[Honda Africa Twin 1100 DCT] Toujours aussi facile 

Bjr et merci pour ce retour. Je reste sur ma faim et aurais aimé un vrai retour sur les suspensions pilotées, souplesses, amortissement, confort, modes, etc. C’est quand même avec le moteur la grosse nouveauté de ce joujou. Au fait le petit écran en dessous, c’est pour garder les infos essentielles quand tu es passé en mode apple car, ce qui supprime toutes les infos de conduite. Ce mode apple car permet quand même de te retrouver avec le gps de ton choix parmi Google Maps, Waze ou Plans de Apple.... ce n’est pas rien. Si tu peux donc faire un retour sur les suspensions... ;) Merci

Toujours un plaisirs de regarder tes essais Bécanes.

Très sympa cet essai avec en plus une bonne qualité de commentaires et ça n'est pas tjs le cas, loin de là !! Merci

Merci pour cette vidéo j’adore cette moto

Merci pour ta vidéo ✌️

Merci pour ce test que je regarde avec attention ✌️

Super essai 👏

Magnifique

Vraiment top, la future remplacante de ma 1200gs DOHC assurément !

Merci pour ton essai 👍 En plus des nouveautés que tu as décrite dans ta vidéo, elle a un pare brise réglable, un régulateur de vitesse, une centrale inertielle sur six axes, et elle peut être équipée en option des suspensions pilotées (qui étaient installées sur le modèle de ton essai) Avec toutes ces options (boîte DCT etc) la facture s'élève à 19.299 EUR 😱

Un abonné de plus, je viens de découvrir ta chaîne, très bonnes vidéos c'est du bon boulot, j'aime beaucoup ta façon d'expliquer ton ressentie ! au vu de ta façon de bien présenter les machines, si tu peux faire l'essai de la 1400 GTR (la plus aboutie est la dernière 2015 - 2017) ce serait bien d'avoir ton avis... V Philippe

j'adore cette meule , comme je t'ai dit , j'espere une version plus modeste et moins cher . Un petit 750 avec 70 cv bien coupleux. Plus léger , bref un super té mais chez honda

Salut à toi ✌️ Ça y est j’ai craqué et l’africa sera ma prochaine monture après plus de 6 mois d’hésitation et d’essais de pleins de bécanes 😁 Version standard noire boîte méca + shifter et arrow black 😍 Bonne reprise de mon CB 1000 R. J’arrête les gros 4 pattes même si j’adore ça, sur la route ça ne sert à rien surtout si on ne sait pas rester sage …. 😁 Ride safe l’ami ✌️ Au plaisir

merci pour ta vidéo bien sympa 👍tu trouves la gs 850 plus dynamique ?

Merci pour le petit clin d'oeil, si j'arrive a en trouver une a l'essai ce sera avec plaisir (J'ai un modèle 2017 boîte meca). J'attendais cet essai de l'ATAS car il y a beaucoup a dire sur les AT 2020. Pour moi honda a effectué un gros virage stratégique qui est très surprenant. Tu dis au tout début de la vidéo "comment on l'a reconnaît ... " La nouvelle AT n'a plus de poignées passager et une bulle très basse avec une orientation hyper off road, le client qui vient acheter une AT pour voyager sera donc orienté vers l'adventure sport avec un prix adventure sport également. Positionnement vers la concurrence germanique oblige avec beaucoup d'électronique, suspensions pilotée etc ... En résumé on s'éloigne du trail a l'ancienne, accessible, qui était l'argument de vente a son lancement en 2016.Cela n'en fait pas une moins bonne moto. Pour cette adventure sport sans l'avoir essayé que dire ... Elle a tout pour voyager, loin ou aller au boulot été comme hiver et confortablement, gros point fort l'autonomie ... mais a aller jouer sur le territoire de la GS a presque 17000e sans options, on peux se poser la question de trouver une GS toute équipée qui a 10000 km. Pour mon AT et je pense que c'est une qualité propre a toutes les AT et ATAS ce qui est le plus bluffant c'est la facilité ... Je me rappelle l'avoir vu en concession sur béquille centrale, impressionnante et une fois dessus c'est déconcertant de facilité, hyper maniable, le grand guidon y est pour beaucoup, très bien équilibrée, c'est une moto facile. Sur autoroute a 140 elle bouge pas, en montagne, aucun soucis, malgré son petit manque de puissance, chargé comme un mulet, elle tracte sans problèmes .. Seul inconvénient elle est assez a haute et a l'arrêt il faut être prudent (1,78m) lorsqu'on s'arrete et aux manœuvres a l'arrêt (je lai déjà fait tombé une fois). Si vous voulez voir ce que ça peut donner, faites un petit tour sur ma chaine 😉 (j'en profite). Je n'ai malheureusement plus de concession honda a Chartres, il faudrait que je monte a Coignieres pour réaliser un essai. Merci pour cet essai en tout cas.

