@@orazioscilio se è la leader nel mercato e lo dice i dati un motivo ci sarà, l'ho comprata e tutti me la guardavano nonostante ci fissero altri carenati in giro nei raduni.
Da quando l'hanno presentata con tutte quelle R ho detto:" ma lo fanno apposta per mettere in difficoltà Edo??" Grande, sempre bravo e obbiettivo ✌ e autoironico😄 #unaRperEdo
@@luciferus74 avuta anche io , la sportiva più comoda del pianeta . 1000 km in un giorno , leggermente indolenziti i polsi e le chiappe . La rimpiango....un giorno la ricomprerò.
Grandissimo Edo, professionalità, chiarezza e grande manico, sempre al top nei tuoi servizi, riguardo la nuova nata da HRC, che dire: Semplicemente straordinaria! Con gli esclusivi materiali utilizzati per realizzarla, trovo sia del tutto normale un prezzo alto.
Bella prova Edo, grazie per la tua recensione, si vede finalmente che nella guida tu hai capito come usarla rispetto agli altri tester (mettendo anche la prima), perché tutto gli altri non hanno mai inserito la prima...
Complimenti come sempre per i tuoi bellissimi e simpatici video Edo! Erano anni che mi chiedevo quando facevano una 1000 con una corsa più o meno come una 600 e pistoni più grandi da poter far girare un 1000 a 14/15000 giri. E devo dire che Honda ha fatto un capolavoro in tutto su questa moto..... Voglio aspettare che faccia anche la SP2 limitata, cosi la prendo anch'io...... Per ora mi godo la mia Honda CB1000R LIMITED EDITION, la MT-09 SP e la HORNET 900......
Thanks for the english subtitles and the well-rounded test that you did. I've had a whole slew of Hondas and this bike might be great on track but. For the street that has some major issues. First i really dislike electronic suspension, it completely deadens the feel. Second the engine i need to ride and get pull out of tight corners and this engine is just not going to do it, when there is V4 aprilia that has an engine that's called torque on demand which gives you low in growth coming out of corners and that's what's needed in canyon riding . When setup it produces 201 horsepower to the rear wheel and it 2016 model Close the shorter wheelbase is suit for tighter turns . 299klm in 4th gear it's a killer waiting to be let out with tuning going to be good at racing. Thanks
BRAVO e complimenti davvero , il tuo è stato il modo perfetto (e in tanti dovrebbero imparare) per far arrivare a chi adora queste Moto, tutto il gusto che hai potuto assaporare tra i pregi le curiosita' e le soluzioni tecniche raffinatissime. ★★★★★ bravo Edo! Dal video SEMBRA che in entrata e soprattutto in percorrenza sia MERAVIGLIOSA /// peccato perche chi è 1.80 forse avra' difficolta' a starci dentro, peccato
CBevve 1000 evveevve - evve Honda c'è l'ha con te... 🤣😁😁🤣 Cmq a parte gli scherzi, sei sempre un grande nel presentare e descrivere 👍 questa moto poi è qualcosa di eccezionale! CBR 🤩
si ma ha anche le marce lunghe, basta accorciarle un po e prende anche sotto. cazz è lunghissima, 300 in quarta, sarà per renderla piu docile per strada e per norme inquinamento. è una gran moto, grande honda
@@GiovanniCanu1976 hai ragione. Ma sulla carta questa Honda sembrava avere le carte in regola per essere stabilmente sul podio. Soprattutto considerato il supporto ufficiale di HRC. Ma non sempre le ciambelle riescono col buco. 😅
Potresti dare una spiegazione per la frizione a cavo? Perché alcune case insistono a tenere questo componente? Tutte le motogp hanno frizioni idrauliche perciò si può dire che sia la tecnologia di riferimento. Sarebbe interessante capire pure se le corrispondenti derivate da corsa in sbk passino alla configurazione idraulica oppure rimangano così.
@@motoit grazie per la risposta. Non capisco però perché l'esclusiva 213vs abbia una soluzione idraulica. Se si trattasse solo di pesi, qualche chilo risparmiato (o forse meno) potrebbe servire sia alla cbr sia alla suddetta RC, oltre che a una panigalev4... Sarebbe una domanda da girare alle case, facendogli notare che molta gente, a fronte di oltre 25 mila euro richiesti, vedendo quel dettaglio da pochi centesimi un po' ci rimane male.
@@sigma2152 il CEO HRC ha detto che la frizione idraulica non serve in quanto il sistema a filo progettato da loro è equivalente se non migliore in termini di peso. L'rc213v ha la frizione a filo, ho pubblicato le foto sul sito Honda moto Roma su Google Maps proprio per testimoniare ciò.
