Honda E-Clutch試乗会丸山浩速攻インプレ。クラッチ操作は「これだけでイイんだ」

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DCTでもクイックシフターでもない、第三のシフトコントロールE-Clutchは、もの凄い性能だった。
いろいろ粗を探してみようにも、なかなか見つけられず、今日のところはHONDAの技術者陣が神のような存在感だった。
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Опубликовано:

28 май 2024

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Комментарии : 247

@motorstationtv Месяц назад

本当に申し訳ない。連日日替わり直前のアップで。e-Clutchへの質問は、プレミア公開時のみ行っていますので、聞きたいことありましたら、プレミア公開時に返答していきますね。その後の質問は、また試乗する機会にお伝えしていきます。

@user-qi4xs2np1o Месяц назад

こんなに恩恵を受けられるシステムがたったの＋５万円! これは全車種全メーカーに広がってほしい

@katsuosuganuma7073 Месяц назад

凄い技術ですね～。スリッパークラッチが登場して大排気量のバイクでもクラッチが軽くなってきたから昔と比べてずいぶん楽になったと思ってるけど、それでも長時間乗ってると面倒になってくるからE-Clutchがあれば疲れ方が違うんだろうな～。丸山さんほどのライダーでもE-ClutchのNGポイントを見つけられないなんて、HONDA開発陣の技術力恐るべしですね。

@user-dx7jw2xx7k Месяц назад

渋滞時の長時間に及ぶ半クラ操作から解放されるのは本当にありがたい。あと6速発進ができるのには驚いた。

@KatakanaTube Месяц назад

AT車との違いが気になっていたので、非常に参考になるレビューでした。 Uターンや6速発進なども良かったです。サーキット試走も楽しみです。

@user-sn2ex3on1s Месяц назад

大型バイクの渋滞時、アイドリングでも早すぎる半クラ、全切り、半クラのループ操作から開放されるとか素晴らしい。技術的には可能だし、クラッチ取っ払った方がコスト抑えられるのに残してくれるのがとても良い。

@user-uk6fi1qg5x Месяц назад

普段使いにおける最大の恩恵は渋滞時の煩わしさを省ける事なので初心者やリターンの補助装備だけではなく現役ライダーの快適装備としても最高というごく限られた状況だけどクラッチレバーもあるからいざという時に断続クラッチ等の操作も実行出来るので完璧ですね

@masahiroitakura6291 Месяц назад

こういう新技術は大歓迎ですね。扱いやすさだけではなくエンストによる立ちゴケ等も減るんじゃないですかね。今は既存の機種に追加扱いなんでしょうけど、最初から E-Clutch前提で開発される新機種に期待大ですね。

@ainayuzu6276 Месяц назад

すばらいい、非の打ちどころなし唯一の欠点は、町のバイク屋さんでは、ますます手に負えなくなってくるだろうかと言って地方にはHonda Dreamが少ないし

@user-yi9lh9xd1k 9 дней назад

E-Clutchの車種を直販できる店舗では全国安心して整備できますよ。直販できない店舗やHONDA Dream店ではない中古屋の場合は難しそうですね。

@user-ho1kf9yb9z Месяц назад

丸山さん、ありがとうございました😊

@yukigunirider Месяц назад

90年代のころ高校生だった自分が仲間と妄想してた事が実現されてきてワクワクします❗️

@Piyo2tube Месяц назад

坂道などで、１速に入れてエンジン止めた後は、ノンクラッチでエンジン回せますか?

@nizakana0590 Месяц назад

12:38レバーに対するエンジニアの熱意好き

@user-co8oz6qq1e Месяц назад

電子部品は耐久性が心配なのですがどのくらいの使用に耐えるのですか?

