Fui buscar ontem a minha 2ª PCX..tinha tido o modelo de 2018 (ainda sem ABS) e agora veio o modelo de 2021 (a outra tive de a vender à uns 2 anos). A diferença entre ambas é muito substancial. Não tinha feito teste ride deste modelo porque me parecia muito idêntico à que tinha tido, mas na realidade é bem diferente..felizmente, para melhor. Até agora, com 45km feitos, posso dizer o seguinte: - O motor é mais responsivo ao acelerador em baixas (a andar a 10/15km/h), o mínimo toque e reage logo..a outra era mais calma a reagir; - O motor dá a sensação de ser mais progressivo, certo que ainda não puxei nadinha por ela e ainda tem de acamar, mas nota-se que a aceleração é bem mais suave. Se isto fosse automático em vez de CVT, diria que o "kick down" da outra era mais agressivo, notava-se bem ao enrolar o punho, ganhava rotação mais rapidamente e o disparo era mais bruto. Esta de andamento é idêntico, mas o "kick down" é mais contido; - Na suspensão traseira nota-se bem as alterações. A outra era bem mais saltitona em lombas e afins, esta transmite melhor sensação de contacto com o solo. Por outro lado, em paralelo é um desastre, a outra absorvia bem melhor esse tipo de irregularidades, esta consegue transmitir uma vibração generalizada para a mota que se torna desconfortável; - Outra grande diferença foi o travão combinado, na versão 2018 o travão combinado era absolutamente inútil, tinha sempre de ter auxilio do travão da frente, mesmo em velocidades de pára-arranca. Este agora já se mostra substancialmente mais eficaz..a baixa velocidade é perfeitamente capaz de travar a mota sem ter de dar mais travão da frente; - A nível de vibrações no volante também se nota que está mais filtrada; Estas foram as ilações que tirei ontem, vamos ver com o acamar do motor e travões se muda alguma coisa. Para já, bastante melhor que o modelo anterior.
@@danmac0 Ando de mota à 10 anos, vai-me ensinar agora a travar? Primeiro que tudo, o travão é combinado, usa automaticamente ambos; Segundo, com essa verdade absoluta, se andasse numa clássica com tambor às duas rodas, rapidamente marrava de frente; Terceiro, ande em piso molhado com uma mota com pneus de qualidade duvidosa e depois venha relatar o ocorrido..se travar com o detrás e derrapar é fácil segurar, com o da frente nem dá tempo de pensar nisso. Não falo em base no que li na internet, falo por experiência. Finalmente, essas verdades absolutas são perigosas e, neste caso, absurdas. As motas tem 2 travões para se usar, deve usar o detrás para evitar colocar tanta inércia no da frente no momento da travagem, evitando assim perda de aderência. No caso destas scooters isso ainda é mais importante, dado que a maioria da Malta que a compra é por ter carta de carro, e alguns nunca andaram de mota antes, pelo que é importante que o travão combinado funcione como deve de ser dado que é o que vão usar mais (pelo menos inicialmente). Pelo que vejo, você é que não sabe usar os travões.
@@mchipelo entrei nos campeonatos de Enduro aos 13 anos. Na altura a quem travava só com o de trás chamavam de maçaricos. Conduzir há 10 anos vale zero, principalmente com essa atitude que sabe tudo e que se nota que conduz e trava como se fosse uma bicicleta. Alguém que se queixa que tem de usar o da frente senão ela trava mal é só patético :)
@@danmac0 Sr campão de enduro, primeiro que tudo ninguém disse que só usava o travão de trás (era giro para por uma mota com ABS e usar exclusivamente o travão que não tem) e segundo ninguém se queixou que tinha de usar o da frente ou trava mal, é obvio que o da frente vai sempre ter maior poder de travagem, não só pela própria tecnologia usada (disco vs tambor) como pela própria física envolvida. O que se disse aqui é que, ao contrário do modelo de 2018, nesta é possível travar a mota em condições normais usado o CBS, SEM precisar de assistência extra do travão da frente (dado que já está em uso pelo sistema). Isto, como disse anteriormente, é especialmente relevante para quem se inicia neste mundo (não fosse esse o caso e não era obrigatório nas 125) e não sabe operar com segurança o travão da frente. E sim, a não ser que ande no enduro de scooter, deve usar os dois travões para reduzir a distância de travagem, mais uma vez, é básico. Mas como queira, o campeão de enduro lá saberá melhor. O ideal é travar com os pés.
Falta o disco atrás e mais importante do que isso, o anti-bloqueio atrás. Tenho a versão 2020, utilizo-a como utilitária todos os dias, também como segunda moto e adoro. Bom video!
Meu amigo Josezito, esta nova PCX 125 modelo 2021, ainda não temos por aqui, mas, gostei de vê-la aqui no seu vídeo! Ficou muito boa mesmo, muito bonita e com novidades interessantes! Obrigado por apresentá-la para nós e também gostei de andar nas ruas de Portugal com você! Aqui no Brasil temos grande vendas da PCX! Muito bom vídeo!
