Ich habe bis jetzt 3.500 km auf meiner Transalp, was ein herrliches Mopped!!! Sie ist echt das Schweizer Taschenmesser unter den 4 Maschinen, die Ihr getestet habt!!!
Ein super Bericht! Schön die Unterschiede aufgezeigt. Danke! Ich schwanke zwischen der T700 und der VStrom 800 - werde aber wohl die VStrom nehmen, da ich kein Off-roader bin.
Ich habe mir vor 4 Wochen die v strom 800 de gekauft, und bereue es überhaupt nicht. Ich habe sehr viele 🏍 getestet und die v strom 800 de war für mich das beste Motorrad. Habe jetzt 2200km drauf und bekomme einfach nicht genug von der Maschine 😊. Das Motor ist einfach klasse, hat mich nach 500m Testfahrt gleich überzeugt
Wieder mal erkennt man den Unterschied zwischen RU-vid und echtem Motorjournalismus. "Mir persönlich gefällt das nicht", "Das ist bei dem Produkt gut, das ist bei dem anderen gut", "Das holt mich emotional nicht ganz so ab", "da fühle ich mich beim stehen wohler", "Grundsätzlich sind alle gut, aber....", "Grundsätzlich würde ich alle nehmen, wenn gratis.... aber" Soziusbetrieb, Herstellungsort, Verarbeitung, Stand der Technik, Serviceintervall, Zugänglichkeit verschiedener Körpergrößen, Zuladung, Qualität der einzelnen Komponenten, Austattungsbereinigter Kaufpreis, Haltbarkeit, Ersatzteilverfügbarkeit, Instandhaltungskosten, Preisstabilität etc... interessieren wohl niemanden, wichtig alleine nur die persönlichen Vorlieben der RU-vid-Experten.
Herausragend ist der Tempomat der Aprilia. Wer viel in Holland oder Schweiz mit den Hohen Strafen unterwegs ist, wird ihn lieben. Zudem erlaubt der Tempomat auf Autobahn Etappen den rechten Arm zu entspannen. In der Fahrzeugklasse einzigartig. Und Hand aufs Herz, italienisches Design ist unschlagbar ;-)
Naja..ist halt ein Komfortfeature. Persönlich ziehe ich da die (vermutliche) Zuverlässigkeit der Japaner vor. Finde die TL-Reifen der Aprilia toll..das sehe ich eher als Kaufargument. Da ich auf der Suche nach nem neuen Mopped bin, hab ich auch mal ins Aprilia Forum geguckt - schon erstaunlich was bei so nem Bike alles nicht funktionieren kann. Und beim Design hat Aprilia wohl voll daneben gegriffen. Die sieht ähnlich aus wie die BMW F 650 CS damals..extrem hässlich. Optisch gefällt mir die T7 von der Runde am besten. Die Honda wirkt extrem beliebig und langweilig (die Front). Suzuki sehe ich eher neutral..
Bleibt zu erwähnen, dass Aprilia leider die einzige ist, welche auch einen Tempomaten hat. Für mich als Tourenfahrer inzwischen ein absolutes muss. Abgesehen von den erwähnten Schotterstrassen fahre auch ich nie Offroad, aber als Reisemotorräder sind Enduros, dank der Federwege und der Sitzposition halt schon eine feine Sache.
@@st_420 Das ist wirklich nicht das gleiche, der Tempomat an der T660 ist schon schlau umgesetzt. Außerdem würde ich mir nie irgendeine Klemme an der Gasgriff schrauben.
Kompliment für den Beitrag; die Unterschiede der Bikes super herausgearbeitet, nah am Nutzer und ohne Klimbim verständlich rübergebracht. Macht Spaß und schlau :-) Und tolle Moderatorensessel!
wäre toll, wenn ihr mal messen könntet, wie "top heavy" die Maschinen sind! alle gleich weit, zB ca. 30 Grad, abkippen und dann am Lenker messen wieviel Kraft es braucht um sie in der Balance zu halten - sollte nicht allzuschwer sein ... denn wichtig ist, WO das Gewicht verteilt ist und da schneidet die Tenere gar nicht gut ab! Eine Honda NC750X (220 kg) lässt sich leicht wie ein Fahrrad wieder aufrichten..