@@sigma2152 chiedo venia, non vedendo il pistoncino dalla parte del motore pensavo fosse a filo, evidentemente è coperto dalla carena, grazie della puntualizzazione, s'impara sempre qualcosa di nuovo! Il discorso resta valido comunque per il CBR.
Dopo anni e anni hanno tirato fuori un qualcosa che si possa chiamare moto... Ma per essere la regina ce ne vuole... Ducati rimane la Regina e con un anima
Le Honda sportive, sono note per la facilita' di guida: mai scorbutiche fermo restando che ci vuole molta esperienza per portarle al limite, come del resto le sue concorrenti. Non e' il mio tipo di moto, preferisco,per la mia indole turistica, moto più tranquille godibili, e più belle, secondo me.
Sono riusciti a fare una rivoluzione, mantenendo un 4 cilindri in linea, non lo avrei mai creduto, quei piccoli laboriosi omini dell'HRC fanno paura. Quella scritta sulla carena non è li per caso.
Sono dello stesso parere della battuta sull'argomento, ma perché non fanno moto con meno velocità di punta ma con un motore apre subito al massimo, tipo formula 1
ciao a tutti, una curiosita, una volta che voi avete provato , tirato e scannato a morte queste moto nuove , qualsiasi moto ,appena uscite di fabbrica , chi se le compra ? Chi acquista una moto nuova, es ..cbr 1000 rrr, pagata oltre 25.000 euro, si preoccupa di fare un un ottimo rodaggio a bassi giri regimi i primi 3000 km circa. Anche il concessionario che ti vende la moto si preoccupa e si raccomanda di andare piano durante il rodaggio, ( sapendo che queste moto vengono strippate da voi, ma non te lo dice. ) poi ti arriva al concessionario un tizio, sborsa 25000 euro e se la compra , convinto di essere il primo a metterci il culo sopra.,non sapendo che la moto e gia bella che cotta.
@@nicovicario ... La mia era una provocazione, certo che se la velocità massima effettiva si rangiuggesse i quarta e non in sesta su una super sportiva... Vuol dire che qualcosa non é stata centrata.
@@blusilverblu la velocita massima sulle SS si raggiunge al 99% in 5 , la sesta e' di "riposo "...in teoria, in pratica in pista si utilizzano rapporti molto piu corti e quindi tutte le marce sono poi conseguentemente piu corte , fino ad arrivare in 6 alla velocita massima che raramente e'superiore ai 280/290
Uno dei motivi dovrebbe essere che le omologazioni per i gas di scarico, si fanno in determinati rapporti a delle velocita' standard dettate dalla normativa, se il rapporto e' piu lungo il motore gira basso e inquina meno.
Guarda, da ignorante come te, credo sia una questione di omologazione, perché se non erro il ciclo omologativo si mantiene su giri bassi e andatura tranquilla, quindi credo sia per una ragione di inquinanti, alla fine basta una corona con un dente in più e diventano subito più corte le marce
Bellissima, però, se in generale le ipersportive di oggi sono sempre più pistaiole e poco stradali, direi che questa CBR RRR nasca per un uso esclusivamente pistaiolo ... su strada è improponibile, su un misto di montagna prende la paga pure da un MT07 e la figuraccia è assicurata ... marce troppo lunghe, e gira troppo in alto (mi pare di capire che per avere spinta devi stare sempre sopra i 10.000 giri, assurdo) ... se proprio si vuole una ipersportiva ma da utilizzare sia in pista ma anche su strada, allora è preferibile un CBR classico volendo restare in casa Honda, magari meglio un Panigale V4 (1.100cc, almeno ha più spinta ai medi), piuttosto che un S1000RR, e qualunque altro millone.
Stavolta mi pare una prova un po’ vuota: la moto non è rapportata correttamente per la pista, tirare tirare solo la quarta vuol dire provare la moto a metà. Come si fa a recensire una moto in queste condizioni? Poi non si capisce: tira poco in basso ma si può sistemare con rapportatura del cambio corretto oppure no? stanca o non stanca? È meglio o peggio di una panigale v4? Questo vogliamo sapere
Bella .....sicuramente...ma io preferisco andare per strada......tanta cavalleria ai alti regimi non mi occorrono.....probabilmente cambierei subito la corona per avvicinare le rapportate e diminuire la velocità di punta.....di 4 fa 300 km/h......troppo.....ma posizione in sella stanca dopo un po di guida diciamo stradale⁉️
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