HONDA CX500/650 TURBO: TURISTICA "PEPATA"! 

Con la CX500 Turbo ho un legame particolare perchè quando ero piccolo, avrò avuto sì e no cinque o sei anni se la memoria non mi inganna, quindi parliamo del 97 o 98, mio nonno mi fece salire in sella davanti a lui facendomi tenere così le mani su quello che io definirei, volgarmente, la parte centrale del manubrio e con lui alla guida facemmo un brevissimo giretto nei pressi di casa sua! Un ricordo davvero indelebile ed una grandissima emozione per me.. ☺️☺️

Solo perchè lei ha cantato le gesta della HONDA , le metterei un milione di Like ; ma , ovviamente , questo non è possibile !!!!!!!!!!! Le porgo i miei più sinceri ed autentici complimenti per questo video è mi auguro che lei rimarrà sempre fedele all ' ala della HONDA , senza mai contaminarsi con marchi quali : bmw ( volutamente scritto in minuscolo ) , ktm , husqvarna , voge ed altre carabattole obsolete !!!!!!!!!

Molto bravo! Ti rispondo anche a questo video come ho fatto su quello del Kawasaki Gpz 750 Turbo. A differenza dell'altro vidoe non ci sono particolari imprecisioni ma faccio un paio di precisazioni riguardo le differenze tra la Honda CX500 Turbo e la CX650 Turbo: Innazitutto, una cosa che non hai detto, sulla CX650 la pressione di sovralimentazione é stata diminuita sia perché é aumentata la cilindrata sia per migliorare la guidabilitá! Da possessore di una Kawasaki Gpz 750 Turbo devo dire che la "vera" moto turbo in quanto ad erogazione é la CX500 Turbo (é infatti uno dei miei sogni dopo il Kawa GPZ Turbo.....un giorno l'avró). Proprio a causa di una pressione di sovralimentazione abnorme su una moto (1.2BAR come hai detto.......la Kawa Gpz Turbo sta a 0.75bar da stock) il turbolag é davvero notevole! La botta di coppia é assolutamente vigorosa e da quello che ho letto in giro non é difficile far pattinare la ruota posteriore in terza quando entra il turbo di prepotenza! Se la turbina va in coppia brutale mentre sei in piega finisci a terra al 110%. La CX650 Turbo era stata molto "addolcita" pur avendo una potenza superiore alla CX500TC proprio per garantire una migliore guidabilitá! Ma del resto a Honda non si possono dare delle colpe in quanto la CX500 Turbo é stata la prima moto con il Turbo di serie della storia ed é ovvio che la ciambella al primo tentativo non esce "quasi" mai con il buco. Anci per me molto meglio perché hanno tirato fuori un mezzo leggendario! Riguardo le altre differenze tra CX500Turbo e CX650 Turbo la CX500 Turbo era piú curata della CX650Turbo nonostante quest'ultima costasse di piú: le plastiche della carena della CX500 Turbo erano in ABS (avvenieristico per l'epoca) mentre quelle della CX650 Turbo in plastica convenzionale. Inoltre la CX500 Turbo aveva vari ristemi elettronici di "failover" che sono stati eliminati sulla CX650 Turbo. Gli inglesi definivano l'elettronica della CX500 Turbo "inutilmente complessa" e se é vero quello che diceva Henry Ford cioé che "tutto quello che non c'é non si rompe" Honda ha pensato di semplificare molto con la successiva CX650 Turbo. Infine da un patito del particolare come me a livello di primizie tecnologiche ed elettroniche: La CX500 TURBO é stata la PRIMA MOTO DELLA STORIA (tra gli altri primati che ha) ad avere uno STARTER ELETTRONICO che regolava in automatico l'aria da freddo. Una lamella bimetallica che scaldandosi diminuiva la quantitá di aria immessa e quindi abbassava il minimo! Puó sembrare una baggianata oggi ma nessuno all'epoca ci aveva pensato e tra le altre cose anche questo era fantascienza. Come dicevo prima il pubblico riteneva che certi particolari fossero inutili.........per questo sulla CX650 Turbo hanno tolto lo starter automatico e hanno rimesso il classico manettino dell'aria! Fa riflettere che anche le altre moto Turbo (YAMAHA XJ650 SECA TURBO SUZUKI XN85 e soprattutto la mia Kawasaki GPZ 750 Turbo) hanno scelto uno starter ti tipo tradizionale con il manettino dell'aria (pur avendo l'iniezione elettronica......a differenza della Yamaha che aveva carburatori presurrizzati). Insomma senza girarci intorno la CX500 Turbo era all'epoca la moto elettronicamente piú evoluta in assoluto e al giorno d'oggi a mio avviso un gran pezzo da collezione per veri intenditori e appassionati. Un giorno sará mia e affiancherá la mia Kawasaki GPZ 750 Turbo! Continua cosí sia per la preparazione sia per l'entusiasmo che hai e complimenti per la tua capacitá di esposizione! Ciao

Complimenti sei molto esaustivo, vai avanti così.

Che belli gli scarichi con quella scritta TURBO 😍

Potevi soffermarti a spiegare la differenza tra il compressore volumetrico e il turbocompressore; la fluidità di erogazione data dal compressore volumetrico deriva dal fatto che non ha turbolag. Di contro,uno dei problemi è quello che prende l'energia dalla rotazione del motore e non "a gratis" dai gas di scarico, come il turbocompressore. Nonostante questo,il compressore volumetrico è stato utilizzato anche sulla Delta S4,mi sembra, abbinato al turbocompressore. Complimenti,sei bravo, continua così.

Vista ieri una 650 parcheggiata vicino a casa mia❤️

Devi fare il giornalista delle vecchie milf 👍👍👍ottimo video 🔝

Quando ancora avevano una testa propria i produttori e una fantasia che si accomunaca al pensiero del cliente finale.. Incredibile cosa si sapeva fare se si fosse voluto 😯

Amo questa moto