Ich habe die schönste Ténéré 700 in der Rally Edition - Sky Blue seit 20000KM und möchte keine andere. Hab etliche gehabt von der neuen AfrikaTwin uva. Mehr kg oder PS braucht kein Mensch ;-)
Danke für diesen Test, Ich bin seit Mai letzten Jahres sehr zufrieden mit meiner Ténéré (Rally) 😎 Die Suzuki finde ich auch sehr interessant, obwohl das hohe Gewicht mich etwas abschreckt ...
Ja, auf dem Papier kann einem das schon Sorgen bereiten und hilft im anspruchsvolleren Gelände sicher auch nicht. Auf der Strasse war das Mehrgewicht hingegen kaum zu spüren. Gruss und allzeit gute Fahrt auf deiner Ténéré, Patrick
Ich fahre derzeit eine V Strom 1050 XT und eine Tenere WR. Beide Motorräder haben im speziellen ihre Vorteile. Falls ich mich aber für nur ein Bike in meiner Garage entscheiden müsste, dann würde ich die neue V Strom 800 xt nehmen.
wichtig ist, WO das Gewicht verteilt ist und da schneidet die Tenere nicht gut ab! Eine Honda NC750X (220 kg) lässt sich leicht wie ein Fahrrad wieder aufrichten..
Bei dem Gewicht frage ich mich tatsächlich auch, ob es nicht einfach sinnvoller wäre eine 1300 GS zu nehmen, die sich angeblich noch leichter fahren lässt..? Vom Kaufpreis mal abgesehen.
Danke für das interessante Video. Finde alle vier Bikes cool, wobei mich die Honda optisch nicht abholt...bin die Aprilia gefahren und war begeistert. Das Gleiche gilt für die Yamaha, die mir optisch am besten gefallen hat, aber leider zu puristisch daher kommt. Die Suzuki wäre ich super gerne Probe gefahren, war aber noch nicht auf dem Markt, als ich mich letztendlich für mein neues Bike entschieden habe...die Tiger 900 Rallye Pro..saugeiles Bike ! Macht weiter so und beste Grüße aus Hamburg
Habe die Suzuki V-Strom 800DE. Ein grossartiges Motorrad, macht eine Menge Spass. Habe auch die Transalp gefahren, aber sie ist von unten heraus irgendwie lahmer gegenüber der Suzuki. Schade dass es keinen Tempomat zum Nachrüsten gibt, vielleicht kommt das noch. Eine Kleinigkeit stört mich, dass bei Hitze über 23 Grad der anlaufende Ventilator dafür sorgt, dass der rechte Fuss stark angeheizt wird. Das hatte ich bei Honda oder BMW nie bemerkt. Sonst ist sie spitze!
Die Aprilia macht vieles Besser als die direkte Konkurrenz Tenere. Also wenn es ums Gelände geht. Auch die neuen Versionen der Tenere haben einfach einen zu hohen Schwerpunkt und auch ein tatsächlich zu kleinen Tank.
So, ein guter Test, gefällt mir. Alles sehr interessante Maschinen. Auch alle ziemlich leicht und gut motorisiert. Die Suzi ist sehr kurz übersetzt, deshalb auch der gute antritt i vergleich zur Honda zb. Mache verstehen hat nicht das ein so genanntes weiches Fahrwerk eigentlich ein komfortables Fahrwerk ist. Ich fahre keins von den vieren, sondern eine AT1100DCT
Nach meiner Kenntnis lässt sich an der Aprilia nur der User-Mode individuell anpassen, die anderen Modi nicht. Auch sollte unbedingt erwähnt werden, dass die Aprilia die einzige der Vier ist mit Cruise Control.
Guter Bericht. Ich bin die Transalp und die Aprilia gefahren. Die Aprilia hat eine sehr schöne Elektronik und macht Spaß - das Problem ist aber, dass sie zuwenig Dampf von unten hat. Der Moto überzeugte mich nicht. Die Transalp ist sehr unaufgeregt, kann aber auch mit Dampf gefahren werden, da der Motor sehr gut hochdreht. Schlecht an der Transalp ist das Fahrwerk, dass zuwenig dämpft, bei schlechter Strasse ist die Transalp unangenehm.
