Thank you for this comprehensive and frankly unexpected presentation of the MS 406! (I am watching it for the second time right now. 👍) Merci beaucoup pour cette présentation complète et franchement inattendue du MS 406! (Je la regarde pour la deuxième fois en ce moment. 👍)
ben....pour etre sur qu'on ne le retrouve pas cher ami!😂😂😂 sinon il aurait percuté un platane en allant au boulot!😉 on aurait pu demaber a lubitz du germanwings aussi pourquoi il s est suicidé sur le vol retour et pas à l aller?😂😂😂capt Pat
ben... c est faux cher monsieur... allez voir les videos de gilles Diharce sur les conferences officielles...dès le lendemain les militaires l ont annoncé qu il avait fait demi tour..beaucoup de personne racontent n importe quoi apres avoir vu des videos... on passe un temps fou a leur repondre...😢😢😢capt Pat
Hello, n'y connaissant pas grand chose en aviation, je trouve tes vidéos très instructives. Ce format me plaît bien, les explications techniques sont intéressantes et suffisamment vulgarisées pour que je puisse comprendre. Merci pour le contenu !
Très intéressant mais il n'y a rien sur les batailles de l'Escaut. Moi qui habite Condé sur l'Escaut a la frontière franco belge , j'aurai bien voulu apprendre des choses sur les affrontements dans ma région. Bonne continuation 👍🏻
Super vidéo ❤ j'ai visité le musée Savigny-lès-Beaune et il me semble avoir vu un T 33 ou TF 80 C à côté du F100 Sabres . Bonne continuation et merci pour ces belles vidéos que j'ai plaisir à regarder.
Vent arrière après le virage vent de face pour réduire la distance de roulage il faut expliquer, atterrissage et décollage vent de face, étape de base? COMPENSER AU PALONIER AU DERNIER MOMENT vent de travers? équilibriste?
Merci AM, très instructif et format parfait. Décoller à tout prix n'est pas toujours une sage décision. A 62 ans notre CDT de bord endurci, n'a pas appliquer les procédures normales. La fatigue peut-être ou bien la chance d'être passée au travers des routines du temps mais sur ce scénario, la dure réalité des faits s'est hélas imposée à cet équipage. Avec du recul, simplement désarmer le PA et voler aux stand-by instruments auraient pu sauver la situation avec un retour au terrain en tout sécurité.
Bonjour! Je suis « tombé » sur ta chaîne par hasard. J’ai décidé de tout écouter. Qui suis-je pour commenter? Un simple « visionneur » de contenu RU-vid. Alors, il te faudra en prendre et en laisser. Bonne durée. Bonnes explications techniques avec belles illustrations (photos et schémas). Ton de la voix: moi, ça me va quoique manque un peu d’émotions ici et là. Maintenant, les points moins accrocheurs: Illustrations vs images réelles vs images de synthèses, tu utilises de beaux dessins mais rien à voir avec ce que d’autres font. Ma référence en la matière : Mentour Pilote!! (Je me doute bien que je compare des pommes avec des oranges) Explications techniques: très bonnes (on voit bien que tu sais de quoi tu parles, vraiment). Mais, pour moi, ce fut trop long ou trop de détails. Par contre, l’histoire des abeilles: bravo! Nous dis-tu que tu as lu le rapport du bureau d’enquête? J’ai oublié. Pour moi, c’est important. C’est pas toujours « que des vérités » … ici, ton opinion (en mots et en images) pourrait faire une différence , pourrait rendre tes vidéos uniques et distincts ! Voilà ma réponse à ta question. Encore une fois, je ne suis qu’un simple écouteur de contenu RU-vid. Pas facile de faire sa place dans cette univers. Bonne réflexion et bon succès!
J'aurais adoré voler dedans malgré sa dangerosité apparente. Le luxe indécent et la classe absolue. Un avion vivant, bien loin de nos a320 modernes. 4 personnes pour piloter cet avion si ce n'est 5. Une compétence absolue de l'équipage pour le maintenir en vol. Des hélices de 6 mètres d'envergures qui font doucement vibrer tout les meubles et pimentent l'air ambiant. À l'époque, toutes les personnes volant à bord de ces avions avaient des histoires à raconter. Ce n'était pas des avions destinés aux tout venant...
