"Test" Un trail génial avec une sonorité de DINGUE 🤪 "Honda CRF1000L Africa twin" 

Comme je te comprends !!!

Pas si vieux faut pas abuser non plus 😅😅

Une question. Comme j'ai dit dans mon message je vien d'en acheter une . Et j'aurais une question à te poser. Que pense tu des dunlop trailmax d610. Je lis des avis très divergents et j'arrive pas a trouver un vrai test dessus. Est ce que tu les a eu sur la tienne ? Et quen pense tu ? Merci

@@meyernicolas1951 salut. J'ai pu pas mal rouler avec les A41 sur l'Africa et jamais ils m'ont fait défauts. Excellent pneus de route qui permet d'attaquer. Après chemin ok mais plus c'est mort

@@pantone6160 ok merci

@@meyernicolas1951 j'ai jamais essayé les Dunlop . Mais ceux montés de série jusqu'à y a pas très longtemps étaient très très mauvais sur le mouillé . Selon les ref cela peut être très différents. J'ai essayé les tkc70 qui ne conviennent pas dû tout à l'africa twin . Ne sont pas recommandé par le gars de chez conti France. Uniquement le road attack a été validé . Pour moi le top si tu fais beaucoup de route c'est les A41 , super aussi sur le mouillé.

@@1976versys ok merci je mettrai ça pour la prochaine monte

Avec un ami on a testé deux Honda : une Africa twin 2018 et une CBR1000 de 2018. Le Byclindre était devant !

Le couple c'est la vie.

Meyer Nicolas Salut ! Tu parles d’options retirées entre 2019 et 2020, et je me tâte beaucoup entre les deux modèles.. Tu pourrais m’en dire plus stp ?

@@Walt_Lmb je ne serais pas te les dire toutes de tête. Mais oui sur l'africa "classique" ils ont viré les poignets passagers le porte paquets ils on mis un bulle plus basse. Et je sais plus trop quoi d'autre. Il y a des bonnes vidéo comparatives. En gros ils ont plus accès l'africa "classique" au offroad et l'adventure sport pour les road trip. "Selon moi"

par contre y ont rajoute écran tft tactile,Apple car play, régulateur de vitesse, plus de couplé, plus de puissance, boîte dct améliorer.....y a pas à hésiter 2020 !

Meyer Nicolas Ok merci ! J’avoue que c’est le régulateur de vitesse qui me fait hésiter car je vais bientôt faire plus de 3000 kms d’autoroute par mois...

Bizarre, Le prix d'appel est à 14499€

Salut ✌️ Disons que c’est un confort non négligeable et addictif surtout si tu aimes arsouiller un peu ou bcp 😁 La bécane est forcément bcp plus réactive et c’est vraiment reposant. Une fois qu’on y a goûter ça devient indispensable ! Depuis j’ai changé deux fois de bécane et shifter obligatoire pour moi désormais. Ride safe ✌️

Bonsoir, Vous préférez l’africa Twin ou la GsAdventure ? J’ai eu l’occasion de rouler pas mal avec la Gs1200Adventure c’est vraiment le top pas possible d’essayer la 1000 en dct et j’aimerais acheter une nouvelle moto donc j’hésite merci d’avance pour votre retour

Bonsoir, Plus légère, moins puissante, moins technologique, plus simple et plus dans l'esprit trail que la GS/A, c'est ce que je recherchais 😄 J'ai adoré mes GS qui sont des supers machines mais, au fil du temps, devenues trop 'tout' (puissante, lourde, techno,.... chère !!! 😅) J'avoue : c'est une réponse de Normand 🤣🤣🤣 Sur ma chaîne YT, vous pourrez voir la présentation de mon Africa Twin et comment je l'ai équipée.....comme une GS 😅🤭

@@Trail-TBirdSport merci pour votre retour je fonce voir vos vidéos , en tout cas votre réponse me convient niveau poids c’est sur que la Gs c’est lourd , niveau puissance ça me dérange pas , sinon ça pousse au crime , niveau techno le seul truc qui me manquerais c’est le régulateur pour les longue distance qui depuis la 1100 est disponible mais trop serré niveau budget pour une 1100 , niveau trail c’est se qui me fait de l’œil , je suis en Belgique et voyage souvent vers le Maroc l’africa twin serais donc plus en adéquations , avez vous fait de long voyage avec celle ci quant est t’il du confort longue distance et éventuellement duo ? Merci et bonne soirée à vous

