dispo entre 85 et 90...et le DC-8 vraiment plus vieux...j'ai pas vu beaucoup de clichés d'appareils passagers avec du CFM...merci pour les précisions
@@bertrandthomasflylover2306 Sauf erreur de ma part, un DC-8 72 du Cotam en était équipé en 1985, selon la brochure de présentation de l'escadron Estérel distribuée à bord.
Avant la mise en service de Roissy je vivais à proximite et dans l xz des pistes d Orly. Je me souviens des dc8 de. Japan airlines et e' dernier des dc8 supern62'a fuselage allongé. Les dc8 d UTA atterrissaient au Bourget
Il ne faut pas "jeter l'eau propre" sur le "turbo propre" aurait dit un sous-ministre du gouvernement Macron! Blague dans le groin, j'ai repéré un DC-8 remotorisé de l'Armée de l'air française, en zone de fret à Roissy, en 2003. Cet appareil revendu depuis, serait le seul exemplaire encore volant dans le monde. Il effectuerait du transport de fret humanitaire. Je ne me rappelle plus pour qui... Vidéo intéressante!
J'aime beaucoup les histoires comme celle la, qui se focalise sur un avion en particulier, pourais tu pourquoi pas nous faire une vidéo sur le lockheed l188 Electra que j'adore, et qui d'autant plus encore utilisé aujourd'hui !
Merci beaucoup pour cette histoire et aussi la vidéo . Passionné aéro, les DC-8 63 et 62 font partie des premiers que j'ai vu utilisés par UTA- ( Union des transports aériens) ds les années 70 comme Long courrier entre l'Afrique de l'ouest et la France ils étaient équipés de jt8 ??? Ils me semble que vous êtes passé assez vite sur la remotorisation par une variante du CFM-56 . Mais cela c'est fait assez tard sur des vieilles cellules.j'ai appris un truc à travers votre vidéo c'est la motorisation utilisée sur les DC- 8 destinés aux vols d'intérieur. "Air-Afrique" qui n'existe plus depuis les années 2000 en exploitait pour les vols ds la sous région africaine de Dakar à Libreville. Mais tous remplacés par dès A310 et A300 motorisés en G.E.
hello Olivier...sympa ton doc sur le DC8 !! moi qui ait volé dessus dans l'armée et aussi dans le civil comme instructeur sur les séries 30 ,50, 60 et 70..!!je confirme le vol supersonique pendant 16 secondes à Mach1.012 accompagné par un starfighter piloté par "Monsieur" Chuck Yeager.Cet avion remotorisé était une vrai bête surpuissante...Capt pat😉
@@AeroMasterclass exact !...depuis la création de l'escadron Esterel ,celui ci était dédié aux transports présidentiels et d'armes nucléaires entre autres depuis le général De Gaulle..Jusqu'au jour ou le président Mitterrand a décidé qu'il n'allait pas assez vite,et a sollicité les Concordes d'Air France..(2 chaque fois..un normal et un spare) Capt pat😀
J'ai volé sur Douglas DC3, DC8 et DC10. Chacun dans leur classe, c'étaient de bons avions. A l'époque, je préférerais le DC8 au 707 sur lequel j'ai aussi volé. Très bon reportage, très pédagogue.
Belle vidéo 👍 À 05'00": il faudrait plutôt parler de consommation au kilomètre parcouru car bien que le turboprop consomme moins à l'heure, il va aussi moins vite donc il parcourra moins de km qu'un réaction...
Tu oublies un 3e larron, Convair, qui a construit le quadriréacteur Coronado..... utilisé notamment par Swissair. Il en existe un exemplaire dans un musée.
Re-bonjour ! J'aimerai compéter mon propos en ce qui concerne le DC8, avec une singularité qui lui est propre, et dont il est l'unique detenteur dans toute l'histoire aéronautique (du moins , a ma connaissance) . Voila, comme vous le savez certainement les avions sont équippés de "speed brakes" ou aero-freins, qui sont des panneaux generalement ajourés que l'on peut braquer pour ...freiner en vol ( les speed-brakes sont aussi generalement associés au systeme des spoilers au sol pour detruire la portance ) Et bien , précisément, les DC8 n'a pas de speed brakes !! 😳 mais uniquement des spoilers sol ... Mais , et sur toutes les series (du 30 au 70 donc incluant les remotos en CFM56 ) le DC8 est le SEUL avion au monde certifié pour passer en vol, ses 2 moteurs internes en REVERSE et ce jusqu'a la puissance METO (maximum except T/O) qui servent donc de speed brakes ! Inutile, je pense de vous décrire l'efficacite du systeme, car on "tombait" a plus - 6000 ft varios ( linstrument m"allant pas au dela de 6000 ft) Bien sur c'etait tres impressionnant et necessitait une annonce aux passagers avant de l'utiliser, car les moteurs internes, du fait des contraintes "gigottaient" beaucoup , on peut estimer, environ un balancement des moteurs internes de l'ordre d ...20 à 30 cm en lateral !! Ceci démontre encore la supériorité technique , de conception, (pas de circuit spécifique, pas de panneaux dédiés) et de robustesse de l'appareil ! Un autre dispositif , bien que beaucoup moins efficace avait ete retenu pour remplacer les Slats (becs de bord d'attaques) il s'aissait des fences, ou "fentes" situées su l'aile, a l'intérieur des moteurs et qui concistait ....en un "pliage" de la tole des bords d'attaques, pour faire apparaitre une "fente" , pas de circuit complexes pas de piece en mouvement, pas de