A Honda apresenta este ano o E-Clutch, um sistema de actuação automática da embraiagem, que trabalha sobre um sistema de transmissão convencional com caixa de velocidades, como é o caso das duas novidades japonesas, a Honda CBR650R e Honda CB650R. Na prática deixamos de ter de usar a embraiagem, seja para arrancar ou parar, e para trocar de caixa em andamento. Fomos até Marselha para ficar a conhecer o sistema e as duas novas motos.
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O sistema E-Clutch é uma adição perfeita para este motor, dando o conforto e comodidade em cidade do sistema automático, despreocupando-nos da embraiagem e dando descanso à mão esquerda, mas é em estrada que a adição é bem vida. Em motores com comando mecânico de acelerador, onde o "upshift" automático não é possível, pela ausência de "blipper", esta solução é brilhante, muito melhor que o "quickshifter" convencional que só funcionará para cima. O sistema utiliza dois motores eléctricos ligados ao veio de comando da embraiagem e actua sobre esta como se estivéssemos a ser nós a fazê-lo com a manete. Podemos arrancar, parar e mudar de relação sem tocar na manete. A suavidade e controlo nos momentos de arranque e a andar a baixa velocidade é excelente, facilitando-nos muito a vida em ambientes urbanos. Em movimento, quando passamos de relações de caixa, o sistema funciona de forma muito consistente ao longo de todas as rotações mesmo na mais baixas. A força necessária para actuar a caixa pode ser regulada em 3 níveis diferentes. Nas subidas de relação não há quase nenhuma diferenças para um sistema de quickshifter, as relações vão se somando sem esforço, de forma rápida e precisa. Nas reduções é que há um ligeira diferença, face ao "downshift" electrónico com "blipper". Como é a embraiagem que abre para permitir a engrenagem, por micro-segundos parece-nos que a moto vai perder o efeito de travão motor. É apenas uma sensação estranho nas primeiras utilizações a que nos habituamos e em nada altera a nossa condução.
Tendo em conta a muita experiência e conhecimento da Honda com o controlo das embraiagens no seu sistema DCT, compreende-se facilmente que este E-Clucth funcione tão bem. O único aspecto "criticável" é o volume do sistema que sobressai na tampa da embraiagem e toca na perna quando colocamos os pés no chão. É uma situação evidente, mas depois de nos habituarmos não é demasiado incomodativa. Com uma diferença de preço de apenas 300 euros para o sistema convencional é quase obrigatório comprar a versão que o tem como equipamento.
17 апр 2024
