How it works Pneumatic wrench - inside 

Здравствуйте. Большое спасибо за пояснение, особенно по поводу шайб.. Видео давнее, восемь лет ему, примерно так - тогда мое творчество смотрели чуть больше чем никто, по этому переснимать ничего не хотелось тогда, не стал. Зато приятно что эти годы не раз писали люди что именно я не верно собрал, спасибо за внимание, это радует! И да, тогда я его, гайковерт, раза три собирал и разбирал: то молотки не хотели работать от того что их поставил не верно, после я смазал их литолом - крутиться не стали, шайбы не верно поставил - воздух сифонил. Информации о работе ударного механизма и схемы устройства тогда в инете найти не смог, может и плохо искал, подумал что сам разберусь - чего там сложного в сборке, как бы и не сложно, пусть и не с первой попытки, жаль пояснить как работают молотки так и не смог по-людски. Но хотя бы другим показал что внутри, ведь не мало любопытных есть, кому как и мне это было интересно, а умные люди написали что и как собирать нужно, если разбирал слишком самоуверенно)

Не ошибается тот, кто ни чего, не делает. Видео действительно помогает я для тех, кто будет смотреть и собирать по видео, что бы более правильно собрали.

@@user-to6rv7ly4i полностью поддерживаю с ошибками, золотые слова. За видео и ваше дополнение, да, да, к слову для этого ваш комментарий закреплю, чтобы кто будет собирать по моему видео и у них не получится, то придя ругаться увидели как все правильно сделать, собрать

Спасибо за отзыв! У них идею и подчеркнул, но подал по своему, хорошо что лучше чем у них получилось)

Влад спасибо Огромное!!!! Очень качественно!!!

согласен вам нужно на Дискавери работать))

Да 100% лучше!😁

+Сделай сам-В доме,квартире,даче Пожалуйста, и Вам спасибо! Правда и самому было интересно.. Особенно ударный механизм, он мне покоя не давал. Пожалуйста, рад что понравилось видео!

Всегда пожалуйста и взаимно спасибо за внимание с отзывом, удачи в делах!

О как, даже так, однако) Рад что спас, всегда пожалуйста! И взаимно спасибо за внимание, удачи в делах!

Большой спасибо за отзыв, рад что понравилось видео и подход. Всегда пожалуйста и буду стараться больше такого выпускать, да и к слову видео у меня еще много, правда больше о покраске) Отдельное спасибо за подписку!

Всегда пожалуйста! И взаимно спасибо за отзыв, приятно слышать. Успехов в делах!

Хорошо что так, спасибо за добрый отзыв! Всегда пожалуйста и удачи в делах!

Всегда пожалуйста!! И Вам спасибо за внимание и похвалы!! Удачи в делах!

Всегда пожалуйста, рад что видео новые знания дало. И взаимно спасибо за внимание, удачи в делах!

Спасибо за отзыв и подписку с оценкой! Иду к вам)

+ИДЕЯ ДНЯ Да, интересно разобрать ради самого процесса) Бывает, что и остаются) Так у нас говорят, если не чего не осталось - ты плохой мастер! Логики не много, но так и есть) Спасибо, Юля!)

Всегда пожалуйста, рад что видео помогло. И взаимно спасибо за оценку, удачи в делах!

Всегда пожалуйста, Дима! Успехов в делах!

Всегда пожалуйста и взаимно спасибо за отзыв. Удачи в делах!

Вот же как, приятно, спасибо! Сам перед разборкой посмотрел эту передачу, чтобы понять что к чему, а то иного пояснения тогда найти не удалось в инете, а далее уже от себя как мог рассказывал)

Всегда пожалуйста за видео, а так же взаимно спасибо за отзыв. За школу, да, вот бы так было - все бы мы радостнее на уроки ходили, точно!)

+solv Спасибо большое! Очень раз что понравилось!

На здоровье! И взаимно спасибо за внимание и оценку!)

+Гаражная жизнь Алексея Спасибо! Инструмент реально полезный, да и внутри все надежно сделано, так у большинства фирм.. Точно лишним не будет такой. Пожалуйста!

Всегда пожалуйста и успехов в делах!

Большое спасибо за отзыв, удачи в делах!

Всегда пожалуйста, рад что понравился и помог обзор. Удачи в делах и работы инструменту, чтобы на отлично и доход приносил!)

@@Vlad_SCH_CH Спасибо!

Всегда пожалуйста, Саня Просяний! Взаимно спасибо за внимание и удачи в делах!

Добрый вечер, Евгений. Всегда пожалуйста и взаимно спасибо за отзыв, рад что видео помогло в работе и инструмент теперь работает на отлично. К слову, разборка и замена заводской смазки - нынче дело востребованной, хоть даже многим фирмам есть доверие, но проверка не помешает. Часто с завода то ли экономия бывает, то ли распиздяйство сборщиков, ведь многое в Китае и других странах Азии собирают, либо их вызывают на работу, а так и выходит что все требует доработки. Еще раз всегда пожалуйста и успехов в делах!

+Anyutiny glazki Спасибо! Хорошо бы - договорится нужно, так и мне аудитория и им уроки)

Спасибо за внимание и похвалы, Леша. Скора будут новые видео, пока все никак не соберусь все доделать, доснимать и смонтировать, но все же хоть о машинах уже будет) А вот за ковидлу, так ее как раз и не боюсь, сам из того племени что считает это заговором и липой.. Но вот со всеми мерами что против нее ввели, так с работой плохо стало у всех, а я же сам понимаешь завишу от того что есть у людей деньги на ремонт машины или нет, вот выходит зима в принципе работой не блещет обычно, хорошо когда какой нить долгострой можно взять и делать его не в кипишок, но в том году и этом тоже самое, так и нет даже такого, все кто хотел машины делать, так на мели сидят, все плохо. Даже корешу машину начал делать, что в видео и будет, а вот на материалы и у него не много лаве, снова загвоздка выходит, все совсем не очень, чтобы очень. В общем плохи дела, увы.

Ух как, забавная и интересная идея, класс!;)) Желаю вам удачи в печати, а так же работе оригинальной рукоятки отвертки.. Всегда пожалуйста и взаимно спасибо за юмор!)

Всегда пожалуйста и удачи в делах!

Вот и хорошо что все понятно вышло, спасибо за похвалы и оценку!) Пневмо лучше, однознано, в плане надежности и крутящего момента, а еще регулировка усилия простая и плавная - воздух ограничиваем или же больше даем, ну и все. А элетро так уже не может, никак, хоть аккумуляторный, хоть сетевой, а не будет такой амплитуды регулировок + возможности выше нормы дать давления, чтобы в крайнем и редком случае повысить мощность. А главное как видите в пневматике (пожалуй что любой) ломаться в общем нечему, а в элетро ох сколько деталей терпят износ и способны выйти их строя: начиная от щеток что расходники и заканчивая якорем со статором что часто не очень рентабельно и менять. Ну и главное ни влаги, ни падения, ни чего особо не боится, чего про электро снова таки особо не сказать..) А то что показывают что электро лучше - от силы Н/м зависит, да и все, вроде, конструктивно все едино и то нельзя открутить гайковертом - то откручивает вороток с длинной трубой;)

Здравствуйте. Честно говоря прям точно причину не знаю, но могу предположить что прокладка испортилась, сильно прожалась и сифонит воздух. Получается когда ее прожимаете, то воздух уже не пропускает, но зажимает подшипники или что-то еще в подобном ключе, в плане что пневматике нужно сразу раскрутиться и набрать обороты, чтобы крутящий момент поднялся и мощность появилась, а вот если от сажатия где-то трение возрастает, то видимо уже не может начать вращение ротор и как результат воздух уходит через зазоры не вращая ротор. Попробуйте сделать новую прокладку или на герметик крышку посадите, но прежде прикиньте сколько ее там нужно нажимать, чтобы вращение было, а герметичность уже даст прокладка или герметик

Спасибо за добрый отзыв. И за название насоса отдельная благодарность, поскольку когда готовился с пояснение принципа работы, то информации что-то толком не нашел, может и плохо искал, так и рассказал в основном своими словами, чтобы понятнее было и хоть как пояснить работу.