Merci beaucoup l'Ami !!!

Ça parle , une pépite cette moto

Superbe meule et très bel essai! Mention spéciale pour l'abru... en Laguna à 30 en sortie de rond point à la toute fin de la vidéo, je me demandais si il allait pas passer la marche arrière.

G FR tes essais sont pour la plupart excellents mais je trouve que celui-ci ci est parmi les meilleurs : il commence à avoir du métier le garçon 📽🎥🎬🔎📷 ! Elle a l'air bien sympa et facile cette AT, ce genre de boîte auto j'essaierais bien un jour, une Vraie boîte 😃 et non un vario de scooter ☹ ... On ne le dira jamais assez : sur les longs trajets en ville (oui oui, en région île de France nous avons cela ! ) comme sur la route et l'autoroute, toutes les aides sont bienvenues pour réduire la fatigue. En voiture, la boîte auto, le régulateur sont de précieux auxiliaires. J'imagine qu'à moto c'est encore + vrai ! Bon, après, pour arsouiller sur les routes des Hautes-Alpes, OK, là je prends le maquis avec une Aprilia RS660 😎 ...

Très sympa

Trop belle.

Aller un approche des 200 bravo , tes essais reste Claire et compréhensible pour tout le monde. Cette bécane est carrément Canon, perso j'adore je préfère ça a une Gs ✌

Je te l’ai déjà dit tu veux faire le Paris Dakar😂my. Sinon super vidéo comme d’habitude 👍🏻

J'avais l'africa twin de l'an dernier, j'ai essayé la nouvelle, je la trouve bien évolué, j'aime beaucoup les suspensions électronique, on sent bien la différence selon les réglages. En suspensions Hard la moto ne bouge pas d'un poil, elle est hyper stable comparé à l'ancienne qui avait tendance à vibrer de l'avant à haute vitesse. L'écran tactile c'est une bonne chose aussi et Apple CarPlay c'est vraiment bien ! Dommage qu'il n y ait pas de démarrage sans clé pour 19000€ !

Pour avoir déjà essayé la 1000 de 2018 qui m'avait mise les poils, j'avoue que celle ci me fait encore plus flipper 😉, mais bon soyons raisonnable..avons besoin de tout ça ! 18000€ pour une becane ça devient n'importe quoi la T7 est a 8000€ de moins une vstrom idem. Honda veux faire concurrence a BMW ok mais je n'adhère pas a l'histoire qui emmènera une telle moto dans la pampa ? Déjà tu a eu les c....es de la lettre en forêt. En temps que motard au quotidien je n'exploitrai jamais le potentiel de cette moto . Super l'essai merci