So as usual with honda and yamaha, nothing changed in last 20+ years. Still put the shittiest, cheapest possible suspension on their touring bikes, where suspension is the most important.... It's appalling
Schönes Bericht. Nur zwei korrekturen - 1)Bei Transalp lässt sich Traktionskontrolle auch komplett deaktivieren (hab ich bei Probefahrt auch nicht gewusst, eben der Vekäufer damals - sucht nach den Vortgang. 2) Ist nicht korrekt das bei keiner sich der Windschutz verstellen lässt - bei der 800DE hat man drei Schraubenhöhen zur Wahl.. Aber halt man muss bischen schrauben.. Sonnst für mich schwere Wahl - Tenere für mich ziemlich hoch, mit hohen Schwerpunkt. Transalp - Motorcharakteristik passt mir nicht (zu lange Gänge und wenig Schub unten - was bei meisten Gelände- und Gemütlichen-Fahrten ich preferiere vor Hochdrehen) und ist relativ laut vom Auspuff. Die Tuareg - geometrie passt mir am meisten, aber Motor vibriert unangenehm und ich befürchte der Zuverlässigkeit und Kundenservice. Also wahrscheinlich würd ich die 800DE wählen, die auch seine Schächen hat, aber für mich am meisten akzeptabel.. Gruß Jan
Vielen Dank für dein Feedback. Das mit der Suzuki-Scheibe stimmt, aber einfach so unterwegs geht's halt nicht. Dass man die Traktionskontrolle bei der Transalo ausschalten kann, ist uns bewusst und haben wir im Video auch so besprochen, aber sie schaltet sich halt immer wieder ein, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, das war der eigentliche Kritikpunkt, vielleicht ging das im Gespräch aber etwas unter. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Schönes Video, ABER: Ich habe schon (gefühlt) 100te Videos von der Honda und der Suzuki gesehen. Mich würde mal brennend interessieren, wie sich beide Motorräder in etwas *härteren* Gelände im DIREKTEN Vergleich verhalten, insbesondere dann, wenn man das Fahrwerk beider Maschinen dann bestmöglich hierauf einstellt, wo die Suzi ja bekanntlich viel mehr Einstellmöglichkeiten bietet. Irgendwie sehe ich immer nur die beiden Motorräder im Test suf "harmlosen" Schotterstraßen, wo die Honda dann (gerade noch?) mithalten kann. So wird (zumindest mir) nicht ersichtlich, wo es im Gelände bei der Honda dann definitiv "Schluss" ist bzw. die Suzuki dann immer noch weiter powern kann. Das hintere Federbein der Honda soll ja angeblich bereits bei rel. harmlosen Querfugen nachwippen! Ich bin gespannt ob irgendwann nochmal ein Video kommt, wo man beide Maschinen in doch härterem Gelände miteinander vergleicht (oder traut man sich das nicht um das Image der Honda zu "schonen") ?
und mit dementsprechenden Preis. Was bleibt ist aber der schwache alte Motor, der hohe Schwerpunkt, der kleine Tank und die spartanische Ausstattung. Es ist sicherlich kein schlechtes Motorrad, aber definitiv mindestens 2000 Euro zu teuer für das was man bekommt.
Tiger 900 Rally in der Standard Ausführung ohne Klimbim: leicht, sparsam mit voll einstellbarem Fahrwerk und voll tourentauglich mit einstellbarem Windschild, Tempomat und Heizgriffen in Serie. Ansonsten alles schöne Motorräder, optisch vor allem die Tenere, aber alle zu sehr Nische, zu wenig eierlegende Wollmilchsau
Aus meiner Erfahrung, wenn Tenere dann nur die WR, das höhere Gewicht wird durch den tieferen Schwerpunkt, dem besseren Fahrwerk und dem besseren Komfort mehr als kompensiert.
Schöner Vergleichs-Bericht, der die kleinen Unterschiede gut aufzeigt und bei der Qual der Wahl unterstützen kann. Die Honda habe ich noch nicht Probe gefahren, aber nächstes Jahr versuche ich einen Termin zu bekommen. Bisher tendiere ich als DR Big Fahrer ganz klar zur V-Strom 800 DE, obwohl mir die Aprilla auch gut gefällt.
