Na auta, kde se nenastavuje odklon to bohatě stačí. Ale doporučuju ti to měřit tak, že si změříš zadní hranu kola , pak s autem popojedeš tak, aby se kolo pootočilo o 180 stupnů a změříš to na přední hraně kola. Tim si eliminuješ nepřesnost měření, pokud by byl disk křivej.
já dělám teda geometrii tak, že si dám auto "do čtverce"..dozadu a dopředu 2 stejně dlouhé tyče a mezi ně na každou stranu provázky. naměříš od středu kola vzálenost k provázku a posunuješ tyčkama tak, aby byli stejně vzlený provázky od středu kol. poté už jen měříš předek a zadek kola a koukáš na rozdíl. výhoda je, že máš rovně i volant a změříš předek i zadek najednou. Dělá se to tak u většiny závodních aut
pochopil jsem to tak, že nastavíš kola aby byly rovnoběžně, pak to musíš jít projet a podle toho na kterou stranu ti to jede, když máš rovně volant, to musíš ještě doladit. Pak nepotřebuješ vědět, ktery kolo jde bokem a ktery rovně.
jo geometrii pomocí týče jsem dělal taky, akorát na tom jeklu byli ještě navareny malí kolečka, takže se s tím dobře premistovali hroty z jedné strany na druhou. no a místo šroubu tam byl posuvný hrot, který se zjišťoval upraveným sroubkem jako motýlek. od oka si vydel kolik přibližně mm je to zbihavy či naopak, ještě se logicky stelovala strana tam kde guma byla nerovnoměrně sjeta a většinou se srovnal i ten volant při tomhle postupu. ale každý to dělá jinak ;-) s pozdravem zdar!
Hustý, tímhle přípravkem jsme si doma seřizovali sbíhavost na naší škodárně. My jsme jeho návod na výrobu našli v nějakým ofiko katalogu Opravy Škody 120. :D :D Holt komunismus, člověk si musel umět poradit sám. :D
vymakaný. já ji seřídil tak, že jsem na buben (trabant) přiložil dlouhou vodováhu a sledoval jestli je rovnoběžně s prahem... Bylo to ve tři večer na silnici za deště, potřeboval jsem na sraz a měl sem ťuklé kolo o vyvrácenej beton značky
Ve výsledku k ničemu, protože se kola neseřizují, aby byla souběžná, ale na přední straně musí být trochu zavřená, blíže k sobě. Za jízdy se pak roztáhnou. Proto se nastavuje pár stupňů mimo nulu.
Trošku se nad tím zamysli. Když přidáš plyn, kola se právě v silentblocích stahují k sobě. Když brzdíš, tak od sebe. Zrovna u toho transportéru je v manuálu 0 +- 1mm
pak to plave po silnici!Lepší mít kola ze předu trochu trošičku zavřené.Moc né aby se nesjely.Pozná se to dobře při volantu když se pustí.Nesmí to auto táhnout do prava,do leva ani plavat sem a tam.
Ahoj, sleduju tě už pár let a je škoda že netočíš víc, máš potenciál. Zkus vlogy (nemusí být každý den) jako Casey Neistat a clickbaity, jinak se tady nikam nedostaneš :D S penězma pak přijde i víc příležitostí k natočení zajímavých videí. ;)
nene teoreticky ten přípravek vypadá podobně jako ten tvůj....akorát to teda měříš z vnitřní strany kol...takže musíš bejt pod autem ale možná je to jednodušší než tady to vystačíš si stím sám..
Ne tolerance u většiny aut je půl milimetru do sbíhavosti a do rozbíhavosti od přesně určenýho parametru výrobce. Aneb tyhle nesmysli jsou zbytečnost opravdová geometrie je povinnost. Ale co gumy jsou to vaše až se vám po 10 tis. kilometrech sjede kraj pneumatiky tak budete litovat že jste ušetřili těch pět stovek za pořádnou geometrii a navíc na ní máte záruku na tohle máte co? Nic.
Už asi před deseti lety jsem si udělal doma něco podobného a na ničem jiném sbíhavodt nedělám. Nikdy se mi nestalo, že by se mi sjížděly gumy ke straně. pouze na rozdíl od videa, když třeba měním čepy, tak udělám jednu stranu, seřídím sbíhavost a pak pokračuju druhou stranou. Tím mi odpadnou problémy s volantem nakřivo. Jinak u předohrabu 1-2 mm do rozběhu a u zadohrabu 0-1 mm do sběhu.
