Як в колишній власник багатьох гібридів (Форди, Тойоти), розказую про мінуси: 1) зазвичай маленький багажник, такий як у седана; 2) низький кліренс; 3) довгі звіси бамперів (усі бордюри будуть ваші) 4) взимку довгі прогріви, авто холодне, влітку кондей жере батарею; 5) по трасі при швидості до 100 км/год - справді економно, 4-5 літрів, але кожні +10 км до швидкості це +0,5 - 1.0 літр палива, до прикладу Тойота Пріус 50 - при швидкості 120 споживала 5-6 літрів, а при 130 уже 7-8 літрів. Те саме їли Форд C-мах та Форд Фюжн; 6) в місті може бути економія в районі 4-5 літрів бензину, але з нашими дорогами та бордюрами седани-гібриди це печаль; 7) дороге обслуговування батареї та електрики (якщо биток був невдалий); 8) Джип-гібрид вже краще, але зазвичай багато важе, тому розхід росте. Наприклад гібрид Lexus rx 350 по місту їсть 10-12 літрів влітку, та 12-15 взиму (+ дуже холодний), по трасі стабільно від 9-10 літрів на 100 км. Любий дизельний Прадік їсть так само, але не гібрид; 9) Плагін-гібрид це варіант, якщо у вас є приватний дім та розетка + ще менше місця у багажнику; Ви спитаєте, ок, а які альтернативи? 1) Сучасні дизелі (Toyota, Pegout, Citroen, Renault). 2) Сучасні малолітражні турбовані бензинові двигуни - 1.4, 1.0, тощо. 3) hyundai ioniq hybrid - їсть найменше серед (не плагін) гібридів, але має хоча б якийсь багажник - 500 літрів; Після усіх гібридів, я на сьогодні володію Suzuki Vitara S, 1.4 Boosterjet повний привід, коробка - Aisin: 1) По місту 7-8 літрів бензину, але авто завжди швидко гріється; 2) По трасі 4-5,5 літрів бензину, залежно від швидкості; 3) Баку 47 літрів хватає на 800+ км (Тойота Пріус - бак 45 літрів хватало на 750 км, Ford C-max гібрид - 800 км); 4) Постійний повний привід; 5) Високий кліренс; 6) Динаміка розгону 7,5 секунд до 100 км, але на трасі двигун за рахунок турбіни дає потужність в любу хвилину (що не скажеш про гібрид).
Стосовно плагінів: У хонди трохи не так працює двигун, як на приклад у вольта чи форда чи тойоти.(в них своя запатентована технологія) Як власник такого авто з приводу витрати пального в гібридному режимі: При швидкості до 90 км/год витрата 3.5-4.5л/100км. При 90-110 5-5.5л/100км. А от при швидкості 110-160- 6.5л. В режимі charge 7л/100км(тобто можна затиснути кнопку HV на 3 сек. І авто примусово запусте ДВС та буде заряджати основну батарею). В режимі EV клімат завжди працює від тягової батареї (ДВС не запускає), при температурі за бортом нижче -8°С запусте ДВС для додаткового прогріву системи термо-менеджменту батареї. Сприводу багажника там місця досить багато майже як в універсалі. Кліренс достатній, більше ніж у октавії, так це седан, так є звисаючи бампери. По трасі на седані набагато комфортніше ніж на кросоверах, хоча сам кросовери полюбляю. Стосовно зовнішнього вигляду: так специфічне.... Але на на свій смак..
@@ДенисКоломиец-о1б все вірно, але стихія гібрида це велике місто та затори, помірний клімат та хороша дорога. За декілька років користування гібридами, я не скажу, що прямо вау ефект. Може якщо є власний дім і можливість підзарядки, тоді plug-in дає значну перевагу. Найкомфортніший гібрид на трасі - це Форд фюжн, там довга колісна база, прекрасна шумка і управління, але дико маленький багажник, низький кліренс і ламучість фордів не додають йому балів. Шевроле Вольт - окрема історія, там підвіска це сльози. Тойота Пріус 30,50 - дуже надійні, але слабо комфортні, а про відсутність шумки і слабе лкп я мовчу. Плюс взимку довго гріються, реально довго. Можливо гібридний Рав4 чи Хайлендер варті уваги, або покоління лексусів, але за ці гроші можна взяти неймовірно розкішного француза, Пежо 5008 наприклад, на айсін, на дизелі і це авто буде надійне, комфортне, економне як гібрид, ще й з характеристиками кросовера 😎
@@MasterMasonUA ось тому гібридний іонік по Києву те що треба! Я дуже задоволений. До речі, в нього досить великий багажник, а за рахунок того що ліфтбек, дуже комфортно перевозити великі та об'ємні речі
А якщо мої щоденні поїздки - це від приватного будинку 2 км. туди, 2 назад? Рідше 20 туди, 20 назад, ще рідше - 100 туди, 100 назад. І дуже рідко 600 туди, 600 назад. Мені здається phev буде якраз, як думаєте?
По поводу отключения электромоторов... :) Отключается только заряд АКБ, т.е. один из моторов, который работает генератором и машина едет на двс и основном эл. моторе (при заряженном АКБ это даёт хороший прирост мощности). Т.е ДВС и электродвигатель работают вместе, т.е параллельно.
Приємно дивитися Український контент. Антону респект звичайно за те що продовжує свою діяльність але на мою думку вже зовсім забув що в нашій країні війна і зовсім не згадує про це наче нічого і не відбувається
Антон це ж Хонда, сидіння водія не вгору, а вниз треба регулювати😉. На рахунок швидкості і ДВС є поправка. Машина завжди їде на електромоторах і може, через зеплення, вмикати двигун на пряму при співпадінні обертів двигуна та колес. По досвіду це стається на швидкості 70-80 та десь 115-125 км.год. Для економістів. Двигун звичайний, ГБО ставиться.
Як людина яка живе у Києві, їздить багато по місту і має звичайний гібрид, можу сказати впевнено що плагін розетка нафіг не потрібна. 1) Якщо живешь в багатоповерхівці, заряджати його все одно нема де 2) Велика батарейка займає набагато більше місця в багажнику 3) Ціна плагінки зазвичай набагато вища ніж звичайного гібриду. Нерентабельно. Може тому в Європі купляють плагін-гібриди для податкових льгот та субсидій, а не тому що воно потрібно
@@AntonFerrum Я тоже как и вы полюбляю кроссоверы нравится аутлендер 3 пхев полностью согласен с вашими словами в ролике "Вот если бы он был немного повыше и был кроссовером то я тоже копил бы денежку чтобы его купить" спасибо большое за обзор .
Хто знає, виробників гібридів, які відразу розробляються гібридами, зобов'язують робити жахливий дизайн, щоб авто з ДВС краще продавались? Коли іде Honda Clarity, навколо всі діти плачуть від переляку!
А вам не пофіг хто і через що там плаче? Головне, щоб вам подобалось і було зручно і економічно вигідно. Бо понти то добре, але в нас час треба рахувати гроші. А що люди скажуть - то минулий час, совецька ментальність.