Merci beaucoup pour ce très intéressant compte-rendu. Au gré de vos anecdotes et vos détails techniques si savoureux, on est bercé par votre timbre et votre élocution fort agréables. Un réel plaisir. Je ne peux m'empêcher de soupçonner (à tort certainement) une sorte de lien éponyme entre le nom de l'avion "Tristar" et ..."triste". Un peu comme si, à la base, les dés d'un épilogue plutôt sombre étaient jetés.
Je conseille la lecture de la thèse de doctorat M. Pinet (soutenue en 2011, M. Pinet avait alors 82 ans!): "Traitement de situations inattendues d’extrême urgence en vol : test d’un modèle cognitif auprès de pilotes experts"
Pour un problème de droits d’utilisation Mais je vais en faire d’autres 100% produites par moi même pour ne plus avoir ce problème de droits À bientôt donc
Ah !! L'ineffable Drucker !! Qui a contribué à faire virer Guy Lux ( pour raison d'âge ) ; et qui, maintenant s'accrrrocche, tremblotant, à son viivvemment diimanhhe. Bien de ceux qui n'ont que l'argent comme maître ! !
J'ai fais mon service militaire (obligatoire) de 1979 à 1980 sur la BA 113 de Saint Dizier , j'était maitre chien de l'escadron de protection , les rondes la nuit c'était dur mais étant passionné d'aviation , j'ai eu la chance de passer des heures à coté de ces Jaguars , de visiter les cockpits, il y en avait environ 70 (je pense ) sur cette base , quand la base était activé on gardait les avions jusqu'au départ a une dizaine de mètre , interressant de voir le pilote et son mécano arriver en courant pour effectuer un décollage d'urgence avec toute la procédure que cela implique , je les ai vu atterrir par paire a quelques centaine de mètres du seuil de piste , j'ai vu aussi charger l'AN 52 (impressionnant ) et souvent le dimanche matin le commandant de base voltigeait avec un jaguar , beau spectacle avec des grande boucles ! les avions en entrainement survolait la base à 150m du sol en formation par groupe de 5 , bref un vrai salon aéronautique obligatoire!
Les gros problèmes sont : - procédure lors du parkage longue durée des aéronefs _ assurance du capitaine (routine) Pour résumer le copilote avec une autre vision à clairement identifiés les causes du problème ....
Je connais ce drame. République Dominicaine il me semble Les avions de lignes, Airbus ou Boeing sont extrêmement complexes. Les avionneurs ont imaginé depuis longtemps des moyens d'aider les pilotes dans leur vol Hélas, ils ont compliqué la détection de panne: l'idée complètement fausse, que les ordinateurs de bord pourraient suppléer à toute type de panne. HELAS il en ont ajouté d'autres, comme dans cet exemple. Les pilotes n'ont pas su analyser ce dysfonctionnement => 189 morts. Il y en a eu d'autres tout aussi terrible et quelque soit les constructeurs. Un pilote se fit avant tout à ses sensations et SA compréhension du problème. Il s'aide des instruments à sa disposition. Souvent il n'a pas le temps de faire une analyse approfondie du problème. Ceux qui n'ont jamais piloté ne peuvent pas comprendre. Les concepteurs du système, ne sont pas pilotes. Les choses s'améliorent suite à ces accidents mais aussi aux connaissances aussi bien des navigants techniques que des ingénieurs de conception des matériels embarqués. Courage à mes amis pilotes et aux passagers. Merci
Pour améliorer les épisodes, utilise simplement ta voix normale, pas cette voix traînante et pâteuse qui donne un air de vieux baroudeur fatigué, ou bourré, c'est selon. Sinon, c'est très bien en ce qui me concerne. C'est intéressant, ça va à l'essentiel, on comprend bien tes explications et c'est sans effets dramatiques inutiles. Merci beaucoup.