Každý auto má předepsanou ideální sbíhavost/rozbíhavost a není tak jednoduchý říct tohle má toleranci tolik a tolik třeba škoda octavia má u předohrabu 0,6+mm a u 4x4 0,0mm ideál a +/- 0,4 mm toleranci, třeba vw passat b5 má 1,1+mm ideál a +/- 0,2mm toleranci(a nemluvě o tom že má předepsanou i zátěž pro správný změření geomtrie) a fakt bych nevěřil nakřivo posvařovaným tyčím a tvrdil bych že mám 1 mm přesnost, ono když přijedete asi do pneuservisu tak už na vašem autě nejspíš na první pohled jde vidět že šetříte(zrezlé elektrony tak že už na ně jde jenom stěží nalepit závaží apod.) tak vás o tom ani neinformují protože vědí že jsi stejně nový gumy u nich nekoupíte. Ale kdoví třeba jste fakt pečlivý a tohle jste sestavil doopravdy přesně podle pravítek, ale nevím jestli bych já byl ochotnej marnit tolik času na něco takovýho abych to použil jednou za 5 let. A to nemluvě o tom že i nářadí něco stojí i kdyby popůjčování za flašky tak i ty potom vyjdou dráž jak samotná profesionální geometrie.
Mám auta starší deseti let, takže když se sečtou vůle v zavěšení ramen, v čepech a podobně, tak půl milimetru nehraje žádnou roli. Přípravek jsem narychlo svařil, když jsem kdysi dělal GO přední nápravy na škodovce, abych tu geometrii udělal alespoň přibližně, než dojedu na pořádnou, Na optice jsem pak byl překvapenej přesností. Nářadí jsem žádný kupovat nemusel, materiál byl odpad, co dům dal, časově jsem na tom strávil ani ne hodinku a flašky jsem žádný pronajímat nemusel, protože mám doma COčko a flašky mám svoje. Jinak gumy kupuju jedině nový a nikdy se mi nesjížděli do strany.
Oldřich Stejskal Tak to je hodně dobrá náhoda ale auta s víceprvkovou nápravou s tím seřizovat nejdou pouze MCPherson ve vašem případě ale nesázel bych na to dokud bych si to jako vy nepřeměřil ale na víceprvek už je potřeba laserová už jsem viděl Audiny i Passaty jak jsi někdo doma "seřizoval" geometrii a vždycky buď jedna nebo druhá hrana na dráty. Sám mám Passata B5 20let starýho a ta náprava cejtí každýho půlmilimetru.
@@oldrichstejskal1134 Tak že zafixuješ přední kolo s volantem a doladíš protější stranu?Jak zjistíš,že máš zrovna to první kolo OK!Nemá cenu se chytat zadních kol,může být hnutý šasy,karoserie,všechno.
Drvoštěp Jizerský jen aby bylo jasno, Porsche Inter je prevazne autorizovany servis a dealer Skoda, Audi, VW a Seat. Dealer Porsche je z nich jen jeden v CR.
jo no, cesta, tam, zpatky a poserou to, ale kazdej, jak sam chce, bob ma hotovo a ma hotovo. Navic tohle ma super presnost oproti lejzru, kde desticky uchyti na kolo tak jako nejak.
No já jsem toto taky měl, ale když jsem vyměňoval čepy i ramena, jel jsem od zadních kol. Sbíhavost předních takto ano, ale celkově je to složitější, protože zadní jdou rovně a podle natočení volantu se to nedá. Nevím, jestli jsem se správně vyjádřil, ale snad je to pochopitelné. Prostě je nejrpve nutné chytit rovinu aspoň na jedné straně podle zadního a pak to takto "doštělovat". Hlavně na středu kola. A přesně.
Přesně takhle se to neměří mat to mít na tom prvním prolisu vevnitř kola těsně za tou hranou kde měříš, právě proto že ta hrana bejva nejvíc ojebana a nemusí být ani rovná. Škoda takovej chytrej člověk co si vyrobil docela pěknej stelovak geo.
No, nevím, nevím, spíš nějaké posuvné měřítko s kontrolkou, takže podle mě by to až tak moc nestačilo už ani dnes na 20 - 30 ročních autech, spíše něco s reálným měřením než jen čistě od oka.
tieto prípravy sa robia tak že sa tam upne šublera (posuvné meradlo) alebo namiesto toho šróbiku sa dá posúvná tyčka na ktorej a urobý ryska a premerá sa to
Czech Mx ono je v podstatě jedno jak je volant usazený.... jde o "nastavení na tyčkách řízení s čepy " pakliže jsi kar a nezablokujes si volant a geometrie sedí, musíš volant přesadit. pokud nejdříve zablokuješ volant a pak nastavíš geomku tak není třeba s volantem nic víc dělat .
Presazeni volantu jde, ale je treba pocitat s tim, ze pak neni, kdyz je volant primo, hreben rizeni na stredu. A tedy je nesymetricky rejd. Na jednu stranu vytocis kola vic (nez mas) a na druhou min. Samozrejme pri drobne korekci to nebude hrat roli, ale kdyz k tomu dojde opakovane a shodou okolbosti se to nascita, muze ta rozdilnost maximalniho rejdu byt viditelna... staci srovnat jak moc jde volant vytocit na kerou stranu...