@user-ry6ue4hs2c Месяц назад

想像以上に出来は良さそうですね、６速発進が普通に出来るとは・・・是非一度試乗してみたい

@ikeponyz450f Месяц назад

E-Clutchとても凄い技術です！Uターンする時のクセがないのはとてもいいですね！ FJR-1300ASでは急にクラッチが切れるので、アクセル開けてクラッチ切れないようにしながらリアブレーキで速度調整した記憶があります。

@ab-ze2zu Месяц назад

パスっと抜けて、冷やっと足が出る。流石ホンダ凄いぞ！

@SATTMAN.2and4 Месяц назад

これは良い！乗ってみたいです！

@2023fireblade Месяц назад

動画拝見しました😊 バイクの楽しい所だけ残して、乗りやすくされたバイクに仕上がったんだなぁって感じました。 1つ気になったのは、クラッチ盤の寿命が早まってないか？ってことですね😅

@Blue.Hat. Месяц назад

Ｕターンでリアブレーキには触れていなかったけど、坂道発進も難なくスルーしたんでしょうか❓ 20%勾配とかどうなんでしょう❓ ６速発進が出来るから問題無いんでしょうかね❓

@chaa00 Месяц назад

クラッチのつながり位置は調整できないのでしょうか。個人的に左手が不自由になってきているんで興味ある技術だなぁ。

@epicrider7861 Месяц назад

試乗車は新品なので、新品のクラッチ板が入っていると思いますが、5,000キロ、１万キロ走行後などの状況では、クラッチ板の状態は多少新品とは違ってきていると思いますので、クラッチの摩耗も検知して制御できるのか興味がありますね。いわゆる、性能を維持できるE -Clutchの耐久性ですね。

@user-bb3nq7xl4d Месяц назад

この映像見る限り、かなり低回転で半クラしているので、クラッチの耐久性は高いと思われますね。相当なスキルのライダーより、クラッチは長持ちすると思われます。１速以外で発進したり、手動でむやみに高回転でクラッチを繋ぐような操作をしない限り、ほとんどクラッチの摩耗はないのではのではないでしょうか。渋滞の登り坂しか走らない、常にブレーキを引き摺っているなど、メーカーが想定しない特異な乗り方じゃなければの話ですが。

@guradhi2219 Месяц назад

行きは自分、帰りの渋滞はE-クラッチなんか理想のシフト機能が出てきたなと思います。

@shyotacharo Месяц назад

丸山さんにここまで言わせるとは相当完成度が高いのでしょうね。ただあの出っ張りは気になりますね。

@kenichih5372 Месяц назад

街中でのゴー&ストップが楽になりますね

@user-md7og3fm8x Месяц назад

クイックシフターの評判がいいだからEクラッチもちゃんと機能すればありがたい装備なのは間違いないんですよねあとは実際の操作感がどうなのかってところだったけどレビューも見るあたり相当レベルは高そうですねあと懸念点といえばこれを使い続けるとライダーのクラッチ操作の腕が錆びるといったところか(笑)

@user-nj2oo1ut7v Месяц назад

早く試乗してみたい・・・！

@tosaibandit Месяц назад

e-クラッチのシステム自体のメンテナンスは定期的に必要なんでしょうか。 1万km毎にどこかのギア交換、とか。あるいは、ノーメンテで20万km大丈夫とか。

@izumimiz Месяц назад

カブ乗ってて思うけどコレが理想形やなあ MTの楽しさが無くなるって意見も見るけど、どっちかというとライダーのミスを許容して結果安全性が上がるって感じなんじゃないかな

@MITOGOROSA Месяц назад

すでにクイックシフターでシフトチェンジ時のクラッチ操作は不要なので、今回の進化は発進停止時のクラッチ操作だけですね。

@ttt-gk6og Месяц назад

@@MITOGOROSAクイックシフターはエンジンの点火をカットしてるだけだから、車種によっては低（高）回転でのギアチェンジでギクシャクしたりショックが大きくなるでもクラッチ操作を変わりにしてくれるならそういうデメリットも無くなりそう

@unyqq200 Месяц назад

アフリカＤＣＴユーザーですがＥクラッチ興味深々です。中型のツアラーモデルのＥクラッチを出してほしいですね。ＤＣＴはオートマと思われてますが実際はパドルでシフトして乗ると面白いです。ホンダはＤＣＴ/Ｅクラッチ二刀流で来ましたが、他社どうするんですかね。