+Алексей З (Volodar Kilec) Благодарю!

Здравствуйте. К сожалению не знаю как можно увеличить мощность удара, скорее всего механически это не возможно. Решение данного вопроса приходит только в увеличении давления на входе, если подать на гайковерт не 6 атм., а 10-12 атм., то сила удара определенно вырастет, но сам инструмент будет работать на износ. Если такая эксплуатация будет не частой, то вреда много не принесет, скорее всего. Хотя есть еще один вариант, не знаю насколько его сложно реализовать, но можно сделать больший диаметр каналам для воздуха, таким образом увеличится количество проходящего газа и крутящий момент так же должен возрасти при нормальном рабочем давлении.

Всегда пожалуйста и удачи в делах!

Да, есть там пружина удерживающая кнопку пуска, притом довольно интересно сделано - клапан стоит непосредственно в самой ручке, рычагом кнопка его нажимает и вся эта конструкция держится муфтой (может и не муфта называется, а переходник с резьбы на резьбу) которая стоит между "папой" быстроема и корпусом. Так вот если выкрутить эту муфту, то все "потроха" выстреливают пружиной из корпуса - сам не догадался бы о таком, да вот как-то мне писал человек что выкрутил и потерял части клапана, просил фото что там было внутри, свой гайковерт разобрал (фотки в ВК у меня есть в открытом доступе) и увидел как там все сделано, ну и человеку фотки выслал. В общем я к тому что вполне себе можно потерять часть деталей этого механизма и как ни странно, то гайковерт работать не будет. Странно в плане что это ведь всего лишь кнопка, но нет, видимо она какие-то каналы там перекрывает и пускает правильно воздух, не эксперементировал, но точно что можно что-то случайно потерять и гайковерт работать не будет

Добрый вечер, Дима. Хороший гайковерт, достойно работать будет. По вопросу, давление для работы гайковерту нужно 6 атм. давление, как написано по паспорту. На таком давлении он развивает достаточное усилие для большинства задач. Но можно дать до 8-10 атм, постоянно так работать не стоит, но для особо закисших гаек/болтов это помогает, тогда усилие особо хорошее выдает, все откручивает. По компрессору, тут нужен весьма продуктивный агрегат, желательно 350-450 л/мин продуктивность. Но можно и с меньшими параметрами, работать будет, просто нужно будет ждать, чтобы компрессор набил давление в системе. То есть, условно, гайковерт сможет работать 5 минут, после нужно пару минут, может больше, подождать пока давление восстановится. Еще к слову, советую взять шланг с внутренним сечением 9-10мм, можно и больше, это нужно для того, чтобы гайковерт не задыхался, то есть ему хватало количества воздуха для работы. С меньшим сечением шланга он будет работать, но может не развивать должного усилия, как ему положено. Всегда пожалуйста!

Всегда пожалуйста! По поводу отверстия в гайковерте, что для масла, там скорее всего оно для смазки переднего подшипника идет, так как его не смазывает масло попадающее с воздухом или добавленное отдельно, по этому его смазывают отдельно. А вот сам гайковерт, если нет возможности накапать в масла в разъем подачи воздуха, тогда стоит поставить лубрикатор перед шлангом подключения гайкорта, да и любому пневмноинструменту он нужен, лубрикатор. Так более правильно сделать, чем капать масло отдельно. Лубрикатор насыщает воздух маслом в нужно пропорции и получается то смазка инструмента проводится постоянно, что хорошо для инструмента и по сути удобно

@@Vlad_SCH_CH спасибо попробую поставить боюсь только сечение уменьшется ну чтож будем эксперементировать )))

Всегда пожалуйста. Попробуйте поставить, дело правда нужное, инструмент скажет спасибо. А по поводу сечения шланга, так есть разные любрикаторы, как и влагоотчистители, имеются с большими проходными каналами. Правда там и цена выше, но все же сохранность инструмента важнее;)

@@Vlad_SCH_CH Спасибо)

Всегда пожалуйста и удачи в делах!)

Всегда пожалуйста и взаимно спасибо за идею использования шуроповерта, сам бы тоже до такого не додумался. Скорее взял бы тот же гайковерт для этих целей, к слову, им еще и сверлить можно, как-то и такое применение ему видел) А так может вам и взять все же гайковерт, есть электро за умеренную цену и аккумуляторные тоже есть, но те конечно дороже, но все же для закручивания анкеров явно и 350 Н/м хватит крутящего момента с головой, так должно быть куда удобнее чем шуриком мучиться

Спасибо за отзыв. Рад что доступно вышло, а повторения, да, есть такое дело.. В более новых видео стараюсь меньше повторятся, интереснее рассказывать

реально через чур много,да и лишних слов тоже...

Здравствуйте! Смазку для ударного механизма - обычный литол взял, он хорошо работает в механизме, да и особых свойств от смазки там не требуется. Вот только совет, что не набивайте очень много смазки, а то механизм перестает работать. Такое у меня сразу было, смазал по-хозяйски, чтобы наверняка было, а он и не заработал) Разобрал, убрал лишнюю смазку - совсем немного оставил, чтобы жирная пленка была и все заработало как часики.

Спасибо

Пожалуйста и успеха в делах!

Спасибо за похвалы, приятно слышать. И за поправку спасибо, буду знать, а то правда не знал и в инете то ли не нашел, то ли лень взяла нормально искать, но вот вышло что вышло - огрехи с терминологией и мат часть так себе знаю

Добрый день! Точно сказать не причину не могу, не знаю. Однако есть предположение что вы не правильно поставили молоки или же сильно их смазали. У меня так было, когда в первые его разбирал, так поставил молотки не так, на видео тоже не так стоят, а еще достаточно много смазки им дал. Подумал что лишней она там не будет, а вот оказалось что она тормозит начальное вращение турбины, не дает ей раскрутиться. Так вот сама турбина поворачивается лопастями так, что воздух просто проходит по каналам и ее не крутит. Может быть есть и другие причины, но логически других не представляю, там больше нечего напутать при сборке. Лопасти турбины другой стороной вряд ли поставите, там интуитивно понятно что плоскими сторонами к стенкам ее камеры они стоят, а то наоборот не будет плотного контакта и воздух будет впустую выходить мимо них.

Влад ЩЧ а как правильно ставить молотки?

Там, вроде, всего два варианта установки возможны. Честно говоря точно не помню как именно, там, вроде, они должны смотреть в одну сторону, оба, а у меня в видео они в разные стороны расходятся, сделайте не так как у меня показано при сборке и все должно работать. Или попробуйте собрать в одном порядке, поменяв положение в отличное от того как сейчас они стоит, включите, если не работает - пробуйте иначе поставить. Разобрать собрать не сложно - всего четыре винта открутить и переставить, пять минут работы, так методом "научного тыка" все соберете как положено. Сам так и делал за неимением знаний как правильно делать, не додумался сфотографировать как они стояли там с завода.

Добрый вечер! У меня на 1044 стоит еще одна прокладка между передней крышкой с подшипником в металлической обойме с воздушными каналами и внутренним корпусом с воздушными каналами турбиной-ротором она прохудилась. Вопрос? Из какого материала прокладки?? Где их можно приобрести??

