Honda CB400, Honda’s masterpiece in the eyes of motorcycle enthusiasts

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Опубликовано:

3 июл 2024

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Комментарии : 33

@chiayilin8092 19 дней назад

Vtec功能講錯了，他是兩汽門變四汽門的切換，並沒有汽缸休止功能。

@user-nn8qc1mj8w 19 дней назад

唉，連這樣基本的東西都可以說錯。。。。

@TheSynchrogazer 18 дней назад

最重要的地方講錯真的是笑死

@eminemgodable 19 дней назад

四缸的cb400在台灣根本就是保值神車，不管換幾手價格永遠不會掉有的甚至還會微幅上漲這幾年在重機社團看到的cb400永遠都是那幾台在轉手，然後價格還莫名其妙的上漲了

@user-ey2bx5gk8d 19 дней назад

我騎04年的Vtec III真的沒甚麼毛病，騎了快八年才賣掉，極速還可以試到190

@user-ij9xw7ki8y 18 дней назад

以前當學徒就看到老闆放一台CB400 三代沒記錯的話但那時候還沒有開放掛牌所以老闆都只能偷偷騎一小段來爽 😂😂

@aki00092 12 дней назад

0:44 那張照片是CB400Four "NC36"，是90年代末才出的復古車比第一批CB400SF還晚了幾年，跟同時期的400SF NC31是姊妹車，所以跟前面講的70年代的CB400Four是完全不同的東西，只是名字一樣而已我以前也容易搞混。然後關於排氣量的部分就有趣了，初代74年的400four排氣量是408cc沒錯，但日本在75年駕照制度有改變，原先的二輪駕照多了400cc以下的分級，所以當年還需要重新考大型二輪駕照才能合法騎408cc的。到了再隔年76年的時候，本田就出了"日本國內專賣"的398cc版本，所以 1:12 的部分也是錯誤的，海外原廠經銷只有408。綜上所述 CB400Four 可以簡單地分成 408 跟 398 ，也就是前期型跟後期

@papercut1987 19 дней назад

有幸试驾过一次CB-1, 很好骑，有点sumo的感觉

@user-fd8mq1un9i 12 дней назад

油老虎，落後時代的產品，保養費時，現代產品是少汽缸大馬力省油重量輕，歐洲車做到!

@charlesliu0 18 дней назад

HORNET 250 這台超高轉四缸也是經典....👍

@pannut4280 17 дней назад

不关心什么技术参数，只看感觉情怀。这么经典的车型。

@dannychiu1340 17 дней назад

香港曾經失車榜首。。。。。。不見的車基本都走水路到碣石或惠東粘山

@xtrianer 19 дней назад

很多內容是錯的😅

@Theyare123 19 дней назад

像是甚麼

@user-ga1pl3us6be7 19 дней назад

哪裡錯啊？

@xtrianer 19 дней назад

首先CB400的Vtec是8跟氣閥和16氣閥的改變，1-2代vtec是6750rpm以下每氣缸一排氣一進氣，高于6750rpm每氣缸2排氣2進氣全開。另外CB1在香港澳門等地都有發售，而且數量都不算少。極速方面由CB400最初就已經不止160了，只是馬力後來被封在53ps，就算沒有改裝的開到170-180kmh都不難，輕量改裝過的就更不用說了。

@chiayilin8092 19 дней назад

@@user-ga1pl3us6be7 影片中有提到汽缸休止功能，4缸變兩缸，這是錯誤的。本田汽缸休止只有在少部分汽車引擎才有，有汽缸休止功能的引擎，絕對沒有VTEC功能。