fantastico il "suggeritore di precarico".. dovrebbero metterlo su tutte le moto col pre e forcella regolabile... o almeno sul manuale di istruzione con passo ogni 10kg... fighissimo!
Incredibile come le prove dell'ing. Cordara siano sempre le più appassionanti. In un mondo in cui gli altri si limitano a fare solo la lista delle caratteristiche tecniche, l'ingegnere ti mette nelle condizioni di capire un modello come se l'avessi provato tu in prima persona. Grandissima moto, indubbiamente migliorata. Peccato solo per quei tubi in gomma...
❤ è bellissima, mi piaceva anche il modello precedente ma i difetti che aveva con la rapportatura me la facevano scendere un po... visto che ora l'hanno migliorata non ci sono più scuse per non portarmela a casa. A parte il prezzo purtroppo 😂
Vista proprio ieri dal vivo al MOTODAYS a Roma, personalmente la trovo bellissima, soprattutto con questo schema di colori è favolosa. Bellissimo video, peccato per il meteo avverso. Attendo una prova completa in condizioni favorevoli
Stefano, soliti complimenti per la prova e la descrizione della moto. Nessuna domanda sulla dinamica, date le condizioni di prova. Approfitto però per alcune considerazioni e domande: tante raffinatezze tecniche, ma perché queste sbk ancora non hanno pedane e semi manubri regolabili? Dovrebbero essere la base su un prodotto del genere, almeno a mio modesto parere. Perché su questi motori non si adotta un sistema di fasatura (su anticipo/ritardo di apertura/chiusura) e magari anche di alzata (con più profili di camma) variabili? Al netto dei costi, il peso cambierebbe tanto? Non si avrebbe un bel miglioramento sull'erogazione? Potreste approfondire con un tech talk 😉
Ciao Marco. In realtà il motore Shiftcam esiste e lo ha BMW per cui la fasatura variabile è già adottata e credo sarà sempre più adottata in futuro per consentire ai motori di non perdere prestazioni nonostante le emissioni. Quanto all'ergonomia "regolabile" alcuni modelli di sportive anche in passato la hanno già adottata. Non è una cosa comune ma alcuni la hanno adottata. Buona l'idea del Tech Talk magari cerco di coinvolgere qualche ingegnere di qualche azienda. Ciao!
@@REDLiveVideo anche Suzuki l'aveva, ma sono gli unici due costruttori e mi chiedevo come mai gli altri non la adottassero. Tra l'altro peccato che Suzuki non la impieghi sulla attuale gamma gsx 1000. PS nel caso vi servisse un ing ancora abbastanza giovane (classe 88), con esperienza su motori (anche se diesel off road 😅) e moderatamente veloce in moto (nonostante appunto il percorso di studi che non depone a favore, Ing in questo sei un'eccezione!) a che devo mandare il cv?!
Le prove del direttore sempre 🔝!!! Spero riusciate a fare la comparativa delle race replica! Capisco non siano più il leitmotiv del mercato e immagino quanto siano difficili da organizzare…ma che goduria ragazzi, le comparative per eccellenza!
Non so se lo facciate già o meno, ma interessante, nelle prossime comparative, sarebbe quello di fare una bancata e una analisi in parallelo dell' erogazione dei vari motori 👋🏼
Molto bella. Sarebbe interessante provare le due versioni, non solo la SP. Per capire la differenza e se il delta prezzo vale la candela. Ad esempio una bella prova in pista, sul asciutto, stessi pneumatici e vedere la differenza sul tempo sul giro
SE tutti adottano un v4 i caratteri motoristici delle moto sarebbero tutti uguali. Che gusto ci sarebbe? Bello invece come ogni casa fa le sue scelte e lavora per portare al massimo la configurazione scelta. Mie opinioni.