Merci pour la visite de ma chaîne 😉 N'hésitez pas pour les commentaires et questions 😊 En effet, pour le Maroc, l'AT est un bon choix 👍 Je ne fais pas de duo et je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un vrai road trip (juste un A/R Paris/Nord de la France) mais quelques balades de 150/200km. La selle conducteur est ferme mais large donc assez confortable. Pour le road trip, ce sera au Printemps avec du off road light et 2 à 3000km sur la semaine... A suivre donc 😁

Bonjour Sergio .De quel platine parle tu ? Aurais tu un lien ? Merci

Ah j ai trouvé !! Merci quand meme

Salut, tu peux nous en dire un peu plus sur la consommation de ta machine?

La CMX1100 et la NT1100 n'étaient pas encore annoncé lors de son essai il y a 2 ans et demi et d'ailleurs c'est même pas vraiment le moteur 1000 de la vidéo mais celui d'après de l'AT1100

nxcove Tu as raison de chercher une 750 : elles sont de bien meilleure qualité que les nouveaux modèles. Zéro électronique = fiabilité. Et en plus tu pourras faire l'entretien toi-même tellement c'est basique.

Oui mais vu les prix en occasion , c'est presque mieux de prendre le 1100

... c'est un peu pareil pour moi, notamment quand je vois les look manga ou robotiques des concurrents japonais

Bof à moins que tu veuilles faire des courses trajet ou que de la ville, en 1000cc c'est mieux il y a beaucoup plus de couple et à bas régime surtout 👍

et la tenere, ca peut te convenir en attendant ?

Je ne sais pas où tu en es au niveau permis, si tu as déjà une moto, etc... mais je ne pense pas que tu sois dans le bon en prenant une Tracer 700 2020 puis switcher sur une Africa dans 2-3 ans. Tu perdras plus en prenant une moto récente à vendre dans 2-3 ans que de prendre une bonne occase (genre Transalp, V-Trom, Versys) en attendant (surtout si tu es en A2) et puis prendre une Africa neuve ou récente par la suite. Mais bon c'est ton propre calcul à faire, aussi une certitude sur du neuf par rapport à de l'occasion. Tout est discutable bien sûr. Et si tu as déjà une moto, patienter un peu plus avec ne sera que bénéfique en économisant plus pour une plus belle Africa dans qq temps. Comme dis ci-dessous dans un autre commentaire, la Tenere 700 est plus dans l'esprit Africa que la Tracer plus routière (où tu ne poseras pas tes roues hors bitume), pour peu de différence de prix entre les 2 Yam.

Julien Injec non je vis a Bruxelles c’est du gachis d’acheter une Tenere et lui faire faire que de la route bitumisé.

Daniel H j’ai mon permis A et en ce moment je roule en fz6 mais je fais 1m90 et dans les 110kg il me faut absolument un trail je suis monté sur la versys 650 elle me correspond bcp plus niveau gabarit. Et comme dit plus haut je fais uniquement de la route donc la tracer 700 elle me fait vraiment kiffer et l’Africa ca sera pour la suite.

@@taiga8626 Ben on est presque voisin :-) (Arlon), belge, c'est pas du tout la même région, mais pas loin quand même :-) . Si tu penses que la Tracer est mieux qu'un trail juste pour de la route, oui c'est un bon choix (et comme dis avant, une Versys ou Transalp ou V-Strom d'occase feront toujours un bon choix), et ton choix va aussi changer d'ici 2-3 ans. Pour moi perso, une Africa que pour la route n'a pas beaucoup de sens à moins que tu ne sois très grand. Une Africa pour ne jamais s'aventurer dans un sentier bien plat mais non bitumé non plus. Avec la pratique (individuelle bien sûr), peut-être te dirigeras-tu sur d'autres concepts motos plutôt adaptés ville que l'Africa qui sera comme une Ténéré haute sur patte et moins adaptée à la ville. Premier point tu mesures combien +/-? (je fais 1.78m + semelles comme dirait Lunaris -) et viser un trottoir pour poser le pied ou se mettre en crabe sur la moto c'est kif-kif si celle-ci est haute, on ne s'en rend pas contre à un court essai facile, mais la ville est un tout autre parcours. J'ai perso plusieurs motos dont une super supermotard Suzuki DRZ 400 avec une selle à 930mm de haut et fine, c'est un plaisir à rouler ... sans s'arrêter, c'est une horreur pour passer en ville de feu en feu)? Deuxième point, quel permis? Troisième point quel usage et kilométrage envisagés (boulot et virées séparément). Quatrième point Dakar ou MotoGp ou rien à faire du moment que je roule en 2 roues :-) Cinquième point, calecon ou boxer (non là je déconne totalement :-) ) . 6ème point et pas des moindres, sac de sable ou non (passager régulier ou non)? Dernier point ici, mais pas le dernier totalement, si tu es seul boulot-dodo, montez sur une moto haute et en descendre deux fois par jour aucun prob, ou bien grosse virée/roadtrip. Je crois qu'ci tout le monde va te dire que lever la jambe pour la 20-30ème fois sur la journée ou plus )+ la séquence casque, blouson, gants, voir caméras, etc...) car arrêt essence-photos-arrêts photos , batteries- ... imposés-pointage /genre rallycross, etc... c'est ...usant!!! N'hésite-pas pour toute question.

