@@Drifter_tofu хах, забавно. В любом случае мне самому 19, да и аешку в моей стране не так-то уж и легко найти. Последний раз когда на местном рынке появлялась ae-86 было лет 6 назад, и то, гнилая в усмерть
Друг рассказывал после поездки на природу зимой. Началась пурга, они на своих тойотах(филдер и премио) едут колонной по дороге, впереди едущая машина застряла, пытаются вытолкать. И тут сбоку, где нет дороги по снегу обгоняет их субару. Друг говорит как в рекламе, во все стороны со всех колес валит снег и проезжает мимо нас. После этого друг захотел себе субарик)
1.Распределение момента между осями зависит от степени блокировки центрального дифференциала, чем больше зажимается дифф, тем больше момента от изначального передается в пользу передней оси. На DCCD первого поколения, как на этой машине, это значения от 35:65 в пользу задней оси на полностью распущенном свободном центре и до 50:50 на полностью заблокированном. Никак не 80. То есть нельзя просто перекинуть момент на заднюю ось не влияя на степень блокировки центра, распределение по осям как раз таки зависит от неё, поскольку дифференциал изначально не симметричный. Только два первых режима из 6 комфортно использовать на асфальте, далее уже машина перестает нормально поворачивать. Остальные 4 для скользких покрытий они действительно сильно влияют на поведение и требуемый стиль вождения, фактически имеем несколько разных машин в одной. 2. Датчики Lamco это опция под заказ устанавливаемая дилером. 3. На Type RA GC8 стекла не тоньше, чем у обычной STi, облегченные тонкие стекла на RA появились в следующем поколении GDB. 4. По шумоизоляции так же есть нюансы, в видео версия Limited и салон по шумоизоляции не отличается от обычной STi, плюс в ней есть электростеклоподьёмники, электрозеркала и кондиционер. Так же лимитку отличает цвет 74F Sonic Blue Mica, плюс ручки и зеркала окрашивались в цвет кузова и только как раз в Вершин 6 Лимитед был черный салон с синими сидениями, синей приборкой и тримом центральной консоли.
Подскажи уважаемый, как визуально я могу отличить 205 от 207, купил себе sf5, убеждали что свап с type ra 207 на длинной механике, в субару не особо разбораюсь, не могу грамотногт пояснения найти
Люди: как техмех мне пригодится в жизни? Так же люди без техмеха: уверенно втирают что на заблокированном дифференциале крутящий момент делится 50 на 50. Пысы: момент пополам делится именно на полностью свободном дифференциале, потому что свободный сателлит одинаковым плечом воздействует на обе полуоси (в рассмотрении планетарных передач - на солнечную и коронную шестерню, а симметричный дифференциал - это частный случай планетарной передачи с одинаковым размером С и К шестерен) А чтобы изменить передаваемый крутящий момент нужно или изменять сам межосевой дифф (что очевидно не так) или добавлять сопротивление по оси вращения сателлитов, что мы и видем на видео. Называется это дифференциал повышенного трения, он же дифференциал с преднатягом, ещё и не блокировка, но от пробуксовок уже помогает
@@МаксВазовский-б7х по большому счёту никак. Всё, что серьезно отличает 205 от 207 находится внутри мотора, остальное можно переставить. Если есть уверенность, что он в полном стоке, то на 207 должен быть красный коллектор, демпферный шкив коленвала, ну и турбина VF вместо TD
Старые тачки какие то душевные, видно что делали инженеры. Все в своем роде уникальные и индивидуальные, а не вот это все современное. Мне кажется если бы сейчас возобновили производство какого нибудь чайзера, то раскупали бы как горячие пирожки
Я вот тоже не понимаю, почему не перевыпускают старые автомобили? У меня, к примеру, душа лежит к автопрому 80-90х годов, я бы с удовольствием купил какой-нибудь перевыпуск старой Короллы или ещё чего. Ну почему блин такого нет
@@STENKlaide Да они "воняют", типа требования Евро4, Евро5... А если современные движки в них пихать - то придётся весь завод перестраивать, или новый специально под это дело строить.
@@STENKlaide не выгодно это. Производителю куда дешевле делать похожие друг на друга машины и в каждую ставить одиннаковве планшеты/дисплеи, это дешевле чем под каждую отдельную машину делать свою панель приборов и тд
@@STENKlaideНебольшой туториал. В Японии по 20-30 лет ездили на одних машинах. А японская экономика получает большую долю благодаря авторынку. Из-за этого сейчас в Японии каждый год налог на машину растет что после четырех лет, выгоднее купить новую чем содержать старую. Это и произошло когда японские брычки начали сплавлять к нам
@@isfeelerпотомушто их выпускать будут год два а потом выйдет ноыая модель, а на старую детвлей небудет и тебе придеться брать новую, а на импрезу детали контрактнае купить можно
Эвики всё же мне больше зашли, чем субы, хз почему)) Хотя эти две тачки похожи и пипец какие разные, но они вызывают эмоции обе, и это мне кажется здесь главное, а не кто из них круче кричать тут.
Привет, если будет возможность, то сними обзор на Honda Civic AH (3gen), а то на RU ютубе ни одного качественного и полноценного обзора нету, хотя на остальные поколения полно😢
Давным-давно на стриме Андрюха говорил про похожий субарь который хотели снять, но там почему не получилось и вот всё-таки сняли. Интересно сколько дублей понадобилось Диме для произношения названия и комплектации автомобиля?