Boa para pequenas voltas em cidade. Aguenta andar na autoestrada, mas fica muito perto do limite e caso necessite ultrapassar, torna-se difícil. Acho que a Forza 350 tem melhor compromisso entre deslocações em cidade e fora dela. Mas estamos a falar de outros valores e carta de Mota torna-se necessário. Bom vídeo e ensaio, outra coisa não seria de esperar. Abraço
Boas amigo José, tem alguns apontamentos de melhoria como não poderia deixar de ser num modelo da Honda onde o propósito principal é a deslocação e a economia, a nível de segurança acredito também no upgrade com as suas melhorias óbvias ainda mais sendo proveniente do país que a mantém em produção. Tendo eu o modelo anterior a única coisa que me arrependo todos os dias é só mesmo o facto de não a ter adquirido à mais tempo. Fiabilidade, economia, plano de revisões acessível...a minha pcx ,é,no dia a dia e sem qualquer dúvida uma fiel parceira!
Gostei dessa moto, para sim seria só para ir trabalha. Queria saber se ela rodaria de boa em ruas com paralelepípedo? Será a minha primeira moto. Adorei o vídeo.
Apesar de nunca ter conduzido nenhuma PCX, desde sempre tive visualmente a sensação de que a largura dos pneus era reduzida para o porte da máquina e que, globalmente , as rodas tinham um aspeto franzino para uma 125 com pretensões de elegância .
O problema é o preço aqui no Brasil. A adv custa em torno de 3200 euros, enquanto uma sym 300 tá em torno de 3500 euros. Acredito que essa pcx venha um pouco abaixo só desse valor. Na espera da Sym jet 150 aqui e seu preço.
A sh ja antevia algumas coisas da nova pcx,motor entre outras coisas que melhoraram mas temos outras que voltaram a ficar para trás mas como ja se disse ,está mais adulta e melhor. Bom video como normal. Obrigado pelo teu trabalho Grande abraço
Eu gostei destas melhorias da pequena PCX, (se pudesse) teria uma para o dia-a-dia 😉 mas também estou curioso com a nova NMax. Queria muito testá-la 🤔 Abraço amigo
Muito boa review como sempre, continua assim.. Só falta ficar a conhecer a nova Nmax 2021 e qual será a mais equilibrada.. Pcx ou Nmax... Boa continuação abraço
Pensei na PCX, mas houve dois factores que me fizeram optar pela SYM Jet X. Um foi o tamanho da PCX. Acho-a muito pequena. Tenho 1.82m e acho a mota um "penico" para mim. A outra é o travão de tambor atrás e eu detesto esses travões, mesmo nos carros. A SYM JetX pareceu-me melhor nesses aspectos.
Grande Josezito, sempre com ótimas explicações. O que você me diz sobre o conforto desta moto em relação a anterior ? Melhorou significativamente ou só deu uma disfarçada. Tudo de bom
Boa tarde. Não percebo quem tem razão, quando no concessionário me dizem para não ultrapassar os 80/85 Kms. hora na rodagem até aos primeiros 1000 Kms e depois vejo este teste com uma mota com menos de 100 km, exceder esses valores.
Não se deve fazer é verdade, e de certeza que eu não sou o dono da razão nem quero que siga o meu exemplo. A noção que eu tenho é que não se deve ultrapassar esses limites constantemente e muito menos durante muito tempo, mas um "esticão" de vez em quando com o motor já bem quente, penso que não deve causar danos a considerar. Mas eu não sei nada e nunca disse que sabia 🤣🤣
Tem modelo com Disco, é só uma questão de opções para atender a um público maior, as vez a pessoa não liga de ter travão a tambor por um preço mais barato.
Max speed and average fuel consumption?? And how about the rear brake with thr drum. Is it goood or it lacks aganst disc brakes? Thank you. I enjoyed your ride. Greetings from Greece, i wait for your answers.
to skeftome kai gw na to parw ,alla re file i honda to gamise to thema me to tampouro.kanenas antagonistis den exei pisw tampouro.gia mena ine megalo mion.des mia kai to sym jet x 125cc.fenete kali fasi alla exei mapa kantran kai lepta lastixa
@@iandesp2760 nai alla 13 ara zanta mprosta den einai kai oti kalitero...to skeftome kai egw na sou pw tin allithia.kaloyaksido pantos kai ride safe.aksizei to nmax ?ti xroma to pires?
@@xdx2653 πιο χοντρά ελαστικά φίλε και πολύ καλύτερο πλαίσιο και αναρτήσεις.. Ας το καμία σχέση τα δύο μηχανάκια. Έκανα και τα δύο τεστ ράιντ πριν το αγοράσω
Pessoal estou pensando nesta moto. Uso vai ser trabalho trajecto 9 km.... Mas aqui no Algarve no verão é horrível andar de carro na 125. E as vezes vou visitar a família a Lagos... (2 vezes ao mês)80km Mas vejo pessoal a dizer que a mota não é feita para essas distancias, e é desconfortável. Será verdade? Ou perfeitamente boa para o uso?
Boas. Consegues fazer 80 kms sem qualquer problema, ainda para mais com as velocidades da N125. A moto circula perfeitamente até aos 100kms/h, e ires a 70/80 é perfeito. Não gasta nada e é confortável o sugificente. Seja como for, aconselho a tertes um pouco de pratica antes de te enfiares na N125. peço menos 2 meses a andar na cidade.
@@JosezitoMotovlogs esta versão a nível de performance, é mais rápida e tem mais força face ao modelo euro4 de 2018? Está também limitada aos 118 km/h. Obrigado e parabéns pelo excelente vídeo! Abraço
Aqui no Brasil é obrigatório adquirir habilitação específica para pilotar scooter e motos a partir de 50cc. Uma habilitação de automóvel, apenas, não dá o direito para pilotar scooter ou motos.