Stefano quanto ti sei mangiato le mani per al pista bagnata? Brava Honda che ha fatto un lavorone sulla 1000, sarebbe ora che s'impegnasse davvero anche sulla sportive! Bella moto, ma ormai per noi comuni mortali solo troppo tutto: potenza e tecnica da piloti o comunque da gente veramente avvezza. Sono sempre più convinto che per noi sia troppo, ok tc, ok ABS ma poi non siamo in grado di usarla, vorrei davvero sapere chi smanetta ogni giorno, ogni uscita con tutta questa elettronica, rimangono dell'idea che facessero una moto 750/800 senza troppi virtuosismi sarebbe... A no piacerebbe solo a me e pochi altri, forza del marketing... Complimenti Ing per il video!
Ciao Luca grazie per i complimenti innazitutto. Poi si, cacchio, mi sono mangiato le mani perché c'era davvero tanto da dire. Per quanto riguarda le sportive più "semplici" e meno potenti ci sono già quelle tipo R7 ecc che sono moto perfette per guidare in pista imparando e spendendo poco. Si forse manca un anello di congiunzione che è fatto dalle vecchie 750. Chissà magari arriveranno... Ciao!
@@REDLiveVideo eh lo so che ci sono quelle, ma mancano le medie o forse mancano moto meno "elettroniche" con un piacere di guida, che non vuol dire efficacia nei confronti del cronometro, ma moto che coinvolgano veramente. Ho provato l'ultima Tuono V4, in val di Cembra (quale strada migliore per la Tuono?) ma sono sceso amareggiato, moto fenomenale (la mia preferita nel segmento) ma mi ha proprio dato l'idea che guidasse lei che io fossi di troppo, stessa sensazione sulla Panigale V4, che ripeto vanno da dio, per uno che vuole sentirsi partecipe della festa (ma non è assolutamente un mezzo pilota) sono troppo. Mi piaceva molto di più la prima Tuono V4 1100, più viscerale, di fatto guido una vetusta S1000R 2015 proprio per questo suo essere si elettronica ma non troppo. Perdona la filippica, ma ho un grande rispetto per te ed approfitto di questo piccolo spazio. Aspetto la prova col sole! Buona serata!
Anche Kawasaki con l'ultima ZX-10 r ha accorciato i rapporti bisognerebbe vedere se le modifiche di Honda e Kawasaki hanno reso pepati i motori ai bassi-medi come l R1 con crossplane oppurr come s1000 RR e gsxrr con la fasatura variabile Chi lo sa?
@@francescomerazzi4184 anche in strada? Io ho avuto la gsxr k7 e poi son passato alle naked per timore che le moto sportive di ultima generazione fossero troppo per un fisico da pilota...
Ing. Cordara, alla prova della 2020 risposi così ad un commento: “il V4 emoziona di più del 4 in linea, la Fireblade sarà anche più asettica ma scalda il cronometro”. Con questi miglioramenti la pensi ancora così?
Why make a video with a title and description in English if you're not gonna speak English in it? Also, the total weight saved from the engine, chassis and bolts is a hefty 1.88kg. Last version was 201kg. How can the new bike still be 201kg with all the weight saved? Where did it gain back that weight?
Hi as you can see from the Thumbnail we have english sub on our videos. The weight saved form engine chassis and bolt has been replaced from electronic stuff. The splitted throttle bodies (with 2 stepper motor instead of 1 of normal RBW system) add some weight to the bike that compensate the weight saved. I hope i've been helpful. Stefano Cordara
@@REDLiveVideo that's quite a bit of weight for one extra motor. I probably didn't notice it in the thumbnail. Do you by any chance know how much the abs system weighs? Pump, lines and wiring. Thanks in advance.
Perché su strada si dovrebbe andare in giro con bolidi di questo livello? Sono moto da gara adatte all' uso race e per piloti esperti , Honda HRC è sempre sul pezzo ma non capisco chi nomina queste serie di modelli : un informatico? Cbr 1000 RR-R - SP 😂😂
Non fanno schifo secondo me però potrebbero osare un po' di più sui colori e le grafiche, questa rossa e blu è più o meno la stessa grafica ( con qualche piccola variazione) da diversi anni. Ci vorrebbe qualcosa di nuovo, poi va be' questi sono anche i colori Honda quindi è normale che ci siano sempre ma potrebbero fare anche una versione un po' diversa che non sia la solita nera opaco
