Honda NS X 3.2L 6 speed debut 

そうなんですね〜NSXがスーパーなクルマであることは間違いない、そんなおクルマを所有する喜びは想像を絶しますが、、、ワタシは資産価値が爆上がりしてるんだろうことがうらやまし過ぎます、、、タイミングが悪い売買をずっと繰り返して来たのでクルマ趣味貧乏です（笑）

あのブルーはかなり貴重です、 17400台の中で50台も製造されてませんので羨ましいです。 自分もNA2のプラチナムホワイトを購入したく岐阜まで行ったのですが僅差で売り切れてました。

以前、リフレッシュセンターを見学しに行った時の所長に　このブルーは5台あるか無いかですよと言われました。

歴代国産スーパーカーのデザインの中では、世界レベルで通用する繊細かつ工芸品の様な品格を感じますね❣️ LFAが歴代国産スーパーカーでは最高峰と思ってますが、何年も前のNSXはLCよりは上と感じます。

そうでしょうね〜、、、高級感、特別感が半端ないデビューしたての日本製スーパーカーなら高揚感半端ないすよね😉👍

ですね👍

こちらこそありがとうございます♪ 本当に手の届かない世界にお行きになりました😭 当時380、、、いや何とも勿体ないような、、、😅今持ってたら軽く1000万超え⁉️下世話な話しで、すいません😅🤲 その経験は特別で、かけがえないでしょうね☺️

So Japanese supercars are really durable and tough👍🍀

コメントありがとうございます♪知りませんでした‼️お恥ずかしい限り、、、デザイナーが✖️ではなく、あくまでも機能、性能を追求しての事、、、そういう姿勢、事情なら俄然、NSX好きに転じます🤲 長年の誤解を解消して下さいました。ありがとうございました🙇🏻‍♂️🙏🍀

でも素晴らしい車でしたよね。

確かに、、、ワタシの場合、チャンスなどなく憧れのみ、でしたが、ポルシェ911が欲しいと思うほど欲しいと思えなかったのは主としてデザインの問題でした。内装は言われてみれば所謂、当時の日本的、ちょっと味気ないものですが、それより何よりゴルフバックをどうしても載せたいからリアをストレッチしてトランク容量を増したので、間延びしたデザインになった、というデザイン上の問題が常に気になっていました。 →→→これはリア周りに空力上の必然性があると知らずに書いてしまいました。ゴルフバックを載せたいから長くなった、という事実はないので訂正してお詫び致します。 スーパーカーなのに何故、ゴルフバック⁉️と当時内心、日本のクルマ造り、デザインのあり方が情け無い思いがありました。 メーカーとしての事情が色々あったと思いますが、リアがあと30センチ短ければ、、、最初から完成されたデザインだったのに、、、と今でも残念です。 →→→これは空力上の必然性があると知らずに書いてしまいました。残念という感想は訂正してお詫び致します。 新しいNSXはデザインバランスは良いと思いますが、手の届かない世界に行かれました。 NSXは知人が持っていてMTを試乗させてもらいましたが、飛ばせば凄いのかもしれませんが、法定速度前後では特に感動はありませんでしたね。ポルシェも甥っ子の996 ティプトロに試乗してみてやはり同様の印象、、、やっぱりポルシェは964だな、と思いました。 当時のゴルフ2GTIやBMW 318i、その後のアルファロメオ や今のロードスターの方が楽しいし、好きだし、公道で楽しめて実用性高いと感じます。試乗した結果ではなく、金銭的にも厳しいと感じ始めたころから、いつしかスーパークラスのクルマを苦労して手に入れる理由もモチベーションも消え去りました。 一度、ホンダのフラッグシップ　レジェンドの３.２だったかV6 に試乗しましたが、あれは良かった、あんなV6がリアに載ったらさぞかしと予想していたんですが、、、レジェンドは乗りやすかったので印象は違いました。 要は公道で使い切れる性能でなければ、自分レベルの人間には全く意味がないし、そうあるべきと思うタイプの様です。

間違いなく、国産でマルチシリンダーエンジンのミドシップとオールアルミボディー、、、この時点でレジェンド確定でしたね👍

@@Garagealpina 素晴らしい車ですね。

この頃の欧州スポーツの内装なんて低品質でデザインもそんな良いものあった記憶ないけどな。 カスタムオーダーでルーフ同色にして、内装色もカスタマイズする金銭的余裕がなかったのを、ホンダアコードと似ている内装だったから冷めたって言い訳してるようにしか見えない。 アコードオーナーに謝れ。