Il vaut vite allez lui proposer l'essai par mail !

Origine

quelle chance !

@@brunobb3356 une super bécane, facile a vivre. Je prends du plaisir au quotidien, le moteur est top et je ne me lasse pas du son. Par contre le comodo de gauche est une horreur a mon gout, appel de phare placé sur le dessus et vraiment pas instinctif, a tel point que je m'en sers presque jamais a moins de garder en permanence un doigt dessus. A sa place normale (par rapport a la majorité des motos) il y a la gâchette pour régler le traction control qui ne sert plus une fois que tu as trouvé ton réglage, moi perso je n'y ai jamais touché. Enfin je trouve que le bouton du klaxon est un peu petit et avec les gants d'hiver j'ai du mal a le "sentir". Ça fait 2 éléments de sécurités pas simple à actionner et c'est vraiment dommage. Pour le reste je suis fan.

@@Phlifre78Ce modèle pour moi est excellent pour faire de la route, mais fais tu un petit peu de off road avec ? Vu le poids et la hauteur de la selle pas évident a manœuvrer en off road je pense ..... (a moins de faire 1,90m) :-(( Si jamais tu renverses l'Africa Twin sur un chemin de montagne en pente bonjour la galère pour la relever ... Honda devrait sortir un modèle entre 650 et 800 plus économique et plus léger ( style vstrom 650 , tiger 800 , ktm790 adventure , ténéré 700 ) je pense que ce gabarie de moto est parfait et le plus polyvalent entre road trip et off road (sans faire de cross non plus ) . J'attends encore un peu mais si ce genre de modèle ne sort pas chez Honda je me dirigerais malheureusement vers la concurrence ........

@@brunobb3356 non pas de off road malheureusement, je n'ai pas tellement la possibilité, n'ayant pas de garage perso, pour pouvoir facilement switcher les pneus. Ensuite c'est vrai que le gabarit et le poids (et je pourrais ajouter le prix aussi) n'incite pas trop a s'aventurer hors bitume sans un minimum de niveau technique (ce qui est mon cas). C'est dommage que Honda, a l'instar de BMW ne propose pas de stage off road qui pourrait nous donner envie de tester la bécane dans ces conditions. J'ai cru comprendre que Honda n'avait pas l'intention de sortir un modèle dédié a ce genre de pratique. A voir, si la Yam T700 marche bien ça pourrait peut-être les inciter a le faire.

@@Phlifre78 Pas obligé des switcher les pneus maintenant car il y a de très bons pneus mixte maintenant sans aller bien-sur dans la boue . Honda fait des stages off road , organisé par David Frétigné , vu sur le magazine TRAIL Adventure il me semble . D'après les infos que je possède Honda cogite a un modèle mid-size , j’espère que le projet aboutira .....! J'aimerais bien une Africa Twin 700 , le rêve ...

Bonsoir je me permets de t’envoyer un message pour savoir ton avis je vois que tu cherche une moto pour faire 500km puis tu dis que l’africaTwin et bien et tout mais à deux c’est compliqué ma question c’est est ce que seul tu trouve confort de faire 500km avec ?

