A Tietek a legjobb magyar nyelvű motoros csatorna! Kifejezetten üdítő dolog értelmes embereket hallgatni és ez nem csak ebben a témában, de úgy általában véve hiánycikk magyar nyelven. Nagyon szépen köszönjük a tartalmakat és csak így tovább!
99-ben egy új szalon CBR600F4 ha valós infókat sikerült találnom (nem volt egyszerű kitúrni bármit is), kb 1.9 millió Ft volt, míg a KSH szerinti átlagkereset bruttó 77.000 Ft. Akkoriban ennyiért szerintem el is volt várható, hogy mindenből a létező legjobbat tegyék bele, mert arányaiban kvázi elérhetetlen volt egy átlag embernek.
Henrik motorozásáról remek videó készült! Tetszett nagyon! :) Látványosan könnyeden megy és szépen! Szerintem meg aki tényleg ilyen motorra vágyik, mármint eltalálja mi kell neki, azok nagyon-nagy többsége elégedett lesz a Hondával, mert ha jól be van hangolva, akkor az jó. Akinek kevés az meg vegyen mást :)
Minden nézőpont kérdése! Megfelelés a mai motorok jellemzője . Eladható , gazdaságos a mai kor emberének legyen jó. Változott a szemlélet már nem a sport motor a divat . Egyébként remek videó !
Szerintem egy ideig keresgeti az ember a saját irányzatát, összehasonlítgat, cserélget, filozofálgat. Aztán egyszer csak rátalál arra, ami neki belül tényleg jó magában a motorozásban és ha egy motor ebben társ, akkor az neki a tökéletes. A jó motor lehet 1-2--3-4 akárhány hengeres, azt kell megtudni TE magad belül agyban "hány hengeres vagy". Nincs ideális motor, csak összeillő motor-motoros párosok.
A csutkakormányossal mentem pár éve versenypályán néhány kört, elég kellemes motorka volt, de 2023-ban a 207 kilós menetkész tömeget és a hótbuta futóművet nem igazán tudom értelmezni...
A 3. Honda után (utolsó egy NC750D) is maradtam volna a márkánál, a CB650R külsőre is egy szerelem, de amire én használnám (napi inga jórészt, és hétvégéken kis csavargások) arra nem praktikus. Kell a hátsó doboz, némi szélvédelem és a városi könnyedség. Így lett Triumph Tiger 660. Két hengerben az új Hornet még adná magát, de a fenti felhasználásra a Tiger 660 praktikusabb.
Год назад
CBR650R vagy Aprilia RS660? CBR500R után keresem a következő motoromat. Főként egyedül, sportos túrázásra, évi pár (5-10 alkalom) pályanapra kellene a gép. Melyiket választanátok és miért?
Az Aprilia erosebb, konnyebb, jobb gep, jobban motorozhato sportos stilusban, es az elektronikaja is mas dimenzio. Viszont neha tud fojni belole az olaj, ez tobb, nagy motoros csatorna tartoszesztjen is kijott. (pl.MCN) Tehat ha nyugalom es megbizhatosag kell, es tobb evre veszel motort akkor a Hondat valaszd.
Azért ebbe a gumikérdésbe beleállnék egy kicsit, szigorúan a saját tapasztalataimmal. Amikor a Michelin Pilot-ból megjelent az első széria, mindenki mondta, hogy vegyek nyugodtan, mert milyen baromi jó, meg milyen jól tapad. Megvettem (VTR1000F-re) és konkrétan életemben nem éreztem magam olyan szarul vele, mint előtte bármivel. Kb 5-10 fokos dőlésszögnél már olyan érzésem volt, hogy abban a pillanatban kicsúszik alólam a motor eleje, útminőségtől függetlenül. Egy ilyen gumival semmilyen feladathoz nem nősz fel soha, mert ha azt érzed, hogy csúszik, nem fogod lejjebb dönteni, ebből aztán nem építkezel. Két dolgot tehetsz, megbékélsz vele, hogy továbbra is parázva, bénán motorozol tovább vagy veszel egy másik gumit, ami bizalomgerjesztőbb visszajelzést ad. Én az utóbbi mellett döntöttem és jobb lett az érzés. Másik motor 2016-os CB500X gyárilag szerelt Dunlop istenverte gumija minden nap elindulás után kb 5 percig nyikorgott minden kanyarban és még csúszott is, ami elég kellemetlenné tette az érzést. Arra gondoltam - és ez itt most nem gumireklám - hogy ha a Honda képzésen a Silverkart-nál a Bridgestone-nal szerelt Hornetekkel már a nap elején kopóvasig döntöttem a motort mindenféle bizonytalanság vagy megcsúszás nélkül, akkor az jó lesz a CB-re is és láss csodát, mintha egy teljesen más motorra ültem volna át. Nincs csúszás, nincs rossz érzés, csak biztos útfogás, ahonnan már lehet fejlődni. Röviden, mindegy, mit ír a reklámanyag, mindenkinek a saját érzései alapján kell eldöntenie, hogy neki melyik gumi adja a legbiztonságosabb érzést és azt használni. Már persze, hogy ha anyagi lehetősége megvan rá.
Nem veletlenul erezte Peti jobb motornak az F4-et. Regebbi sport, es sportos motorok meg tenyleg top komponensekbol epultek. K5 hat kilos Gixxerem siman veri ezeket az uj budget sornegyeket. Mentem jo par uj motorral is, es nem erzem az oriasi elorelepest, a leszervizelt futomuves, 18 eves Gixxerhez kepest. Igen a LED lampa jobb, sokszor a dizajn is, es van ABS, de nekem ez nem hianyzik. Sot palyan jobb is, ha nem szol bele az ABS a fektavba. Nem vagyok egy ilyen regen minden jobb volt felfogasu, de azert lassuk be sok gyartonal megy a parasztvakitas, foleg ha a kozepkategoriarol van szo.
Adom teljesen, hogy nem kell űrtechnika a motorokba ahhoz, hogy egy élvezeteset menjünk vele. Mindenki szapulja az Sv 650 fékét meg futóművét, hogy milyen szar, mégis nekem rohadt nagy mosolyt csal az arcomra szaros kis 73le-vel akárhányszor megyek vele. Pedig a garázsban áll egy 165 le-ős Bmw S1000r is. Félreértés ne essék, A BMW egy teljesen más kategória. Ha úgy vesszük egy sokkal jobb motor.