@user-xd8se2yg7s Месяц назад

Uターン苦手でついDAX125乗ってしまうのでレンタルしてみたいですね😊 あとメーターが見やすそうでいいですね🎉

@khoshimi Месяц назад

最近、初代 rebel 250 から NX400 に乗り換えたのですけれど、画面の表示とかまんまそのままですわ。ファームウェアのアップデートで今風になるのなら、 NX400 でe クラッチ対応にならないものなんでしょうかねえ。

@plus4692 Месяц назад

MVアグスタが採用している「スマート・クラッチ・システム」もインプレお願いします。

@user-cp8tj3xq9o 29 дней назад

過去のcb650rにもEクラッチ、5万で搭載可能なのでしょうか？

@casual2160 Месяц назад

たぶん半クラッチの摩擦力制御は加速度を参照して行ってるんじゃないですかね、昨今の６軸センサー付きなら可能そう。それだとクラッチの摩耗と関係なく一定の発進加速で半クラッチを行えそう。

@620tkg.sukonbu 18 дней назад

デザインが好きだったのに加えこの装備良すぎる…ほんまに欲しい…

@taishinakai8823 Месяц назад

ほんとすごい技術やなぁ！疲れた時や渋滞ハマった時の恩恵は凄まじい(^^) また乗りたくなってきた。

@user-tz7un9yx3r Месяц назад

Eクラいいっすねー🏍️技術の進歩デスねーワタシはタレケツが跳ね上がった事に感謝しています😂 ところでタレケツから跳ね上げに部品交換って可能でしょうか？

@user-ym3ck1ct5k Месяц назад

さすが丸山さん、とても分かりやすかったです。6ダボに付けてくれたら絶対買う

@kentaro_hancyo Месяц назад

これは、実際に乗ってみたいですね。試乗会をやって欲しいなぁ｡｡｡

@user-sj6gb6ug6b Месяц назад

あとはサーキットで全開走行した時に、Eクラッチの使用有無でどっちが速く走れるのか、ラップタイムは変わらないのかが気になります

@asdfasdf7535 Месяц назад

09:04 編集さん、大事なコメントにわざわざこのシーンとサウンドを被せなくても、、、

@promnt7 Месяц назад

E-クラッチ　良いクラッチっぽいですね(笑) これからの主流になっていきそうで期待です

@Dragon40761 Месяц назад

6速発進⁉ 半クラのコントロールの精密さ半端ない！さすがHONDA！250の4気筒を出さない代わりにこれを開発してたんですね。

@user-vz1gd2mm1q Месяц назад

高級カブ650！NC750XDCTは車みたいだけど、こっちはバイクとして進化してて嬉しい。

@toshibo3 Месяц назад

CB650R、CBR650Rの前傾姿勢は高齢ライダーにはしんどかったな😓。次はCB750ホーネット、CB1000ホーネットにE-クラッチを搭載して、かつ、前傾姿勢を緩やかにして、日本で発売して欲しいです。レブルにE-クラッチを搭載したら、レブル人気に更に拍車がかかるんだろうなぁ。

@user-zz6bv4mw1i Месяц назад

DCTとかHSTC（トルコン）もそうだけど、あくまで既存のライダーの「操作をしたい」というところをスポイルしてないのが素晴らしいと思う。クラッチで捌きたい人はそうすればいい。バイクの楽しさはクラッチ操作ではないと思う人は電子制御にできるだけ任せてしまえばいい。