Daniel H ton message résume bien le tout; Cependant, j’ai eu tracer 700 (j’ai pas aimé du tout, c’est un Roadster rehaussé, le duo est pas terrible et je trouve que le cp2 n’est pas adapté pour une moto typé « trail ») j’ai également eu la versys 650 de 2015 (gros coup de coup de coeur du moteur, de la gueule et du confort) je l’aurai bien gardé mais personnellement pour le quotidien et les longs voyages c’est bien mais à deux je me sentais assez limité. J’ai pris l’AT 2017 en Dct, et pour le coup je fais du tout terrain vraiment hard avec, c’est vraiment top (J’avoue que pour le coup, en gros tout terrain je préfère utiliser les boutons séquentiel (la manuelle pour du hard tout terrain est mieux pour le coup mais en hors chemin et tout terrain leger, ça passe très très bien)) Je fais 1m80 pour 80kg, j’ai 22 ans, et franchement je pense me prendre la crf 1100 quand j’aurai fini d’user la mienne :)

@@PapaYaga1997 Tout terrain vraiment hard, super si tu peux le faire, tout mon respect! 22 ans... rhaaa je faisais la même chose avec les gros trails 600-650 mono de l'époque par rapport aux cross, je passais bien partout mais je me faisais quand même bouffer au chrono même par des p'tits jeunots en 80cc, mais je l'avais fait (et piqué au vif, j'ai replongé et racheté une CR250 la première à cadre alu, et là ça ne rigolait plus derrière :-) ). A 22 ans je passais déjà pour "un vieux" pas rapide mais qui passait partout avec son gros poum-poum, le pire à ce moment était de caler en côte et redémarrer un 4 temps souvent noyé après une chute dans un terrain sablonneux au kick, il n'y a rien de pire à subir :-) . Super aussi, car ça fait un sacré poids la CRF. Oui OK je me suis peut-être mal exprimé, ça peut passer dans un terrain gras surtout avec les bons pneus qui vont bien, mais elle ne peut pas être aussi efficace et rapide qu'une 250 2 temps ou les dernières Kawa 4 temps que j'ai essayées entre beaucoup d'autres marques (d'ailleurs suite à mon dernier essai, je me suis dit que plus jamais... ces machines sont trop de de la bombe, et l'âge avançant n'aide pas non plus :-) ). Tu ne t'envoles pas sur un tremplin non plus moto en travers :-) . Ou alors en gros sur les terrains sablonneux de part chez nous, bourrés d'ornières jusque mi-moteur, la CRF avec de bons pneus peut passer (là où les autres trails se sont déjà arrêteés au parking et n'avancent plus :-) ), mais au niveau temps au tour ce n'est pas du tout la même chose, et en cas de chute, l'addition peut être douloureuse (carénages et réservoir acier principalement) et le temps au tour 1.5 à 2 fois le temps d'une pure cross. Par contre super si tu peux et ose le faire e faire et géant même, car c'est comme ça que la machine de ce type devrait être utilisée (ptêt moins fort mais bon ça devrait passer)!!! Ca me fait super plaisir d'entendre qq'un utilisant un très gros trail sur autre chose que du bitume ou 50 mètres de sentier pour rentrer au garage. Pour le DCT, certainement à cause de mon éducation 2 temps (déjà que le 4 temps m'handicape plus qu'autre chose en TT, je préfère le pas-de-frein moteur du tout et gnac de malade dans la bonne plage de régime, que d'enrouler avec un 4 temps, même si au final les temps sont très proches), je n'arrive pas à passer l'esprit tranquille dans une épingle (genre courte descente à 40 degrés, triple ornière pratiquement autour d'un arbre et remontée tout aussi raide) et sans jouer de l'embrayage, ou comme en trial/enduro/cross passer au-dessus d'un tronc d'arbre couché. Il me manque certainement une sérieuse pratique de cette boîte DCT, c'est certain. Et quand l'obstacle surgit devant toi au dernier moment, pas trop le temps de réfléchir, ça doit passer de suite (vitesse tout en bas et gros coup de gaz et embrayage pour alléger l'avant et passer l'obstacle, ça franchement je ne saurais pas comment le faire en boîte DCT non plus). Bon ... tu me fais prendre un coup de vieux, je ne referai plus tout ça de sitôt :-) . Bon plaisir à toi et bonne continuation sur un vrai trail que j'apprécie vraiment. Ceci dit, même si c'est un marché de niche, si j'étais constructeur, je relancerais un bon mono moderne pas trop coûteux, 40-50 CV exploitables et fiable pour 5 tours du monde sans entretien, léger, bonnes suspensions à prix abordables et plus de 300cc et moins que 700cc. Ca devrait faire un tabac. Je suis c... ça existe toujours partout dans le monde les XR650, les DRZ 400, les DR650, les KLX300/400/650, les XT600/650 etc... depuis 20 ans, ... sauf en europe bien sûr...