Bel essai ! Je peux donner mon avis sur la même version que j'ai pu tester en couleur noir et or (perso celle que je préfère). Je possède une AT DCT 2016, avec laquelle j'ai fait environ 30000 kms pour le moment. Premier ressenti, le moteur envoie beaucoup plus que le mien, l'augmentation très légère de puissance, et de couple n'expliquent pas tout. Je pense que c'est plutôt du à la commande d'accélérateur électronique, qui est beaucoup plus directe en fonction du mode de conduite configuré. Je me suis fait une petite chaleur au démarrage en partant en wheeling, merci à l'anti-wheeling pour son intervention :) Niveau confort, les suspensions pilotées en mode URBAN effacent bien les aspérités de la chaussée, mais je n'ai pas trouvé d'énormes changements par rapport à la mienne en suspensions classiques. La selle est plus basse car plus creusée, par contre on sens qu'elle est moins épaisse que l'ancienne version. Globalement, enchanté de mon essai, voici mes + et - : + équilibre et agilité au-delà de 10 km/h (comme avant) + moteur plus affûté + régulateur de vitesse (enfin !) + jantes et pneus tubeless (enfin aussi !) + écran et ordinateur de bord complet + hauteur de selle raisonnable + prise USB et 12V en standard + finition + la sonorité de l'échappement, plus rauque + le coup de gaz automatique du moteur à la descente des rapports en boite auto - apple carplay > Et android auto ????? (pour rappel, 2/3 des smartphones dans le monde sont sous android) - une prise USB, c'est bien, mais ou place-t-on sont téléphone ? aucun rangement possible... - aucune place sous la selle pour un U (au contraire de l'ancienne version) - support de valises latérales incompatibles avec les anciennes valises (très mesquin de la part de Honda !) - reflets du soleil dans l'écran principal (solution à pas cher, mettre une protection d'écran de tablette en mat découpé, solution éprouvée sur mon Tomtom rider 410) - LE PRIX ! on nous prends pour des jambons, si je veux avoir un modèle équivalent au minimum avec le mien (DCT Rally achetée toutes options), il faut que je prenne la version ATAS DCT pour 17500€...ça commence à piquer -la conso, on devrait tabler sur +0,5 à 1l/100 par rapport à l'ancien modèle - la béquille latérale, en acier, plus courte que l'ancienne en alu moulé = attention lors des stationnements en pente avec le poids haut perché ! Conclusion : je me laisserais bien tenter, mais pas à ce prix

Le frein à main quand il est en position il faut actionner une petite languette sur la poignée pour qu'il reste en position

top ta vidéo ! comme d'hab. 17:02... je pense que si tout le monde respecte tout le monde.... ça passe bien. pas de bruit et vitesse cool... en même temps, si je vois un mec arriver à 80 en travers, c'est pas le même effet... Faut que j'essai le DCT un jour (crise de la 40ene ?) lol

joli moto mais ce qui me pose question c'est sa capacité de reprise en duo full valises top case. venant d'une tiger 1200,j'ai peur que l'AT soit un peu molle et fade. Est ce qu'on peut savoir un shifter plutôt que le Dct ? ça te dirait pas d'essayer la ktm super adventure 1290 pour nous donner tes impressions ? merci pour tes vidéos 👌✌️

Cool, merci pour ton retour d'expérience ! Un essai prévu du Vstrom 1000 ou Versys 1000 ?

Cool ton essai sur cette nouvelle AT, et du coup as tu eu une préférence entre la 700 Ténéré et celle ci ? As tu ressenti une réelle différence entre les deux ? ✌️

Salut Je pense que la T7 est plus polyvalente et plus abordable en terme de tarif. C’est sure on aura pas tout cet électronique mais pour 10000€ d’écart on peut faire plein de chose ...

tres bon essai !!meme si les boites autos c est pas pour moi

Pourquoi prendre celle-ci plutot que la GS quand tu as le budget ?

Pas mal mais trop trop chère cette version 2020,c'est pour l'élite

Très bonne vidéo , mais attention au prix ,là tu as 19.300 € entre les jambes sur cette version . La bmw 1250 gs est à 21 k en full packs , mais aura certainement une meilleure cote à la revente dans 3/4 ans... La honda a pour elle sa fiabilité et son dct , mais je trouve la note un peu salée pour s'attaquer à la grosse cylindrée la plus vendue au monde.

Chouette moto, mais , en puriste, je tiens à mon embrayage et mon sélecteur.

Pas evident tout ces boutons et tout cet électronique

Hauteur de selle (mm) 850 / 870 mm (selle basse (825-845 mm) et selle haute (875-895 mm) disponibles en option. Sujet mal préparé.

What??!!

Bon, tester un trail TT à 20000 boules et rouler sur un chemin à la vitesse d'un vélo c'est la loose. De plus, on apprend rien sur l'écran. Bref.....essayons là nous même.

Une moto en boîte auto c'est un scooter c'est pas une moto

salut , le comodo gauche est une blague de mauvais gout , comme le prix d ailleurs je me demande combien de motard vont avoir d accidents en jouant avec leurs jolie écran tactile. entre l ecran tactile et le comodo gauche pourrit de boutons il y a un réelle danger .

Mauvais exemple : on apprend pas les commodos en pleine conduite... puis pas génial pour le spectateur de regarder qn pas préparé