@6372miyabi Месяц назад

E-Clutch機構の出っ張りが気になるなぁ… 立ち転けで破損とか大丈夫なのかな？

@dkksd7652 Месяц назад

立ち転けでは干渉しないように作られているようですね車体が歪むような事故なら別でしょうけど

@yomi7217 Месяц назад

故障したときに手動操作には影響がでないかどうかも気になりますね。

@user-wj6cg7mx5p Месяц назад

転倒しなければいい話。普通正しく乗って正しく扱ってればに転倒しない。

@user-mq9jn4xu7v Месяц назад

ノーマルからのプラス金額と、重量増加が少なくて良いですね😊

@gawa.t Месяц назад

待ってました！e-Clutchは期待半分、不安半分といった感じでしたが丸山さんにここまで言わせるとは自分もとりあえず試乗したいただ信号待ちなどでNに入れてるつもりで１速に入っててアクセルに手が当たって急発進にならないか大丈夫なんでしょうか？

@betoo3406 Месяц назад

停止時は基本はブレーキ踏んでるはずだし、それ言いだしたらATの車ならクリープでブレーキ離しただけで動き出すし。普通に運転してたらそんな事態は起こらないと思う。

@abeline32 Месяц назад

後続車に追突された際にアクセル握っていたら捻ってしまったりして、、、恐ろしいですね

@jjklip9018 Месяц назад

@@abeline32それはスクーターも同じでは？

@abeline32 Месяц назад

@@jjklip9018 そーなんですよ。MT二輪の方で信号待ちでニュートラルで待機中にブレーキランプついてない人見るので、スクーター乗った事ない人が、e-crutchに乗り始めは信号待ちで起きそうです

@cdxmmn5622 Месяц назад

クラッチ板の消耗は早い？後付けした場合、ディスプレイも交換か？

@fujimotoyoshiaki Месяц назад

Eクラッチいいね。四輪マニュアル車にもあれば！

@jammix5322 Месяц назад

車もあるといいのですが、いろは坂でのFITの例がありますからね。

@emotionlesss9755 Месяц назад

ツーリング帰りのクラッチ操作しんどいからクイックシフター上下付いてるバイクに乗り換えてかなり楽になったけど、eクラッチも良いな…楽しそうしんどいならスクーター乗れは違うだろコメントにあったけど eクラッチの操作感気になってたので丸山さんには感謝です！ホンダさん400cc4気筒作ってそれにeクラッチ搭載して下さい買います

@user-rz1wq4wl6u Месяц назад

素晴らしい！生きててよかった。丸山先生は跨ればフロント上がるかが必要でしょうが、先生には無縁な転倒に関し、転倒時のダメ－ジ？どの程度張り出しありでガード出来る装備はオプションであるのか知りたいですな！

@joe-8190 Месяц назад

疑問に思ってたことを全部試してくださって感激🥺✨！！ただこれはやはり電スロと組み合わせてこそな気がします。これにクルコンまで付いてきたら最強ツアラー完成ですね(　˙▿˙　)☝

@mityerun Месяц назад

電スロじゃなくても使えるのは大きいですね。幅広いモデルに適応できるのは革命です

@user-ut5tp7rl1k Месяц назад

ワタクシは手が小さいのでクラッチのミートポイントはグリップから近いほうが好みです

@user-yz4tl5um3y Месяц назад

疲労時のギア抜け（シフトミス）をなくせるありがたい装備。　説明聞いているとクイックシフターより守備範囲が広いシステムですねー。スポティーとは何か？極論すればシフト操作なくてもバイクはスポーティーではないでしょうか。　遠心クラッチ&CVTで走るスクーターはとてもスポーティーに感じます。丸山さんもおっしゃっていますが体力を消耗しやすく注意力が求められるSSにこそ広く搭載されたらありがたい。　ま、そこは順番ですよね。

@MITOGOROSA Месяц назад

これが今のバイク乗りのメイン層の高齢者が一番欲しがっている機能じゃないかな？シフトチェンジの楽しさは残して欲しいが握力が落ちているので渋滞の辛さは最低限にして欲しいとの要望を叶えている。自分も大排気量者のクソ重いクラッチに辟易していたが、スリッパークラッチで生き延びたのだが、更に歳をとったらとっても欲しい機能だと思います。発進時のエンストで立ち転けのリスクを感じている体格が小さい女性ライダーも支持者が多いのでは？これは次世代を感じる画期的な新システムだと思います。