Daniel H J’adore ce genre de réponse ! Je passe pour un con avec tout les autres de mon âge avec leur hypersport et autre mt09, mais je me fais kiffer en gardant mon permis, je préfère le couple moteur à la vitesse max :) Après c’est clair que je fais pas autant qu’un 250cc 2temps avec un rapport poids puissance largement au dessus, mais la crf 1000 permet de faire de la route et du terrain serieux avec la même bécane, mais à l’achat il est vrai que ses pneus mixtes sont trop orientés route et petit chemin mignon. Après si je préfère le 4 temps, c’est honnêtement par manque de couille de ma part, ne pas sentir un frein moteur ça me fait horriblement peur dans les sentiers. Je suis un peu habitué au 4temps trail/enduro, je suis motocycliste de l’armée en ténéré (qui est très bien, mais manque 20-30cv pour pouvoir l’exploiter à fond, et qui en ressentit mesure tellement plus haute en hauteur de selle que l’AT même avec 1m80). Après maintenant les monos ne sont plus valorisant pour beaucoup, encore moins quand le son ne fait pas celui d’un R1 ou d’une harley et qu’ils puissent pas rouler à 200 avec leur enduro. Pour le coup je me suis jamais autant éclaté sur terrain boueux qu’avec une katoche 250 qui sent l’huile de friture

@@PapaYaga1997 T'inquiète, je viens de passer la 50aine, et je voulais pour mon petit caprice une ZX-10R pour marquer le coup... Et puis quoi, perdre le permis sur un coup de gaz au mauvais endroit? Ou roulez aux limites légales avec une machine bouffant tout sur la route? ... Ah si j'avais un circuit à proximité immédiate, je ne dirais pas non, mais donc les conditions actuelles de roulage quotidien, j'ai même pensé à reprendre une simple 125 ou voir 250-300 actuelles!!! Et ne me suis jamais amusé sur route jusque 200-210Kms qu'avec des RGV 250 2 temps (plus possible à trouver maintenant ou bien à prix stratosphériques). Cette année, j'ai ENFIN une Goldwing 1800 et ses 17Mkg! (2008 et ... 12000 vrais kms justifiés, rare!!!) , et son opposé une DRZ Suzuki supermotard 400cc de 2000 et 11120 vrais Kms justifiés (+ la 50cc Derby des gamins de 6500Kms et moteur tout neuf). Vitesse max? On n'y arrive plus de toute façon (à part avec la 50cc, voir une 125 chinoise de 9-11CV)), ou même par une pointe sur autoroute inintéressante... La DRZ 400Suz même si pas agréable en haute vitesse est déjà à 150Kms/h, inutile sur ce genre de machine. Efficacité et plaisir, même si je suis le gars qui va rigoler après 800 bornes en sportive, la même chose en Gold s'avère tout aussi efficace et le tout dans un confort royal et 2 fois moins usé. Etc etc... Si tu roules en moto, tu as cet esprit motard. Les conneries des plus jeunes, je les ai faites aussi, pour montrer qu'on peut plus que les "anciens". Mais le principal, c'est de prendre tous les jours son 2 roues et d'en profiter, de le connaître, de rouler, ... Si c'est pour avoir un monstre de plus de 200CV et ne pas oser le sortir parce que 1000 raisons (il pleut, vent trop violent, pas bons pneus, je connais pas les settings à adopter, 10 heures de nettoyage pour une heure de roulage non merci, etc...) autant se faire plaisir avec autre chose que LA machine à la mode du moment, et qui sera dépassée dans un an ou deux max!!! Tu fais une balade moto entre pote? Tu arrives 3 minutes en avance ou en retard sur 30-50Kms avant gros changement de direction?... Ca change quoi (une clope à moitié, 5 tafs de cigarette électronique, une visualisation du roadbook, deux lectures de messages sur smartphone,...)??? Rien, rien du tout, sauf que les premiers auront pris de gros risques et n'ont même pas vu le cours d'eau longeant la route ou la famille d’écureuils traversant la route... A chacun son style et surtout à chacun de faire la part des choses. Demande à Marc Marquez de ralentir alors qu'il est largement premier sur une course, et le gars va faire une erreur aussi bon soit-il! Non son style est untel et son temps au tour est untel, avec telle et telle trajectoire, usure, conso, temp pneus,... Demande-lui de tout changer, et c'est fini, il ne roulera plus d'instinct comme il sait si bien le faire et finira dans le bac à gravier. Nous sommes loin de son niveau, mais c'est un peu semblable sur route (sans connaître par coeur le tracé). Plus lent ça va encore mais pas toujours, plus rapide, et certains s'emmêlent les pinceaux en trop forçant pour suivre le rythme. et boum... Cata. J'ai organisé pas mal de balades motos ( de 3-4-5 à 140 motos!): La première règle du Fight Club :-) c'est de ne pas rouler aux dessus de ses pompes!!! Surtout pas!!! Le reste passera comme dans du beurre... Il y aura toujours qq'un derrière et/ou devant pour indiquer le sens, et au pire continue tout droit car à la première grosse intersection, il y aura toujours qq'un. Tu es plus rapide?... Suit le roadbook et attend les autres à la prochaine grosse intersection ou fait le plein pour que les autres arrivés plus tard et aient la pompe libre... Tout c'est toujours bien passé, et avec aussi bien des débutants mêlés à de vieux briscards... Au pire si totalement paumé, j'arrive en secours (jamais eu besoin!) :-) Bref si on t'ennuie avec des R1 et MT09, c'est soit à pas grand chose sur le trajet total, soit que tu n'es pas dans le bon groupe partageant les idées primordiales de la moto : liberté et fratricide. Sans ça roule en solo et apprécie le concept :-)

