Honda Africa Twin Adventure Sports és CRF1000L 2018 bemutató teszt - Onroad.hu 

Ismételten emelem a kalapom az össze szedett , pontos bemutatóért . Felkészült pontos , tökéletes .

az utóbbi idők leginformatívabb Africa Twin tesztje! Köszönet érte!

Szuper tesz, bemutató ! Köszönöm !

Nagyon jó a videó! Nekem a 2017-es verzió van, amikor terepen száguldok azért a kisebb tank szélesség az előny. Hiányoznak viszont az elektronikus gázkarral bekerült funckiók, de hát na... Amikor terepre megyek igazából annyira nem is számít nekem. :) Köszi szépen az összehasonlítást!

Szépek a dronos felvételek :)

Sziasztok! Köszönöm ezt a minőségi tesztet/tartalmat! Megnéznék tőletek egy 2018 Honda cbr 500 r tesztet A2-jogosítványhoz. Tervezem a megvételét, de mindenképpen kíváncsi lennék a véleményetekre! További sok sikert! :)

Ejj, de tetszenek nekem ezek a nagy kalandmotorok. Csak hát az áruk még használtan is... Na, majd egyszer.

Sziasztok én nem vagyok motoros de valahogy a kaland motorról nekem az lenne az elképzelésem hogy szögegyszerű nagyon kényelmes . Ez meg valahogy kapcsoló kapcsoló hátán plusz automata váltó.

Nagyon régóta vártam ezt az összehasonlító videót tőletek és volt mért várni mert nagyon jó volt. Már csak arra lennék kíváncsi ,hogy az én magasságomnak (175 cm ) megfelelő lenne a magassabb modell

Merre jártatok? Nagyon jól néz ki!

Macko neked milyen motrod van? GS?

Idén lesz motoglobe day?

Én nagyon bízom benne hogy a Yamaha Tenere MT-07-tel egyidőben, titokban a Hondánál is készül az Africa Twin 750 (vagy valami hasonló)...a mostani Africa Twin könnyebb verziója.

Hol van ez a magaspart Mackó? nagyon sirály helyszín

Nagyon tetszik, de hogy 4000 eu árkülönbség legyen a kettö között, kicsit sok :(

ezt a motort rad ontottek :D

Akkor se kéne a DCT, ha ingyen adnák. Még tavaly sikerült mennem vele országúton vagy 10-15 km-t (tudom, az semmi, és ne szoljak bele), de nekem minden félelmemet előhozta, ami miatt az automata váltóktól tartottam. Marha hamar felvált, gyakorlatilag kiöli a dinamikát a motorból (a 650-es vstromot dinamikusabbnak érteztem), emellet lassításkor nem vált vissza, ergo motorfékre nem szabad számítani. Viszont a lehető legrosszabb pillanatban azért csak vissza fog váltani, és akkor majd jól megbicsaklik tőle a motor. Pl. szlalomozáskor felváltott kettesbe, hármasba, és amikor meg akartam fordulni, akkor a 180°-os forduló közepén visszaváltott 1-be. Szerencsére számítottam rá, de akkor is szarul esett, de nagyon. Azt is tudom, hogy ezt idővel ki lehet tapasztalni, hogy mikor mit fog csinálni, de biztos vagyok benne, hogy még évek múlva is lesz 1-2 meglepetés, amilyet addig nem csinált a váltó. Vagy, tegyem manuál állásba, és váltsak. De akkor meg minek a DCT, hogy a kuplung és váltókart megspóroljuk? Vagy, ami még nem sikerült az alatt a félóra alatt, amíg alattam volt, az az, amikor olyan lassan kell araszolni, amit normál motorral úgy oldok meg, hogy bele-belehúzok a kuplunba. DCT-vel azt sem lehet, ráadásul, ha megállsz, üresbe rakja, és majd valamikor, valamilyen gázadásra egyszercsak sebességbe rakja magát, és megindul. A DCT felárát, ami majdnem 1000liter benzin, inkább elmotorozom :) Amúgy, felépítésre, kényelmre, terelgethetőségre valóban bejött az AT, de csakis a hagyományos váltósat választanám...

öregapám kapállógépibe ennek a szarnak a blokkja van beszerelve