Добрый вечер! Где стоит прокладка понятно, какой у нее материал - точно не знаю, но очень похоже на тонкий паронит. То есть стандартный материал для различных прокладок двигателей и прочей техники. Купить готовую прокладку - это вряд ли получится, лично я не знаю и не слышал о магазинах где есть комплектующие для подобного рода инструмента. Думаю что проще сделать новую прокладку, там нет особых сложностей, чтобы перевести контур на отрезок паронита и после аккуратно вырезать новую прокладку. Сам материала для прокладки можно купить в автомагазине, как правило он продается листами вроде А4 размера, цена вопроса не велика. Режется легко ножницами или скальпелем, можно канцелярским ножом. Толщина не прокладки не критична, скорее всего стандартная идет, точно не знаю, но 0.5мм скорее всего она там.

С радостью бы рассказал, но нет возможности, есть у меня только такой гайковерт и все. Да и в других, популярных моделях такой же - это к тому что и взять на обзор не у кого, даже если учесть что дали бы бы разобрать

Здравствуйте. Странные дела, чтобы именно на откручивание перестали работать и два сразу. Хотя, наверное, на затяжку усилие меньше идет, в плане могут не на полную силу работать и по этому еще справляются. Причина неполадки может быть в механизме кнопки, то есть что-то попало под манжету и воздуху мешает проходить в должном количестве, иного варианта не виду, ведь все остальное уже перебрали. Воздушный клапан разбирается по принципу что нужно открутить штуцер быстросъема и клапан выпадет сам, осторожно он подпружиненный. Разберите его, продуйте сжатым воздухом или можно даже керосином промыть каналы, мало ли что-то попало в них и не пропускает воздух. Да еще момент, после сборки в канал подачи воздуха налейте пневматического (для пневмоинструмента, иное нежелательно заливать) масла, чтобы смазать после детали и ничего не ржавело от влаги из воздуха и сами детали смазывались как им положено.

@@Vlad_SCH_CH Да, и мне это кажется странным. Сегодня опять перебирал, промывал,но не помогло. Затягивает нормально, даже вполне, проблема только на откручивание. Кнопку, скажу честно, не разбирал,как и воздушный клапан. Попробую разобрать. Раньше такая же проблема была, но с прочисткой (правилнее промывкой) исчезала. Теперь же, перебрал раз 10 но победить не могу.( Хоть реви) Кстати, сегодня заметил, что кулачки В роторе(если правильно говорю) закусывают. Может в них проблема?

@@Vlad_SCH_CH Добавлю, что фильтров, добавления масла, и еще чего либо мы не делали за10-15 лет эксплуатации ))но все работало

@@Vlad_SCH_CH Вы ремонтом профессионально занимаетесь?

@@Vlad_SCH_CH не бросайте меня)

Странно, что так плохо работает. Быть может мало давления даете на входе - нужно 6 атм. давать, но можно и поболее, хотя инструкция больше не велит, но в некоторых случаях можно дать до 10, чтобы сорвать и дальше уже понизить давление воздуха. И еще шланг имеет значение, внутренний диаметр должен быть не менее 8мм, а лучше 10 и более. Поскольку если меньше взять, то воздуха (объема/количества, не путать с давлением) не хватает и он можно сказать задыхается, не может в полную силу работать.

Добрый вечер, Дима! Хороший вопрос, правда делама выходит. В теории длинна шланга не должна особо сильно влиять на прохождение масла к инструменту, все же его поры будет смешаны с воздухом и оно так или иначе дойдет до гайковерта. Другое дело, что масло загадит шланг и это может быть не удобно в плане если нужно будет использовать его для обдувки машины или еще в каких-то целях.. Если планируете использования данного шланга только для пневмно инструмента, то можно ставить лубрикатор с влагоотделителем сразу после компрессора. Если есть другие цели, может накачивать колеса, к примеру, то можно поступить иначе. После компрессора можно поставить только влагоотделиталь, а вот лубрикатор купить отдельный и прикрутить его непосредственно к гайковерту. Есть небольшие лубрикаторы специально для таких целей, что ставятся именно на инструмент. Ставить его по середине шланга, можно, но наверное не стоит - может за что нить цеплять в работе или мешать, лучше сразу к гайковерту прикрутить, а от него уже быстросьем на шланг.

Добрый вечер, Дима! Про новый компрессор, нет, он не требует обкатки. Там нет настолько серьезных требований к качеству поршней и колец, как в ДВС, там все собирается с зазорами и рассчитано на достаточно долгую работу за счет этих факторов. То есть можно сразу включать и начинать работу, ему ничего не будет. Только потом уже нужно будет следить за уровнем масла и доливать его при потребности, но это уже потом. Всегда пожалуйста, рад что мои советы помогают.

За компрессор, замену масла. Менять его не нужно - заводское вполне хорошее, загрязнений в нем особо нет при работе, все же это на ДВС, там выхлопные газы его не портят. То есть есть нужно только доливать, так как компрессор его весьма хорошо кушает, выкидывает с воздухом. По этому раз в пару месяцев нужно смотреть на его уровень, там есть прозрачная пробка в картере, масло должно ее покрывать. Нужно доливать масло, чтобы оно было в пределах указного уровня - лишнее долить не страшно, его выкинет через пробку, важно чтобы масло хватало, а то без него износ колец и маленькая производительность компрессора. К слову, когда падает производительность или шумно работает компрессор - это значит нужно долить масла, именно долить, не критично если смешается с другим. Это действительно не машина, компрессор не капризный в этом плане.

Здравствуйте. Знакомая проблема, возможно два варианта: 1) Не так собрали, так у меня было - поставил не правильно металлические кольца, которые прижимают крышку закрывающею турбину, надеюсь понятно выразился, а то не знаю как ее назвать.. вот если их поставить другой стороной, то будет плохая герметичность корпуса и гайковерт не будет работать как нужно, так у меня было. 2) Много смазки в ударном механизме и она слишком вязкая. Сам когда разбирал, то от души смазал все литолом, но после этого инструмент перестал правильно работать. Механизму нужно минимум смазки, буквально пленочка, чтобы ничего не задерживало переключение молотков. Попробуйте убрать смазку, вытереть ветошью и собрать по новой - должно помочь проблеме. Еще возможно неизвестная проблема, если у Вас изначально упала тяга у ключа и по этой причине его разбирали, но после всех мер нет результата. То тут не знаю чем помочь, писал другой человек с такой же проблемой - долго переписывались и перепробовали все варианты, включая замену подшипников и замену лопастей с другого-рабочего гайковерта ( фирмы к слову в большинстве едины по начинке и взаимозаменяемы ), но ничего не помогло. Видимо есть хитрость производителя, чтобы инструмент служил определенный срок, а далее износ деталей не соразмерный с ремонтом.

Влад ЩЧ спасибо за развёрнутый ответ думаю на пластинки не могу точно вспомнить как они стояли

Пожалуйста, рад помочь. Возможно проблема с пластинами - пробуйте поставить по другому их, все же разобрать и собрать не сложно, так сразу будет видно что получится.

Здравствуйте, Дима! Да, помню что Вы спрашивали про компрессор для гайковерта. Про производительность на входе, честно говоря - не знаю как ее посчитать и зачем это вообще нужно. Все же важна производительность на выходе, то есть важно количество отдаваемого воздуха для работы инструмента. В этом ключе Вы сделали правильный выбор компрессора, производительность у него достаточно большая и для гайковерта этого будет вполне достаточно, чтобы работать без ожидания пока компрессор набьет давления. Само давление тоже хорошее, правильный выбор, что взяли на 10 атм. на выходе - это как раз важно для гайковерта, хотя обычно ему хватает для работы 6 атм., но 10 может пригодиться для особо закисших гаек/болтов. К слову, у меня похожий компрессор стоит, хватает его и для покраски и для гайковерта. Конечно если бы еще больше производительность была, то еще лучше, но в целом этого вполне хватает для работы, проверено. И еще, про выбор другого компрессора - не жалейте что не взяли его, так как выбрали лучший относительно другого. Второй пример имеет большую производительность, но меньшее давление - это не очень важно, а вот важно что он высокооборотистый - это плохо, так как много жрет масла и быстро убивается, маленький срок службы. У нас на работе были такие, хорошо работает первый год, а после начинает хуже и хуже, большой износ деталей из-за больших оборотов. Данный же компрессор, как заказали - низкооборотистый, он не ест много масла, дает чистый воздух и работает годами. Мой уже 3 года как в работе, время от времени доливаю масла и все, работает почти как новый, нареканий на падения производительности нет. Всегда пожалуйста, рад если помог!

