Honda NSR, Malossi 180 VS 125cc UK + Culasse VHM. 

Merci. C’est à dire qu’il y a 2 ans quand j’ai découvert des stocks très bas j’en ai acheté plusieurs paires neuves en UK… Ça et des joints de carters centraux etc, car il y a des pièces maîtresses plus fabriquée, c’est une horreur :(

I have a NSR125 JC22 ,unfortunately there are original parts that are hard to find or maybe even impossible. Yet I love my NSR 😊❤ Did u change anything other then then the malossi cilinder kit?

Salut, j’avais 14/34 en 180cc, et maintenant j’ai remis 14/36.

Sa roule ,super vidéo explication top merci

Salut, tu auras un meilleur remplissage du cylindre. Par contre attention, le montage d’un 34 (par exemple VHSB) demande pas mal de modifications. Alésage de la pipe d’admission sinon impossible de le rentrer. Modification de la boîte à air par manque de place. Ensuite c’est assez galère à régler sur NSR, j’ai dû remplacer le puits (263), l’aiguille (K42), et diminuer le gicleur de ralenti et de starter…

Salut, j'ai une courbe comparable à l'origine (type CI572), avec une grosse chute d'avance à -35° en dessous de 1000 RPM pour le démarrer plus facilement, et une légère chute de 1° au dessus de 9300 RPM pour qu'il cogne un peu moins à haut régime. Le kit n'aime pas du tout les modifs d'avance vers le haut. Le secret du 180 Malossi c'est la carburation. Le gicleur de puissance (sur PHBH28) doit être pile poil sinon il ne monte pas bien. Perso j'ai un carbu de 34 VHSB. Ça se joue à 2 points... Il y a un autre petit secret, les valves... Je commence à ouvrir à 5800 et je suis complètement ouvert à 8500. Le TV78 c'est 6800-8500, et ça change tout en reprise.

@@alekhinepat2004 super merci beaucoup pour ta réponse , je vais essayer ça , et sur un carbu d’origine tu mettrais combien en gicleur principal , de ralenti et power-jet ? Parce que comme tu dis c’est hyper pointilleux le kit , a 2 points près ça change tout … Merci beaucoup pour ta réponse 👍

@@charleschristen2064 Avec un carbu d'origine je ne sais pas du tout, ça sera sûrement différent sur chaque moto en plus. À toi de faire des tests, en commençant par être trop gras de préférence. Attention au serrage... J'ai installé un EGT et un gicleur variable pour arrêter de tâtonner, c'était trop galère. Du coup je peux modifier le calibre de mon gicleur principal avec une molette à portée de main et en roulant 🤷🏻‍♂️

Oui 👍🏻

@@alekhinepat2004 j'ai reconnue la route quand tes passer à côté du cinéma moi aussi j'ai un nsr et mon père voulais me mettre un kit 180