@user-cf2ng5hc1p Месяц назад

普通に走る分には問題なさそうですが、半クラ使いまくるような超低速での運転がどうなるかが気になります

@unknownmk.6679 Месяц назад

そこはアクセルワークでしょ。

@omoide-channel647 Месяц назад

3速停止もノークラッチでできますか？そしてそのまま3速で発進とか

@jammix5322 Месяц назад

それをやる人が出てきそうですね。そして、クレームと。

@omoide-channel647 Месяц назад

@@jammix5322 結局ケアが必要？

@x2oa302 Месяц назад

ストップ&ゴーが多い都市部と渋滞時が楽々ですね

@mountainGorilla2885 Месяц назад

電制スロットルじゃなくてもOKだし安くて良く出来てますね、一度試乗してみたい。下手糞な自分には神の様なメカだけどラクなのと楽しいはまた別なんだよなぁｗ

@iszkttm Месяц назад

アイドリング状態じゃないと1速に入らないんですね。安心しました。

@user-sh7wn3or7d Месяц назад

ずっと気になってたけどかなり出来がいいんだな。自分の気持ちで積極的に走りたい時は普通に走って、帰りでだるいときや渋滞では電子機能にあやかればいいし。

@manmaru5637 Месяц назад

何が良いって万が一E-Clutchが故障しても通常のクラッチ操作も出来る点かなと思います。しかもCBR650Rがカッコよくなってる事に心がときめいてしまった。

@tanbosan Месяц назад

トラックで初期にあった3ペダルAMTの進化版って感じですね。 (；´∀｀)微速制御もかなり進化してクラッチアクチュエータユニットコンパクトになってますから横展開もかなり期待出来そうですねえｗ