Увы, не знаю как это сделать, пока не доводилось подшипники менять. Наверное специальный съемник есть, все же не только на нем подобная конструкция, а в других механизмах она так же встречается

День добрый. Видимо причина, что где-то забились каналы ( воздушные ) или лопасти в турбине, что-то попало в него из воздуха, а так и проблема.. Если у Вас он не по гарантии, то лучше его разобрать: промыть бензином или саляркой, чтобы убрать возможный мусор. И кончено продуйте каналы - это должно помочь, так свой больше для видео разбирал, но после ТО он стал куда резвее работать.

Благодарю. Попробую промыть.

Гена Гаврилов Пожалуйста. Попробуйте - другой причины быть не поможет, так чистил разный пневмо инструмент и всегда в грязи дело было.

Благодарю. Все работает.

Гена Гаврилов Пожалуйста, рад что помог. Удачи в делах!

Влагопоглотитель обязательная мера, Дима, не стоит слушать тех кто говорит обратное. Влага в воздухе убивает турбину на пневмоинструмента, лопасти изнашиваются, которые показывал в видео. Так как вода не сжимается, но при этом она проходит под большим давлением - она приносит вред инструменту. Можно и без него, конечно, но все же инструмент несколько меньше проходит срок службы. В идеале, если работа только с пневмоинструментом - нет покраски, то нужно ставить лубрикатор, он обогащает воздух парами масла и это дает больший срок службы инструменту. Если интересно, почитайте что это такое и зачем он нужен.. вот нашел статью по теме в инете: proinstrumentinfo.ru/lubrikator-dlya-pnevmoinstrumenta-maslo-filtr-instruktsiya/ Хорошо пишут, все так и есть, проверено. Всегда пожалуйста, рад если помог!

Привет, Александр! Если ослабил затяжку, тут может быть несколько причин: Первая, что можно стерлись лопасти турбины, те что у меня в видео текстолитовые, если они не плотно прилегают или сифнят воздух - очень сильно упадет крутящий момент затяжки. Вторая, что возможно забились каналы, воздушные, мало ли что может попасть из воздуха - масла припылись и воздух не проходит в должном обьеме. Третье, что возможно в ударном механизме загустела с мазка, там может от износа деталей она напиталась пыльцой и теперь плохо раскручивается механизм.. У меня такое было, когда поменял смазку и сдуру туда много литола натолкал - смазки было много, а так механизм толком не крутился, а только щелкал и стучал.. Убрал лишнее - работать стал как новый, до чистки тоже выделывался, плохо работал. В любом из случаев - желательно его разобрать и промыть, так же посмотреть как там лопасти и подшипники, причина обычно видна сразу.. Пожалуйста и удачи в работе!

Я что нужно продуть каналы

Согласен, так может помочь для начала, а можно еще масла немного капнуть, чтобы лучше детали ходили и может промоет..

ну для начала проще влить масла больше... у меня проплевался и нормально заработал, а вот если это не помогло, тогда да - только разборка...

Спасибо, Брат!

Здравствуйте. Нужное дело, проводить профилактику и чистку инструмента. По поводу смазки, утверждать не берусь, но там должен быть литол или его производные, по крайней мере внешне и по ощущениям смазка похожая на него с завода. То что при разборке было похоже на шрус, тоже не берусь утверждать, но скорее всего смазку окрашивает пыль от корпуса в котором стоят молотки и может еще пыль засасывает в щель где штуцер переходит в квадрат. В целом же смазка там не критична, скорее всего, износ молотков и оси не должен быть большим и с зазорами которые на них имеются с завода - износ не сыграет роли. И еще по поводу смазки, из личного опыта, ее там нужно минимум нанести, поскольку даже от легкого слоя падает крутящий момент. Видимо вязкость смазки мешает молоткам менять свое положение. Все это из расчета того, что сам перед сборкой умеренно смазал молотки и ось, собрал и у гайковерта очень сильно упал крутящий момент. Разобрал снова, вытер ветошью смазку и нанес тонким слоем, буквально масляную пленку литола - все заработало, крутящий момент вернулся и стал выше чем был до чистки.

@@Vlad_SCH_CH спасибо за развернутый ответ по смазке из личного опыта ) , а я вот тоже посмазывал прилично , гайковертом буду пользоваться только весной если будет плохо крутить в чем дело уже знаю , что то мне подсказывает смазка молотков видно идет через каналы в оси потихоньку выдавливая воздухом как раз эту смазку типа шрус , не помню упоминали ли вы в видео , читал на сайте производителя смазку заднего подшипника раз в пол года нужно производить через шариковую масленку . Там где попадает пыль вот думаю там войлочное кольцо пропитанное маслом поставить

Всегда пожалуйста за ответ.. Понимаю, смазка лишней не бывает - так обычно кажется и хочется от души ее добавить) Нет, о таком не даже не думал, что смазку может из подшипника выдавливать, а ведь это вариант. Честно говоря не интересовался что производитель пишет о смазке, обычно руководствуюсь тем, что стоит поставить лубрикатор и с воздухом будет поступать масло во все узлы. По-идеи так же смазывается подшипники и даже ось с молотками через каналы, возможно. Либо же можно обойтись без лубрикатора и добавлять масло в штуцер для подключения воздуха, сам обычно так и делают со всем пневмноинструментом, да и другие зачастую так делают, сколько мастеров знаю, так поступают. Хорошая идея, чтобы поставить войлочное кольцо от пыли, возьму на заметку, правда что пыли бывает разная и при попадании песка может и бед натворить..

@@Vlad_SCH_CH а там на задней панели рядом с переключателем усилия и реверса это оказалось масленка для смазки заднего подшипника ) . Лубрикатор я поставил маленький с регулировкой подачи масла , для не частых дел в гараже с машиной за глаза хватает ) . Да кольцо думаю можно попробовать прямо сверху , загрязнение сразу будет видно , почистил и обратно , ну пока это только теория и как себя эта задумка себя поведет при работе гайковерта пока не ясно )

Спасибо за пояснение, где масленка для смазки заднего подшипника, а я и думал что там за шарик, ну а посмотреть о нем в инете поленился) Инструкция от инструмента, у лучших традициях, конечно же утеряна)) Согласен с лубрикатором, правда что небольшого более чем хватит для частной работы. Для коммерческой конечно нужно более весомые меры, хотя инструмент окупает сам себя и с другой стороны если много работы, что он изнашивается за пару лет, то в этом случае он за это время более чем себя окупает. За кольцо так же согласен, поддерживаю, что стоит посмотреть как себя поведет инструмент и в целом можно просто чистку проводить, все же она не сложно проходит, чем ставить кольцо. По сути всего четыре винта открутить нужно и корпус ударного механизма уже снят)

Здравствуйте, Сергей. Можно в почту прислать: vladislav.gluhmanyuk@gmail.com Так будет удобнее говорить.

Привет! Рабочее давление 6 атмосфер, может работать от 4 до 10, но лучше не завышать выше рассчитанного для предотвращения износа деталей. На пониженном не развивает должную силу затяжки/отпуска. Обычно на самом инструменте указывают данный параметр..