cinematique, bref, juste 2 verins hydrauliques (1 par fente donc 2 par aile ) qui; a l'aide d'un renvoi en compas mecanique, tirait sur le haut et le bas de la tole formant les bord d'attaque ...Astucieux quand meme non ? Et enfin dernier point a évoquer, les DC8 remoto, serie 70 donc avec des CFM 56 était tres ..pointu a piloter, car, du fait de l'bsence de speed brakes ( l'utilisation des réverses #2 et #3 etait interdit < 10 000 ft , on comprend pourquoi ☺); et son aérodynamique tres fine, les CFM au ralenti avaient une poussée résiduelle de 500 Fg chacun, soit......2T full ralenti, ce qui signifiait que l'avion accélérait.....toujours, aussi pour les pilotes, les vitesses d'approche étaient une vraie "hantise" car + 5 kts en début d'approche, se termianait invariablement par + 30 / 50 kts en final .......ce qui générait invariablement un TO/GA ! Donc.....Tricky l'animal ! Pour conclure, un autre aspect lié au remotos CFM 56 et donc leur plus grande taille (diametre) il faut savoir que les moteurs externes touchaient le sol des 5° d'inclinaison !! C'est peu ! Aussi , l'approche devait etre IMPERATIVEMENT stabilisée avant l'OM ......sinon ....TO/GA !! Voila, encore quelques éléments pour apprécier 'le camion de l'espace' c'était un des surnom du 8 ! Enjoy ! 😇 Ahhh , j'ajouterai encore une petite précision ...amusante... le 8 en cas de panne hydraulique totale de son SEUL circuit 😳😳 Passait toutes les commandes de vol en "reversion" CAD en servo-flettner , et commande par cable ( je ne vais pas m'etendre ici sur le principe du servo-Flet que vous connaissez ) et donc, officiellement, le DC8 faisait l'objet d'un SB (Service Bulletin de Douglas ) pour en interdire le pilotage.....aux femmes ! 😵💫😵 En effet, il avait été estimé que compte tenu de la vitesse, et donc des efforts physiques a engager pour actionner les servo-flets, les femmes n'en auraient pas la force ! Véridique !
Bonjour, Merci de ces précisions concernant les reverse. Je me souviens de ce que vous décrivez : annonce aux passagers, descente fortement ressentie, imperssionnant pour le passager novice que j'étais effectuant son premier vol en quadriréacteur. Je précise que c'était un remotorisé du Cotam, et que l'annonce aux passagers était laconique : "Attention en cabine pour les reverse !", suivie d'un sprint des stewarts vers leurs strapontins, le tout interrompant la quiétude d'un vol transatlantique de 8 heures. C'est l'air indifférent de mes compagnons de vol, habitués, qui m'a finalement rassuré sur le fait que tout était normal et que nous étions simplement en train d'atterrir à Trenton(CA). Je découvre grâce à votre commentaire que cet avion avait cette particularité technique et que j'en découvrais alors les effets. Cela ne m'a pas fâché avec l'aviation, bien au contraire, et j'en suis maintenant un fervent amateur😀
@@paseptquatre3137 oui ! 🤗😉le ‘8’ du Cotam, c’est bien d’eux que je parle, était vraiment …une très belle machine, simple de conception, et pas simpliste (ça c’est Boeing, mais ce n’est pas péjoratif) très exigeant pour les équipages, mais tellement attachant …..c’était vraiment…le camion de l’espace 🤗😉
@@michelmalnis9060 En effet, cet enchaînement de vols d'un total de 26 heures était effectué en aménagement mixte cargo/pax. A destination, j'ai également pu voler sur Gardian et Twin Otter. Puis retour en métropole en DC10 Uta. Et auparavant, un baptême en Nord-Atlas. Un festin aéronautique pour l'' "aviateur de seconde classe" chanceux que j'étais. Je garde de tout cela un excellent souvenir et c'était un plaisir de l'évoquer avec vous.
Douglas a fait le célebre et excellent DC3 et finit avec le triste DC10, toujours en train de se crasher cet avion. j'ai volé une fois à bord en 1980, direction Chicago, pas très rassuré. J'étais au courant du crash près de la mer de sable (ou j'étais allé), à Ermenonville, ne laissant aucun survivant. Maintenant, il n'y a pas à faire cocorico, l'A320 n'est pas très fiable. Souvenez-vous du crash du mont st-Odile. Merci, en tout cas, pour la vidéo.
@@AeroMasterclass grand merci à vous. votre message est très gentil. ça me touche beaucoup. Mais je n'ai pas survécu à un crash aérien, dernièrement , cependant, à une maladie mortelle, si, j'ai survécu. à quand une vidéo sur un des Cessna? j'ai appris à voler sur un C150.
La compagnie s’appelle bien Douglas Aircraft Company mais DC c’est bien pour Douglas Commercial Pour différencier des DT, les Douglas Torpedo fournis à l’USAF
Bon format . Vidéo instructive. Et le DC6-62 ? C est un clou de l histoire du DC8, non . Et ses moteurs révolutionnaires pour l’époque . Son rayon d action permettait des vols non stop : CPH LAX , NCE JNB , GVA RIO …
Loockeed oublié !!!? 😂 C’est le fabricant du F16 du F35 du F18 Hornet du F22 Raptor du Hercule C130 du C5 Galaxie,P3 Orion etc etc ……… Les avions militaires les plus vendus au monde
oublé dans le civil oui, je parlais de l'histoire des avions de lignes commerciaux. Et aujourd'hui, demandez à nos jeunes qui connait le L 1011. Alors qu'Airbus et Boeing....