@@AeroMasterclass Non, non, ta voix face caméra après la partie documentaire est complètement différente : plus rapide, moins basse. On a l'impression que tu redeviens "normal" ^^ Il est certainement difficile de s'en rendre compte par soi-même. Demande éventuellement l'avis d'autres personnes en leur faisant écouter ces deux voix. Enfin, rien de grave de toute façon. Merci encore pour tes vidéos et bonne continuation.
Bonjour de Nouméa. Ma Femme et moi aimerions volontiers un épisode sur le 11 septembre et sur le vol des survivants cannibals dans la cordillère des Andes. Chaleureusement, Carl Isa
Après avoir confirmé le bon fonctionnement de l'altimètre et du badin du copilote et ceux du secours et de l'indicateur de vitesse-sol ... Le commandant aurait pu simplement switcher son sélecteur sur les bonnes valeurs "bleues" du copilote. Et ainsi fournir les valeurs correctes au pilote automatique et à ses propres écrans. On apprend en début de formation à identifier les symptômes d'un Pitot bouché ( Insecte, givrage, autocollant de nettoyage ou flamme "Remove before flight" oubliés ... par exemple ...) Excellent format , A&romaster ! Merci !
En résumé, la plus grande défaillance responsable de ce crash était au niveau des concepteurs du pilote automatique, qui n’ont tenu compte que d’une seule source d’information, alors qu’il y en avait 5 …
Pationnant, comme toujours, pour quoi ne pas faire un historique des systèmes d'instruments de vol du genre des blerirot jusqu'à l'A350. Je me suis souvent demandé de quel tableau de bord pouvait disposer Lindberg pour réaliser son vol transatlantique. Très cordialement, bonne continuation.
Bonjour Chef, Perso, j'apprécie ce format car je suis sensible à l'aspect apprentissage. Non pas pour me lancer dans une carrière de pilote de ligne, j'ai passé l'âge, mais pour faire fonctionner mon intellect, outre ma curiosité quant au degré de complexité que requiert de faire voler un avion de ce type. Évidemment, je ne prétend pas avoir tout compris et assimilé : j'ai plutôt bien suivi jusqu'à la présentation du schéma avec les différents systèmes de sondes en trois couleurs. À partir de quoi, l'assimilation du fonctionnement des différents systèmes de sondes mérite certainement un développement qui n'est pas compatible avec ce format de vidéo, donc, allez, j'ai pris le parti de survoler la complexité. J'ai retenu que les pilotes avaient trois systèmes de mesures de vitesse, mais que par parti pris, ils ne se sont pas référés aux trois systèmes successivement, afin de comparer et raison garder. Et de surcroît, au lieu de reprendre les commandes, ils ont préféré s'appuyer sur le pilote automatique sans se questionner sur le fait que celui-ci était régi par de fausses données. En revanche, sur la dernière séquence, en réécoutant la fin de la vidéo pour noter qu'il s'agit des <<messages ecas>> sur les deux cadrans verticaux (à 23:43), à partir de cette séquence finale, moi aussi, j'ai décroché ... Merci à l'amortissement de mon matelas pour m'avoir récupéré dans ma chute 😂 !
C’était l’EICAS mais c’est vrai que je n’ai pas développé J’aurais pu parler aussi des indicateurs de vitesse sol qui auraient aussi pu être utilisés mais je ne voulais pas rallonger de trop la vidéo Bon repos sur le matelas
@@AeroMasterclass Je vous suis reconnaissant pour votre travail d'initiation. Il est certain qu'il n'y a pas meilleures situations pour comprendre le fonctionnement d'un système que de partir de ses dysfonctionnements. C'est également une excellente philosophie pour dépasser la sidération créée par le pathos, à laquelle la majorité des communications se bornent. De surcroît, vous êtes très réactif vis à vis de vos commentateurs, j'apprécie vraiment cette interactivité. J'espère que votre travail permettra l'émergence de vocations chez les plus jeunes.