@user-sr8bf3mg4v Месяц назад

コレは小柄な女の子や隻腕ライダーには有り難い装備でしょうね　凄く興味あります

@user-rd8kq6mw4i Месяц назад

CB1000ホーネットに付いてくれれば欲しい

@user-lc6bd7zp1t Месяц назад

最初クイックシフターやんって思ったけど、確実にクイックシフターより楽だし面白そう😁

@user-sj6gb6ug6b Месяц назад

ドリーム店で聞いた時は6速発進は出来ない(前に進まない)と聞いてたんですが、普通に発進出来るんですねクラッチ寿命を考えなければ

@PG_ANDY Месяц назад

AT専門店としては、これは気になるね👍

@Hiro_plum Месяц назад

ウイリー許容するのすごいな～繋いでくれるんだ

@0ct0pus93 Месяц назад

シフトペダルがあるからいいんです。クラッチレバーがあるからいいんです。わかるな〜

@ttt-gk6og Месяц назад

この技術が進んで250クラスのオフ車についてほしいなあ～軽いほうがありがたいから150ccくらいでも良い

@user-jn9sl5dq9k Месяц назад

レブル250にもつかないかな～・・・。ホンダ車の魅力がさらに上がる技術ですね。

@shin1hayase Месяц назад

素晴らしい！　早くＣＢ1300に搭載してくれ！！　すぐに買いなおします！！

@skidcore_note Месяц назад

ホンダはDCTでの知見があるから、そのへんの制御は得意なんでしょうね。

@Rene-nw9xy Месяц назад

E Clutch 👌 ❤️🇯🇵

@gomute00fishing Месяц назад

これ渋滞で楽できるよねぇマジメにクルマに挟まってクラッチ操作してると手死ぬよ

@yk9033 Месяц назад

スリッパークラッチが増えてる時代に、どんだけ握力ないねん

@zadkmb Месяц назад

ひょっとして…古いドカティに乗ってます？

@user-bc1yb8pl5c Месяц назад

レバーがあるのがいいんです😊

@user-fv2ci8ld5s Месяц назад

これは売れると思うななんでクイックシフターがここまで普及したか今までの事は全て出来る上位互換だったから

@altire4 Месяц назад

クラッチが重くて渋滞路だと1速半クラを強いられ左手がすぐ死ぬという俺の1200ツインに後付けできればいいのに😅

@choiceonlymmc Месяц назад

これからバイク買うならE-Clutch一択だな長距離走った帰りに信号で止まるの億劫だったもん、E-Clutchがあれば楽して家に帰れる

@user-ox5kq4sx2z Месяц назад

それ思うならもうMT乗るなよｗ PCXの方がいいんじゃない？

@ttt-gk6og Месяц назад

@@user-ox5kq4sx2z CVTのスクーターは、、、って思う人は多いと思うでもまあDCTという選択肢もあるけどね

@user-ox5kq4sx2z Месяц назад

@@ttt-gk6og ごめんそれ言われると思って言ったｗでもTMAXは普通に楽しかったし速かったな

@unknownmk.6679 Месяц назад

速くて楽のなのがいいのですよ。スクーターでは味わえない加速も付随したマシンが。

@MITOGOROSA Месяц назад

@@user-ox5kq4sx2z 自動変換はしないし、MTとしてのシフトチェンジが出来るし、クラッチも使おうと思えば使えるのがメリットなのに何も理解していないね。

@papamama-bb3kw Месяц назад

未来から来ました！昔のE-Clutchユニットは大きかったのですね！

@YMG39 Месяц назад

Eクラッチのインプレ、気になってましたが丸山さんも絶賛するほど相当出来はいいようですね～でも、今後通常のクラッチを無くすようなことはせず選べるようにしていただきたいものです。 Eクラッチもレバー操作はできますがメカはできるだけシンプルな方がいいと思いますし実質的にEクラッチがトラブった時の為の非常用としての役割になってしまうでしょうね。脳トレの川島教授の研究では二輪のMTとATの比較ではMTの方が脳が活性化したらしいですし、だからというわけではないですがクラッチ、アクセル、ペダルの連携がうまくいったかどうで一喜一憂するのもMTバイクの楽しみの一つだと思ってます。

@user-hh9di6xm8e Месяц назад

フルAT機能も難なく追加できそうな機構に思えるけど、ホンダ的にそこまでするつもりはないのかな？シフト操作をハンドルに持ってきても良いし、様々な展開が出来そうな新技術ですね！

@user-ec1xt2ye7v Месяц назад

後付けのキットが発売されるといいなあ。

@user-qm3px7vl1e Месяц назад

カップヌードルみたいに初代にして最高なのか

@duken.t.o.9780 Месяц назад

古〜くからカブの自動遠心クラッチが１速から３速まで発進可能だったけど‥‥アレとはまた違うのね‥‥

@user-ww5ps6gc8n Месяц назад

あ～～去年CB650R買っちゃいましたよ、後付けは出来ないんでしょうね。

@user-cj4xm3iv1c Месяц назад

DCTより良いねー。出っ張りが無ければ。更なる改良を望む。

@user-rc1gg2bj2o Месяц назад

街で渋滞にハマった時は間違いなく楽だな。

@tosaibandit Месяц назад

試乗時の前がrurikoさん😮

@umoumo3799 Месяц назад

渋滞にはいいと思いますね。エンストは減るんではないでしょうか。でも人間の細かい感覚が養えなくなるシステムでもありますねこれ。ただ、段々温くなっていくのだけは間違いないんだなとは思います。あまり楽になると人間の注意力は落ちるかなと少し危機感は持ちますね。車があれだけ安全装備つけても事故は無くならないのだし。楽になればそれだけながら民族の日本人って別の事しだすので…。正直体がキツイとか思い出す時期はもう降りる時期なんだと思うんですけどね…クラッチ握るのが辛いとか。

@muramasa3986 Месяц назад

クラッチ板が摩耗して来て、クラッチの当たり方が変わって来た時、e-clutchがどこまで学習出来るか、そもそも学習制御が入ってなくて、ジャダーが出て来るとか、今後どうなるのか楽しみだな。初代フィットもクラッチ方式でATだったから、クラッチが摩耗して来た時に酷いジャダー出てたから、繰り返さないようにしてて欲しいですね。