спасибо

давлат шосаидов Пожалуйста и удачи в делах!

@@Vlad_SCH_CH 6 атмосфер это при нажатом курке ? Или статическое?

@@user-et7zq5yf8i статическое давление, то есть на входе не должно быть больше его. При нажатом курке, по-идеи, будет примерно такое же, так как каналы для прохода воздуха там большие и получается большое потребление воздуха, по этому внутренний диаметр шранга стоит брать не менее 10мм, а так за счет большой пропускной способности давление сильно падать не будет.

Спасибо за пояснение, буду знать. Увы, у меня не техническое образование, да и найти информации о том как точно работает инструмент на момент съемки видео не смог, а так и рассказал как смог своими словами, насколько сам понял принцип работу. Это к тому что не судите строго за терминологию и прочее

@@Vlad_SCH_CH Всё равно описание и пояснения мне понравилось

@@Bykador-SanSanych это хорошо, спасибо, приму за похвалы)

Да, что есть, того не отнять..)

Добрый вечер, Дима! Нет, нет, все нормально с вопросами - мне не сложно ответить. Про работу гайковерта понял, как он себя ведет и какие проблемы возникают с ним. По-идеи ему должно хватать производительности компрессора и давления, проблема может быть в маленьком количестве воздуха в ресивере - это Вам правильно сказали, ресиверы действительно важны. Стоит сделать хотя бы один, но лучше два, чтобы суммарно они добавили 100л воздуха, то есть советую взять пару пропановых баллонов - это самый доступный вариант и надежный, и сделать из них ресиверы. Тогда количества воздуха должно хватать и компрессор будет меньше включаться и гайковерт лучше работать. Еще момент, что может быть маленькое сечение шланга или быстросьемов. Шланг должен быть 9-10мм внутренним сечением, чтобы он пропускал достаточно воздуха. Если с ним все в порядке, то может быть проблема в быстросьемах или трубках компрессора, то есть тройника что выходит от его ресивера, куда подключается шланг. Это решаемо, но внешний вид компрессора чуть поменяется. Нужно сделать другой выход из его ресивера, миную раздатку быстросьемов. На ресивере компрессора, задняя сторона, есть прям по середине заглушка под ключ, вот она там на резьбе, то есть ее можно выкрутить и вместо нее вкрутить шаровый кран, вроде, 1/2 дюйма подходит туда. Так вот, если там поставить кран и сделать после него подключение шланга, то воздух будет идти без преград и его количество/отдача вырастет, гайковерт будет лучше работать. Можно и нужно, после крана поставить любрикатор, подключить его через шланг или на прямую прикрутить, тут уже на Ваш выбор, главное что воздуха будет больше, не по количеству, а отдаче. Такая проблема уже была у одного моего подписчика, вроде, под этим видео в комментах мы решали вопрос, он сделал такую систему и гайковерт у него заработал как нужно, даже на меньшем компрессоре. Про лубликатор, регулировку, там стоит поставить подачу на середину, чтобы была среднее. Масло действительно идет парами, то есть оно не должно течь по шлангу, а просто быть в каком-то количестве в воздухе. Точное количество не знаю, но средняя настройка должна быть в самый раз. Про регулятор давления, тут советую выставить их на максимум, чтобы они давали максимум что могут пропустить. Вам не нужно выставлять давление в системе, инструмент не капризен к этому, а вот к количеству воздуха капризный. Регуляторы уменьшают сечения каналов, то есть на одну минуту меньший обьем воздуха проходит через шланг, а это плохо, так как гайковерту нужно много воздуха. При том урезается именно количество воздуха, а не давление, по этому выше писал о прямом выходе из ресивера, чтобы миновать регулятор давления. Так же можно убрать данный регулятор на лубрикаторе - напрямую закрутить в него быстросьем. Так будет лучше, это тоже важно для количества прохождения воздуха. И еще важный момент - это сами быстросьемы, они на вид едины, но вот каналы в них разные. Есть с сечением канала в 5-10мм, а есть в пару мм всего.. вот стандартно на компрессорах ставят последние, они мало пропускают воздуха, по этому стоит купить им замену с большими каналами, тогда воздуха будет больше проходить и инструмент не будет задыхаться, так сказать. Если принять все эти меры, то возможно и ресивер будет не нужен - будет хватать воздуха гайковерту просто от компрессора. Всегда пожалуйста, надеюсь что помог.

Да, да, полностью поддерживаю. Хотя сам на грузовых не пробовал, но вот с легковушками на ура справляется. Один только минус - корпус правда легко и быстро затирается, алюминий мягкий металл, видно его взяли для облегчения, но эстетический вид быстро теряется)

@Виктор Синицкий, вот и хорошо что все получилось, работает как нужно, на отлично..) Всегда пожалуйста и удачи в делах!

Честно говоря - не помню, увы, но точно на видео у меня не верно собрано, поскольку пришлось разбирать и переставлять иначе..) Попробуйте так и так, инструменту ничего не будет если не так поставить, просто не будет крутить когда усилие даешь ему и все, что значит не верно стоят, нужно иначе переставить и все заработает

Здравствуйте. Проблема с машинкой понятна, как проявляется и то что смазка для ее работы обеспечена лубрикатором - это хорошо, так инструмент дольше и стабильнее работает. Сама же проблема мало вероятно что связана с пластинками турбины, так ее назову. Скорее проблема в уплотнениях или подшипники забились пылью, что и тормозит работу, падает крутящий момент. Если снять подошву, то скорее всего под ней будет видно набившуюся пыль на стенках корпуса. Данная пыль набивается и под сальник вала передающего вращения подошвы, все это мешает работе машинки. То есть Вам стоит разобрать машинку и перемыть подшипники с самой турбиной, посмотреть качество уплотнений, если нужно - заменить из, после собрать и проблема скорее всего уйдет. Замять лопасти турбины - это последнее дело, скорее всего до него не дойдет, они не сильно подвержены износу и хватает их на долго. Узнать их размер - это только разобрать и сделать по ним ликалу для новых, иначе не получится. Сделать чуть с запасом на износ и все. Всегда пожалуйста.

Огромное спасибо, тоже начал подумывать о сальниках. Теперь точно сначала их заменю, благо есть откуда взять.

Всегда пожалуйста. Да, сальники и еще там есть пару уплотнительных колечек - это первая проблема, что нужно проверять. Проверенно в работе, были такие проблемы с машиной и чистка все решила. Хорошо что есть сальники, тогда наверняка все без проблем решится.

@@Vlad_SCH_CH скажите пожалуйста, высота лопатки должна быть от стенки цилиндра до оси ротора или меньше. Посмотрел видео где автор подточил лопатку чтобы в рабочая поверхность ровная была, но при шлифовке ведь высота уменьшается. Должна же быть какая то минимально допустимая высота))

+Anatoliy Automaniac точно не знаю какая должна быть высота, но теоретически она особо большая не нужна. Так как лопатки из стеклотекстолита (по крайней мере очень похоже на него), а он весьма стойкий на излом и по этой причине ему не нужно особо много входить в зачем, чтобы не сломаться. То есть буквально небольшой заход в ротор, чтобы лопатка не сломалась и хватит, так сказать) Думаю что с завода лопатки сделаны с запасом как раз для того, чтобы была возможность их подравнивать при не равномерном износе или же они сами при износе имели запас для работы. Утверждать что это именно так не берусь, но, вроде, по логике вещей все так получается)

Да, все так, инструмент существенно экономит время на работу. Даже если просто автолюбитель, то все равно это важно, ведь вечерами после основной работы или выходные хочется провести с большей пользой, чем мучение с парой закисших гаек. Вот по цене, то в целом не обязательно брать с мощностью 900 Нм, будет вполне достаточно 300 нм, а что он не потянет - соврать воротком с трубой, а далее уже гайковерт потянет. Такой можно и электро купить, цена вопроса у него ниже и компрессор не нужен.

