HKS　ハイパーマックスR　デメリットを紹介（GR86/BRZ） 

動画で不満やデメリットは上げていただいているので HKSの車高調の使い方？というか使用方法を上げていきます。 ・車高調を取り付けるときに車高を決めたら弄らない。 ・減衰調整しかしない。 ・車高調のキャパに合ったタイヤサイズ、グリップレベルしか使用しない。 ・OHなどはしない。 追記・車高調以外の足回り部品はノーマル前提（アームやマウント類） などです。 なぜかというと吊るしでの性能が高い（というか吊るしが一番性能を発揮する設計）ですがモデルチェンジするとOH不可になってしまう、ニューモデルのほうが高性能、保証期間は長いがダンパーの寿命は短い、などがあげられます。 この車高調からのステップアップは他の方も言われてますがエナペタル、スピリット、エンドレス（スーパーファンクション）、テイン（スーパーレーシング）他、のセミオーダー車高調になりますね。 動画主様はいろいろ経験されている、ご自分で弄られる方なのでHKSではなくクスコのスポーツRまたはTN-Rあたりがよろしいかと。

HKSの車高調はカタログ落ちしたら他社と比較しても早期にサポート終了してる。 中古で買う場合はマジで要注意。

付属のレンチはなめやすいので使うの止めました。ホームセンターに売ってる旭金属工業の引掛けスパナが先端が鋭角で最高です。

私はハイパーマックスノブスペックですが、絞め、緩めはマイナスドライバー大を溝に掛けてハンマーでコンコンやってます。 緩んだらレンチをつかいます。

こんばんは。 つい先日GR86にハイパーマックスRを取り付けをしたのですが左リアから深めの段差などガコンッやたまに軋み音ミシミシ異音が鳴るのですがカーログさんは異音しますか？原因がわからずなんか知ってたら教えていただきたいです🙏

自分は過去にSPを使ってましたが、あのロアシートには苦労させられました…。あの浅い溝にするなら焼入れした鉄にしてほしい。フロントは鉄なのにな…なので車高変更を試したくても気軽に変更する事ができませんでした…。そこそこ安くていい車高調なんですけどね…。ロアアームに関してもそう。ストローク確保できるアームと組み合わせると調整シロがすくないのは悩みのタネですね～。そこで特注できないかと聞いたけどダメでした…。そこで思い切ってエナペタルを買ってしまいましたねw 初期はちゃんとストロークして奥で踏ん張るのでバネレートを高くした割に乗り心地はそこまで悪くないし、懐の深いいい車高調です(≧∇≦)b

いつも思うんですがネジ式の車高調とヘルパーの入った全長調整式と大差ないような気がします フロントは全長調整式でもちろん良いですがリヤはネジ式のほうがセッティング出しやすいんじゃないかと思うし動きも大差無いしダンパー容量も大きく取れると思うんです そしてメーカーの設定以下まで車高を下げるとアライメント変化が大きすぎるのでバネレートを上げてロールしないようにしてしまう それに伴ってタイヤもグリップ不足になるからタイヤ幅を増やしてと堂々巡りを繰り返した挙句が全く動かない足にしてタイヤのグリップ頼りで普段の街乗りで雨や雪が降ると軽トラ以下の運動性能になっちゃう 普段の街乗りで苦行を強いられてもサーキットで0.1秒でも速いのがエラいとされるのってどうなんだろうなぁと そういった車を作ってしまうと車でタイムを稼ごうとして盲目になっちゃう気がします 生意気言ってすみません

ＨＫＳって新品で購入してもオーバーホール時期に廃盤になってる時が多いから、使い捨ての安物。 ZEALかエナペタル、オーリンズあたりの方が長く使える。

値段の割には良い仕事をしている　というのは但し表現だと思いますね 正直HKSの人も利益が薄い商品と言ってましたし(笑) 固着は悩むんですよね　うちなんか塩カル地域なので錆びる錆びる　汗 防錆だけなら　 TEIN(テイン) RUST PROOF　があります　車高調に使える

勝手な独自判断ですが動き始めに引っ掛かりがなくストロークするHKS車高調は良いと思う。指摘3は当然✕ですが。　昨年の袖ヶ浦でスバルVABに乗る機会あったのですがHKSと聞いて?？ビルシュタイン系のエルシュポやエナペタルとばっかり思ってました。過去のHKSイメージは安物の車高調と同じで減衰うんぬん以前に動きが悪〰️　これでは雨の街乗りでは遅く走行しなければ危険とも言える領域で乗り心地まで最悪です。現在は年齢もそれなりなのでサーキットも減りましたがw。　またGR86に乗りました、バネレートを上げるぐらいで自分なら満足かも。

ラスペネとかかけましたか？