Ich war zehn Jahre alt,mein Vater kaufte einen DKW 3=6,in fichtengrün war ein sehr schönes Auto, das war 1954, und schnell war auch.. Gruß Volker postel
Nach dem Borgward Goliath war der DKW 1000 S Deluxe in Grasgrün Das war echt ein tolles Auto , ich war erst 10 und sah den DKW als Wunderwerk an . Ich selbst habe dann mit 18 Jahren den Führerschein gemacht und mein erstes Auto war .... ein DKW Junior de luxe . Leider war damals der Zweitakter eigentlich viel zu alt . VW Käfer , NSU , FIAT 500 hatten alle Viertaktmotoren . Die Zweitakter waren nicht mehr gerne gesehen weil sie angeblich gestunken haben . Auch das Tanken war bei dem Zweitakter etwas komplizierter wegen dem Gemisch . Keiner wollte mehr ein Zweitakter . Es wurde als peinlich empfunden wenn du mit einem Zweitakter vor der Disko vor fuhr . Ich als junger Kerl empfand das auch so , und so verkaufte ich den kleinen Junior , und kaufte einen Käfer ..... heute weiß ich das das ein Fehler war , denn der DKW Junior war auf jeden Fall der bessere "Volkswagen"
@bernd röder: Wer keine Ahnung hat, sollte nicht überall ungefragt seinen gleichermaßen infantilen wie überflüssigen Kommentare abgeben. DKW bzw. Auto Union galten seinerzeit als sehr spritzig und wurden nicht von Spießern sondern eher von Kennern gekauft. Als Literatur empfehle ich einmal Alexander Spoerl's "Mit dem Auto auf du".
+Etienne Faible So ist es. Später ist Saab in dieselbe "Falle" getappt. Statt die Pötte unter der Haube zu zählen gab es nur vier Zylinder, die wurden aber für technische Feinschmecker angerichtet. Vierventilkopf plus Turbolader und Ladeluftkühlung. 195 Ps, 330 Nm bei 2000 U/min und das ganze bei 9,5 L Verbrauch (1991). Da hat Mercedes noch stolz 24 V auf den Kofferaumdeckel geschrieben. Aber dafür mit Stern damit der Nachbar auch was davon hat.......
Es ist leider immer noch so, dass dümmsten Köpfe die lautesten Mäuler haben! Ich hatte die große Freude, einen AU 1000 S 14 Jahre lang zu fahren, ohne größere Probleme! über 100.000 Km bin ich damit gefahren und bis zum Nordkap in Norwegen gekommen! Besonders im Norwegen, Schweden, Österreich, Schweiz und Holland, waren diese Wagen sehr beliebt! Ich vermisse ihn sehr! Übrigens, richtig eingestellt und mit Bardahl, hat er nie geraucht!
Das absatzträchtige Alleinstellungsmerkmal von DKW war wohl der Front antrieb. Wer bis 1960, als der Ford 12m P4"Projekt Cardinal" erschien, ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse mit Frontantrieb wollte mußte den Zweitakter in Kauf nehmen. Eine so schlechte Wahl waren die Motoren aber nicht; robust, leistungsfähig, drehzahlfest machten die Dreizylinder die 3=6 ff zu durchaus spritzigen Gefährten. Hätten die Ingolstädter die Kooperation mit Ing. Müller aus Andernach intensiviert - z.B. anstatt die unglückselige Getrenntschmierung zu verbauen - wären mit dem 6=12 noch ganz andere Fahrleistungen erreichbar gewesen. Man stelle sich vor: Ein F102 mit Müller Andernach Motor und Munga Allradantrieb. Vorsprung durch Technik!
Great video. This car were produced here in Brazil during 10 years nearly and bring back many memories of my childhood too. Congratulations and thanks for post. Grande video. Este carro foi produzido aqui no Brasil durante 10 anos aproximadamente e trouxe de volta muitas memórias de minha infância também. Parabéns e obrigado por postar. Vanderley - Brazil.
Das war auch mein Gedanke. Diese Kakophonie steht sinnbildlich dafür, daß eine überkommene Technik auch durch noch so viel Beweihräucherung nicht konkurrenzfähig werden konnte.
Mein Vater hatte die Limousine. Ich lag damals auf der Hutablage und andere Verkehrsteilnehmer amüsierten sich, wie meine Mutter erzählte. Aus heutiger Sicht unvorstellbar !!
Beide haben einen gemeinsamen Vorfahren. Der F9, der vor dem Krieg fertig konstruiert war, aber als Konkurenz zum KdF-Wagen nicht mehr gebaut wurde. Bei IFA wurde der F9 und sein Nachfolger Wartburg gebaut. Im Westen führte der Weg zum DKW 3=6.
Und das unverbrannte Öl demnach in die Umwelt? Und die Geometrie der Brennräume? Steuerzeiten leistungsabhängig - wozu, wenn man auf Motorentrchnik von vor 100 Jahren schwört? Verbrauch? Scheissegal, durch das ventillose Zweitaktprinzip immer schön bei jedem Spülvorgang unverbranntes Gemisch ausstoßen. Aber billig war der Zweitaktmotor. Deswegen wurde er in Autos eingebaut für Leute die nur wenig Geld hatten...
vielleicht ist die musik in dieser reklame mit schuld, dass die firma pleite machte. diese fahrzeuge wurden hauptsächlich von reihenhausspießern gekauft und die sind für solche schrägen, düsteren töne nicht zu haben.
bernd röder die sind pleite gegangen weil Die Autos Länger Hielten Als gedacht ich spreche aus Erfahrung mein DKW ist 3Jahre alt !die heutigen Autos 3 Jahre fahren und Schrott den kommt ein neues Auto USW ..
DKW F 102 war mit seinem Zweitaktmotor Anfang der 1960iger fast unverkäuflich geworden, da technisch völlig rückständig gegenüber der Konkurrenz. Daran änderte auch die Lobhudelei alter DKW-Fahrer ( die schon den DKW Reichsklasse fuhren) nichts. Stand der Technik im Motorenbau fand sich ab 1959 z.B. im Mercedes 220SEb mit seinem Reihen6Zylinder mit Benzinenspritzung. Der schwebte aber in preislichen Sphären , die für einen DKW Fahrer unerreichbar war.
@@volkerleiste6191 Den F102 gab es Anfang der 1960er Jahre noch gar nicht. Wurde erst ab 1964 produziert. Die "Rundlinge" waren bis 1960 noch ein Erfolg und wurden gut verkauft und hatten durchaus ihre Anhänger.