Здравствуйте. Как вариант, то видится только ситуация что что-то попало под уплотнитель (клапан) кнопки, либо же подсела пружина прижимающая оный клапан. Сам клапан, на гайковерте из видео и, вроде, у схожих моделей тоже самое, выкручиваете штуцер быстросъема и там выпадет этот клапан, будьте осторожны - он подгруженный и может вылететь. Сам механизм выглядит вот так: vk.com/id337502867?z=photo337502867_437268203%2Fphotos337502867

@@Vlad_SCH_CH спс за ответ. Дело в том что гайковерт фирмы eco и ему буквально месяц. За это время он открутил не более 20 болтов. Вот что заметил. Запустить его он норм работает, отпустишь кнопку он неспеша крутится, но стоит схватиться за головку , он делает счелчок и останавливается.

Всегда пожалуйста за ответ. За фирму гайковерта и то все остальное понял, значит проблема явно не технического характера. Посмотрел в инете и что-то ничего по теме не нашел, видимо это нормально для него, такое поведение. В плане что это просто инерция, поскольку молотки с валом имеют достаточный вес и могут без проблем какое-то время крутиться, особенно в ключе что он новый и все как часики работает. Тем более с учетом что он останавливается при фиксации головки рукой, то значит это не воздух травит, а именно инерция.

@@Vlad_SCH_CH проблему нашел, она скорее всего, можно так сказать проектного характера. Там есть скоба которая удерживает курок и она очень плотно снизу прилегает к пазу внутри курка, и не даёт ему до конца вернуться назад ( где-то около 0.5мм). Решение проблемы р установил шайбу под скобой, ибо с завода она там не предусмотрена. Корпус держит 3 болта - на 2 есть граверы а на этом нифига нет, он тупо прижимал скобу к корпусу.

Вот значит какая проблема была, не качественная сборка с завода. Увы, такое не редкость и зачастую стоит разбирать инструмент после покупки, проверять смазку, все обтягивать и прочие мелочи дорабатывать. Поздравляю с решением проблемы, теперь уж точно будет работать как нужно и радовать результатом труда!)

Да, возможно на видео порядок установки шайб перепутал - снимать видео, пояснять и собирать инструмент одновременно, так-то не простая задача. Суть видео была не показать порядок сборки - мелочи в виде шайб, так каждый запоминает при разборке сам, а смысл был показать нутрянку и пояснить ( понятным языком ), как это работает.

Да, все довольно таки просто и стандартно для всякого пневмоинструмента, хотя бывает еще поршень ударный (забыл как это правильно называется, стоит в пневмолотке, степлере и заклепальнике), но это редкость, обычно такая вот "турбина" разного размера в зависимости от мощности инструмента

+Василь Мірчук (Mirchuk) Да, мне тоже давно было интересно. Так и другим показал и сам в живую посмотрел) Спасибо за внимание!

Да нет, скорее подшипники износ получат и лопасти турбины, а молотковый механизм и так с зазорами приличными и износ ему вряд ли погоду сделает

@@Vlad_SCH_CH Тогда почему, гайковерт крутит, но при нагрузке молотки трещат, а затяжки гаек не происходит?

@@rainrainbow2282 знакомая тема, по крайней мере в плане косяков (своих) могу точно сказать: если не правильно их поставить - будут так себя вести, хотя трещат так себе; а вот если правильно поставить, но смазать вязкой смазкой - точно трещит под нагрузкой, но не затягивает, еле-еле пытается и тухнет. Видимо смазывать нельзя, только маслом и все, никакого солидола и ему подобных, ну и если ранее работал и перестал, то возможно пыли наглотался и туго ходят молотки. Нужно их промыть, смазать моторным маслом и все, должны работать как положено

+михаил домарев Скорее всего - у Вас попала мусорина под клапан кнопки, а может и вокруг забилась. Тут лучше конечно разобрать и почистить ее, обычно кнопки легко снимаются - пара винтов и все. Возможно пружина подсела, что нужно ее растянуть немного.. Если не хотите разбирать, то можно в солярке ( ДТ ) промыть саму кнопку кистью или лучше по возможности продуть под давлением. Так можно прочистить грязь снаружи и должно помочь. Свой я тоже промыл в соляре, она не портит резиновые уплотнители и прекрасно смывает остатки грязи. Пожалуйста, рад если помог.

Спасибо,буду пробывать.

михаил домарев Пожалуйста, должно помочь.

Добрый вечер. Основных причины может быть три: забились воздушные каналы и воздух поступает не в полной мере, износились лопасти турбины или нужна чистка ударного механизма. Для ремонта стоит разобрать инструмент и все хорошо почистить, так Вы сможете оценить чистоту и внутри и продуть воздушные каналы. Так же посмотрите какой износ в лопастей турбины, возможно они просто залипли или подобная проблема имеет место быть. И обязательно нужно промыть ударный механизм, он очень чувствительный к густой смазке - желательно его перемыть и смазать ( немного ) достаточно " жидкой " смазкой или просто маслом. Солидол, литол и другие не подходят - не будет крутить, проверено на своем!

Влад ЩЧ а как определить износ лопастей? я вот вчера разобрал его вроде все одинаковые.

Визуально, то есть на просвет зазора и герметичности, если все одинаковые и нет явной выработки - скорее всего дело в ударном механизме. Возможно его нужно почистить, чтобы молотки хорошо прокручивались и переключались.

Влад ЩЧ а у ударного механизма какова вероятность износа?

С самих " молоточков " минимальная, а вот канавки на штоке ( валу где они стоят ) возможен износ. Мало вероятно, что износ будет критичен, однако возможен - сам механизм достаточно капризный и требует легкого переключения, смены позиций, молоточков.. Точно сказать не могу, так как сам не спец в такой технике, но у меня была проблема именно в густой смазке и ее засалености металлической пыльцой от износа. Промыл механизм, смазал литолом - не работает, тоже нет тяги. Промыл все по новой и смазал просто маслом - работает отлично, еще добавил немного жидкой смазки и гайковерт отлично работает. Возможно у Вас такая же проблема с механизмом.

Утверждать не берусь, но не похоже что к молоткам поступает воздух, а с ним масло, из камеры где стоит воздушная турбина. Хотя кто его знает, но точно вы говорите про солидол - он там лишний, по крайней мере я лишку его нанес и после пришлось убирать его)

@@Vlad_SCH_CH *вчера нашёл видео ролик как на заводе делают гайковёрты, так там масло красное на несли и всё сылка если интересно на ролик **ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_a6P-9fG2fg.html*

Правда интересный ролик, спасибо, посмотрел. Жаль его не было когда я собирал материал для своего видео, может плохо искал, но что-то в то время почти ничего не смог найти по теме. Посему и много ошибок в ролике, моем. За масло, да, наверное что все же маслом и нужно смазывать молотковый механизм, скорее всего трансмиссионным, так как оно большую вязкость имеет и работает в "тяжелых" условиях

Не спорю про ламели, к сожалению инженерного образования не получал, а найти в инете понятное пояснение работы устройства, на момент съемки оного видео, не смог и пришлось пояснять часть как сам понимаю. Благодарю за отзыв, удачи в делах!

Увы, не знаю - сам хотел это сделать, но ничего не получилось, нет болтов или не видно их.. Походу нужно вырисовывать барабан с лопастями, а за ним уже крепления будут.