Daniel H Tu as (je me permets de tutoyer, peut être à tord) résumé exactement ce que je pense de la moto, l’âge de maturité :D Après j’ai eu des hypersports (mais roulant très souvent en longue distance et en duo j’ai pas pu les garder très longtemps, même si j’aurai à jamais mon 765 daytona dans mon coeur, je m’en reprendrais surement une quand j’aurai deux-trois faire-valoir pour les allocs (je parles de gosses :D)). Si jamais tu es de quel coin ? Si jamais de passage dans le sud ouest (charente-maritime) pourquoi pas faire un truc !

Tout à fait d'accord avec toi , effectivement très belle moto, mais je trouve le prix un peu délirant, vu ou va l'augmentation des prix ont ne pourra bientôt plus rouler en bécane, ce que je trouve dommageable.

@@jean-pierremercier8614 C'est vrai que les prix s'envolent de plus en plus et ils ne sont pas toujours justifiés pfffff.........😐👊✌

@@DSPEE999MOTOVLOG J'ai obtenu mon permis en 1974 et il est vrai que l'ont pouvais se faire plaisir à des prix raisonnables, ce qui n'est plus le cas malheureusement. Je plains les futurs motards qui ont l'âge de mon fils. Nous ont à eu le bonheur de connaître la liberté de conduite sur route encore libre. Maintenant il faut rouler à 80 kms et se méfier de tous les radars en embuscade pour te faire sauter ton permis. Je suis très heureux d'arriver dans la dernière phase de ma vie. Mais à 66 ans je continue à prendre mon pied dès que je monte sur ma moto. Bonne route à toi, je salut ta bonne mentalité de motard.

@@jean-pierremercier8614 Nous sommes passés effectivement d'une période libertaire à une période de liberté pour en arriver à une période liberticide.......😰 Merci à toi en tous cas..... V et à bientôt ! 😊👊✌

Comme quoi les goûts .... J'ai eu la 750 (rd04) dans ces mêmes coloris. Que de bons souvenirs mais je trouve celle-ci bien plus belle.

Bonjour HDR , suis encore en A2 Grrr... j'en rêve de cette Africa Twin mais ça va pas être facile avec mes 1.65m ....

Slt sergebernard4830 ! Pour le réglage de la fourche, tout est expliqué dans le manuel du conducteur pages 121/122/123. Pour durcir, tu tournes la précontrainte, la détente et la compression dans le sens des aiguilles d'une montre. 😉

Bah en fait je crois que ça dépend fortement de ta taille. Moi perso (1,83m) je ne suis pas du tout gêné, ma vision passe au dessus de la bulle.

😂 pot*

Non. C'est celui de 2018.

Les Africa Twin n'ont jamais eu de cardans. Seule la XLV 750 en avait un. idata.over-blog.com/2/39/61/50/_927919886.jpg