Meine Wahl fällt auf die Aprilia , zwar nicht in dieser Farbe , aber sie gefällt mir zum Endurowandern am besten . Das Top Bike für mich! Aber danke für denn sehr Imformatiefen Bericht, gefällt mir immer sehr gut von euch! 👍👍👍
Cooler Vergleich. Eine kleine Anmerkung. Der Pirelli als Dual Sport Reifen zu bezeichnen find ich etwas gewagt. N Heidenau Ranger geht schon eher in dir Richtung
Also die Federvorspannung passt du am besten an dein Gewicht an (ab Werk wird mit 75 kg gerechnet). Die Dämpfung passt aus meiner Sicht für den Allroundeinsatz standardmässig ganz gut, für den sportlicheren Einsatz habe ich jedoch die Druckstufe etwas zugedreht, um etwas mehr Support zu erhalten. Wie viel testest du das für dich, indem du auf deiner Referenzstrecke jeweils eine Viertelumdrehung zudrehst und dann testest. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
ich steheauf honda ...zwar nicht transalp...gelände ist nicht mein ding aber ich finde die transalp schon spannend die anderen natürlich auch....aber wie gesagt ich fahre nicht ins gelände von daher würde ich nach dem bericht ..eher zur suzuki tendieren..^^...was dann eher meienr fahrweise entspricht...;) aber schöner bericht ...
Der ABS Taster links im Cockpit ist bei der Tenere nur zum ABS einschalten, was auch nur im Stand funktioniert. Deaktivieren lässt sich das ABS nur über das Menü und muss nach jedem Neustart wiederholt werden. Dies ist bei langen offroad Touren echt nervig, da man es immer mal wieder vergisst. Ansonsten liebe ich meine World Raid.
Wo habt ihr den den rechts sitzenden Moderator ausgegraben? "Gibt's den Fahrspass bei den Motorrädern"?? Nein Fahrspass gibt's erst ab 150Ps und 250 kg!
Ich frage mich wie könnte der Tester die Transalp (850mm) fahren, ich (gleiche Größe) bin Probe gesessen und meine Füße erreichten nur mit Zehenspitzen den Boden, dazu der hohe Schwerpunkt, ziemlich unsicheres Gefühl...
Kommt wahrscheinlich auch immer noch etwas auf die Stiefel an, ich trage bei Reiseenduros mit Offroadfokus jeweils solche mit eher dicken Sohlen, was bei den kurzen Beinen schon nochmal etwas hilft. Grüsse und allzeigt gute Fahrt, Patrick
@ProfCalculon "gleiche Größe" ist NICHT gleiche Anatomie / Schrittbogenlänge / Konfektionsgröße. Der häufigste Fehler ist, nach Bewertungen Anderer, mit identischer Körpergröße, pauschal die selbe Konfektionsgröße zu wählen. Ohne selbst zu probieren. Lange Beine, kurzer Oberkörper und umgedreht, sowie die Zwischengrößen erffordern unterschiedliche Konfektionsgrößen, bei Jacke , wie Hose, Windshild- und Sitzbankhöhen. Nur selbst Probe-Touren, beantwortet die Passform ;) des Motorrads.
Ich hab mich für die T7 entschieden.. .. Vorher die Suzuki dr650se gefahren. T7 glaub ich ist der beste Nachfolger für mich! Aprilia, na ja will mein Motorrad länger haben.. die Honda hat mir nicht gefallen… ist aber sich auch sehr zufällig, Japaner halt..
Aprilia's electonics far more sophisticated than the others, cruise control is also a plus in Tuareg while none of the has it. pure offroad go for T7, road performance go to Transalp, but overall i'll stick with my tuareg.
Wenn hier höre günstig bekomme ich ein Krawatte 10000€ = 20000DM für eine 700ccm Motorrad in der 80er hätte ich Den Händler gesteinigt 😂😂 und kommt mir nicht ist Elektronik drin könnt ihr bei mir raus lassen !!! Die Hersteller sollte Mopped für Motorrad Fahrer an bitte und für Weicheier die Elektronik vollgepackt Bikes😂
Dieses ständige Euro in DM umrechnen und früher war alles besser Gerede ging mir schon immer auf die Nerven. Habt ihr eigentlich schon mal was von Inflation gehört? 10000€ jetzt entsprechen nämlich eher so 3000€ bzw 6000DM in deinen geliebten 80ern, wenn man von durchschnittlich 3% Inflationsrate pro Jahr ausgeht. Ich glaube das klingt dann schon vernünftiger 🤝🏼