Вот как, интересные дела, не знал такого, слышал/видел что люди меняют именно лепестки, а вот турбина вроде как целая остается. Но видимо тут смотря какая фирма инструмента, а так и качество деталей, везде все по разному изнашивается, наверное

Да, все верно - они все примерно единое устройство имеют.. Так же как большинство пневмо/электро инструмента. Разница только в качестве исполнения, подгонки деталей и материалов из которого они сделаны. Но вот эта разница играет большую роль, не всегда, но если брать большой разброс в цене, то значение имеет весомое. Если брать примерно в одной ценовой категории и классу инструмента, тогда разница цены в большей степени от фирмы зависит, а "начинка" у них примерно едина, а то и вовсе едина - делается сторонним заводом по заказу фирм что уже изделие собирают..

Зависит от бренда, чем раскрученнее, тем дороже, при равном качестве деталей. По сути приходится переплачивать за бренд, который служит вроде как гарантией, что детали прошли термообработку, старение, шлифовку, удаление стружек (чем болеют все чистопородные китайцы, за которыми надо чистить от стружки любое обработанное изделие). Хотя на фоне общего удешевления производства за счет применения более низкокачественных в плане долгосрочной эксплуатации материалов, любой производитель сейчас в дичайшем плюсе, так как продают они свои изделия по ценам, которые вроде бы подразумевают эксплуатацию без поломок в течение минимум пятидесяти лет

Здравствуйте, Сергей. С таким симптомом не встречался, было наоборот, что падало усилие зажатия, но было проблема с смазке - после сборки очень вязкой смазал механизм, поменял на другую и все наладилось. Может у тебя проблема с кнопкой, то есть при откручивании/закручивании нажимаешь достаточно сильно, а при проверке уже более плавно. Поскольку странно, ключ в холостом ходу лучше работать должен, ему свободнее обороты набирать, чем при усилие это делать.

Так вот а я про ЧТО! Холостой ход лучший. Зажим и срыв лучшие. Допустим сорвал конкретно закипевший болт,дальше пока усилее серьёзное крутит без проблем.ему становится легче и П-Ц.пшшшшшш😂.снимаю с болта/гайки-кручу в холостую-все ок. Может соосности подшипников нет? Разбирал 1000 раз, с предыдущими было тоже самое. Отдавпл в ремонт, а потом в мусорку.

Сергей ЛомакоПонял о чем речь.. Возможно проблема в ударном механизме, там от усиленной работы мог шток ( ось на которой молоточки стоят ) износится и проскакивает теперь. Возможно смазка густая или промыть ее вовсе нужно, там же в ударной части механизма. Свой все таки тоже не с первого раза собрал - тот же механизм выделывался, то смазка, то молотки не так поставил.. Подшипники там вряд ли роль играют - важна та ударная часть, если по какой-то причине не в ходит в зацеп, то сразу проблемы получаются..

Влад ЩЧ попробую заснять тебе этот момент. если бы дело было в ударной части,то почему ротор вообще не крутит,а стравливает воздух.такое чувство, что лепестки залипли,но там все супер.

Влад ЩЧ хотел попробывать методом исключения лечить,так лепестков и подшипников НЕТ у нас в городе-герое Брест. пистолеты есть,а з.ч. нет

Интересно, сам вакуумные насосы не разбирал, но вот буду знать что они подобным образом устроены.. благодарю за пояснения!

Если крутить за ротор ,то и есть вакумнасос.

Привет, CHERNOFF-N-BRO! Скорее всего дело может быть только в клапане кнопки, то есть возможно износится уплотнитель или же пружина просела, которая отдает кнопку обратно. У меня тоже была схожая проблема, что кнопка западала и гайковерт не отключался, но обошелся без разборки - промыл ( под давлением ) ее бензином и после начала нормально работать. Видимо у тебя так же засорился корпус или же клапан пропускает. Точно сказать не могу, если разбирал и проблем не обнаружено, тут может на первый взгляд не видно, но все же советую внимательнее все просмотреть и почистить.. Пожалуйста.

Влад ЩЧ Может у меня вывалилась какая-нибудь маленькая деталька от кнопки? Когда я на рукоятке открутил быстросъем с пружиной, то под пружиной ничего не оказалось! Я сначала подумал, что так и должно быть, а потом задумался, ведь пружина должна что-то прижимать, а этого "что-то" нет! Сразу зияет дыра, в которой видно гуляющий шток от кнопки.

Верно, там должен быть клапан. Сегодня свой разобрал, чтоб посмотреть, там стоит хитрый клапан, который и перекрывает воздух.. Чтобы словами не пояснять - сфоткал и выложил в ВК: vk.com/album337502867_237007480 Там фотографии как выглядит сам клапан и в одном фото написал размеры, может удастся тот найти или же подобрать замену ему..

Влад ЩЧ Спасибо, сейчас гляну.)

CHERNOFF-N-BRO Пожалуйста, надеюсь поможет в поиске или подборе нового..)

Там разборка простая, но я этого не знал и побоялся на камеру разбирать, самому без съемки спокойнее и от того так и сделал, но показал сборку - это ведь мало чем от разборки отличается, тем более то там всего четыре винта открутить нужно и все, далее все разбирается

По поводу характеристик инструмента и проявления проблемы понятно. Причин тут может быть несколько. Первая и самая простая в решении - это маленькое сечение шланга, если он из тех что шел в комплекте с что идет в комплекте с компрессором, то его нужно менять. Так как у него очень маленькая пропускная способность, сечение, а так гайковерт просто захлебывается не получая должное количество воздуха. Для любого пневмоинструмента нужен шланг с сечением от 10 до 15 мм, внутренних диаметр его дырки - говоря простыми словами. Вторая причина, что гайковерту не хватает воздуха, все же он потребляет поболее чем указано 13 лит/мин, это проверенный факт. Так вот у меня компрессор с производительностью 350 лит/мин и ресивер на 150 лит. с давлением в системе 10 кг/см2. Но при этом гайковерт расходует воздух и гасит давление до 4 кг/см2 примерно за 15 мин. с учетом включенного компрессора. В общем итог такой, что стоит попробовать поменять шланг, так же по возможности советую сделать дополнительный ресивер хотя бы на 50 лит. В идеале же, то нужно покупать компрессор с больше производительностью, хотя бы 450 лит мин - это даст стабильную работу гайковерту и другому пневмоинструменту, если таковой есть.

Влад ЩЧ спс за ответ. Попробывал шланг 10мм внут. Длина два метра. Прямо с компрессора. Тоже самое. Выкинул гайковерт. Возьму другой

Пожалуйста, jw200. Сечение шланга нормальное, должен работать. Длина не имеет значения, важно только сечение. Плохо что не работает.. Конечно выкидывать гайковерт - строгая мера, может ему не хватает давления или количества воздуха. Можно другой попробовать, но скорее всего будет тоже самое, все же большую роль играет производительность и максимальное давления компрессора, чем модель гайковерта. Все они прилично потребляют воздуха, примерно 300-400 лит/мин. А так же требуют стабильного давления 6-8 кг на входе.

Влад ЩЧ ну а я смотрел пару видео и у мужиков компрессор 24 литра. Миниатюрные компрессоры и открывают болты колёс за 2 секунды. А мой 50л громадный даже гайку от руки не может прокрутить. Наверное гайковерт дешёвый плохой. Попытаюсь у кого нибудь одолжить и снова на колесах. Не могу поверить что компрессор слабый

Еще читаю об размере отверстия около ресивера. там вроде они могут быть как конец спички по размеру. надо мне проверить цитата: " Только у меня после доработки ресивера 24 литра хватает на несколько колёс. Компрессор и гайковерт дешманские. Разгадка в размере внутреннего дупла у мамы быстросьема. На дешманских разьемах она по пропускной как спичка, на нормальных (500 рублей) как сигарета"

Наверное кольца что идут прокладкой между основным корпусом и ударным механизмом не той стороной поставили. Сам я несколько раз разбирал и собирал, в видео одна сборка попала и там видимо не все правильно вышло, насколько помню, то именно кольца те после съемки и ставил другой стороной, а то тоже не работал как нужно. Они видимо уплотнительные, прижимают прокладку и сами выпуклые в одну сторону, вот выпуклость вроде как к корпусу и идет, а вогнутая часть к корпусу ударного механизма. Там накосячить что-то трудно, в мелочи сборка отличается и я конечно же с уверенностью в своей памяти обломался что не так собрал по памяти..))

И еще, грузы ударного механизма не нужно смазывать вязкой смазкой - только маслом, а то я тоже намазал и не работал механизм, разобрал, протер их тряпкой, собрал и все работает. Уже после узнал, как всегда случайно попалась инфа, что их маслом смазывают, есть даже механизмы где масло заливают и оно там остается, сальник стоит на валу квадрата, но тут сальника нет и значит просто моторным маслом смазать и все

@@Vlad_SCH_CH сейчас попробую перевернуть

@@KlimenkOoo да, попробуйте перевернуть и еще про смазку грузов написал там, это тоже фактор что может перестать работать

@@Vlad_SCH_CH перевернул, ничего не изменилось . Шипит и против часой стрелки почти не крутит вообще (

Да, тогда кнопку не знал как разобрать, а после уже о ней спрашивали и рассказали как быть. Оказывается все просто - нужно выкрутить штуцер бысросъема и далее механизм кнопки выпадет сам собой, будьте осторожны - там стоит пружина что выдавит клапан кнопки. Так вот далее когда разберете, то просто все промойте бензином или чем-то в этом духе, скорее всего под прижимную шайбу что-то попало и от этого воздух не перекрывается

+Miay Miay TV Благодарю, рад что понравилось) Иду в гости)

Вы правы, все так и было. Обнаружил ошибку, когда после видео он перестал работать - разобрал и переставил, тогда заработал как положено. Спасибо за дополнение и внимание к видео!

Да, есть косяк в сборке на видео, знаю.. Заметил когда гайковерт перестал крутить, но видео было лень переснимать, фрагмент сборки. Посчитал что те кто будут разбирать свой, так и запомнят как и что стояло, не повторят моей ошибки)

А как должно стоять?

Да, понимаю что очень, чтобы очень рассказ получился. Давнее видео, сейчас больше стараюсь при съемке новых. Но радует что все же интересно было и это, спасибо за отзыв!

Попасть может даже не из воздуха, а когда отключен - пыль в быстросьем забилась, потом газом ее затолкало ее внутрь.. Масло лишним не будет - его продует через выпускной канал и все! Сам так же смазываю орбиталку, но после даю поработать ее и держу тряпку, чтобы не замызгало машинку - там масло вредно, если на детали попадет..

Цена, наверное, не из-за сложности производства накручивается. А от того что это инструмент, а инструмент всегда стоит дорого. Производители считаю, мол человек с его помощью зарабатывает деньги, а значит и заплатит за него приличную цену. Так чего не коснись, даже простые рожковые ключи - денег стоит, а на деле ведь просто кусок инструментальной стали, что не прям уж дорогая в плане сырья. За гайковерты с аккумулятором, увы, но они очень слабые, примерно в три раза мощность будет меньше чем у того что в видео. Это к тому что их покупка не целесообразна, разве что мелочи откручивать, так сказать. Вот за деградацию производства, тут вы безусловно правы и это все печально.. Ведь правда могли бы делать свою отечественную продукцию, чтобы дешевле и лучше была. Страна огромная, ресурсов немыслимое количество имеется. Но нет, не хотят так делать, считают что куда выгоднее и проще купить у других, а после своим перепродать с накруткой. Печально..

Че ты гонишь? Полно отечественных гайковёртов в гугле забей, гайковёрт россия.

Да, увы, понимаю.. Ну мне как и любому автору хочется вознаграждения за труд с видео, вот и оторвался на старых роликах с рекламой. Новые значительно меньше, но их и почти не смотрят..)

Всегда пожалуйста и успехов в делах!

Да, все так. Электрический меньший крутящий момент имеет, хотя и есть модели что развивают до 1000 Н/м и среди них. Но там цена больно уж кусается и габариты будут весьма большими, относительно пневматического

@@Vlad_SCH_CH Ну деволт стоит 200долл без акб в штатах... момент, около 1500. зато не нужен компрессор.

Согласен, выходит дешевле чем купить пневмо и компрессор к нему. Но с другой стороны у электро есть один минус - он греется при долгой работе. А пневмно, само собой, может работать работать без перерыва круглыми сутками. Конечно столько работы в наличии не всегда есть, но тут еще можно и погоду учесть. К примеру для меня это важно, что летом до 40 в тени бывает, то есть в мастерской до 35 поднимается температура, а в таких условиях электроинструмент уже прилично греется. Если брать только гайковерт, то смысла нету затраты на компрессор, если же есть и другой пневмоиснтрумент, то это имеет смысл, особенно если взять дрель и УШМ - они зничительно выигрывают по разным аспектам. В общем мнение такое, что инструмент, если закупать с нуля и его нужно много, лучше брать пневматический. Если только одна позиция нужна в работе, то безусловно электрический тут выйдет доступнее и почти не уступает в удобстве.

Только эл дрелью, затратив 1кВт·ч, ты насверлишь в несколько раз больше отверстий, чем с пневмой, так же и с остальным инструментом.

@@-_o_o_- да у электро инструмента КПД выше, так как нет тепловых и механических потерь на подготовку воздуха. Но есть ещё три фактора: мобильность и гораздо меньший шум(нет шума компрессора), электро инструментом можно работать паралельно( к примеру один сверлит, второй шлифует и т.д. но это опять же за счёт большего КПД).

Да, согласен с терминологией косяк, весомый. Как и с тем как механизм точно работает.. Инфы в инете не нашел, так сам пытался пояснить как могу, но могу так себе, в целом вроде и понятно что на валу есть канавки (или как из там назвать), чтобы молотки по ним ходили, заходили в зацеп при увеличении нагрузки, но как именно это работает, то не понял, а так и пояснить не смог. Распиздяем в школе был, учиться не хотелось, а теперь уж не сильно и получится даже при желании, литературу нужную не всегда найдешь, как и времени за работой не хватает, чтобы ее изучать

@@Vlad_SCH_CH))))))) молодец чувство юмора есть, в целом обзор норм главное доходчиво. 👍

@@user-nv3xo4zk9t благодарю)) Чувство юмора и самокритика с признанием косяков) Спасибо за оценку и удачи в делах!

Жаль что так, не понятно.. В комментах благодарят, поскольку видео давно выкладывал и на тот момент не было лучше пояснения. Сам искал, чтобы понятней рассказать и раскрыть тему, но найдено было только видео от Дискавери-ченал и там в общих чертах рассказ и все. Вот по сравнению с ним мой получше будет..) В инете тоже тогда ничего не нашел, сейчас, спустя почти три года, наверное уже можно найти, а тогда не было.

Да, все верно, уже после узнал когда работать инструмент не захотел, а я не захотел переснимать видео, поленился, думаю если что не так у кого будет - переставят и все, не критичная ошибка в сборке, вреда она не принесет

Увы, как раз таки других видео не было, чтобы научиться, а хотелось - мне самому мало приятного не грамотно рассказывать, чтобы мне потом в укор ставили косяки. Может сейчас кто-то и снял нормальное разъяснение, но вот два года назад его не было, когда снимал этот ролик. Только от Дискавери, но они не пояснили как и что работает доскональна. Тоже самое и со статьями, не было где почитать названия элементов.. Благодарю за пояснение, буду знать что рама молотков называется и молотки..