Pomóżcie mi razem w WAMI zbudować 200sxa oraz wpadajcie na insta oraz na mój drugi kanał: www.patronite.pl/radzioflatout facebook.com/radzioflatout instagram.com/radzioflatout ru-vid.com
Chcemy ! Znaczy ja chce, mechanika jest mega ciekawa, chciałem zbudować gruza ze spawanym dyfrem ale trafiłem na Twoj kanał i widzę duuuużo więcej opcji niż myślałem wcześniej !
Chcemy zobaczyć wiskotyczną 😉 Aczkolwiek Jeżeli nie możemy określać procentami to jak interpretować te kilogramy? Czy spięcie się zwiększa razem z rozpychaniem ramp (z 6kilo robi się np 10?) Jak to jest od tej strony właśnie
qwerty2010601 mówisz masz. Kg a właściwie nm to siła która trzeba przyłożyć zeby złamać szpera. Oczywiscie im bardziej sworzeń rozpycha rampy tym większe spiecie
To co na piszę to odnosi się do szper BMW. Stopień blokady i napicie wstępne są zjawiskami oddzielnymi mogącymi występować oddzielnie ale i jednocześnie w dyferencjale. I tak jest w szperach ciernych BMW, zaznaczam w większości. Na początek obalam twoją teorię na temat że nie ma czegoś w procentach. W BMW jest stopień blokady wyrażony w procentach. Np 25% oznaczonych przez producenta jakoS25 To znaczy że zdolność przenoszenia momentu obrotowego przez drugie koło to 25% tego "pierwszego" Czyli jeśli mamy z silnika 100Nm to jedno koło przenosi 100Nn = A + Ax25% Wynika ze jedno koło przenosi 80Nm a drugie 20Nm Wynika z tego czym wyższy stopień S tym lepiej dzieli moment obrotowy na poszczególne koła, oczywiście zachowując zdolność "obracania się kół z rożnymi prędkościami obrotowymi" - co pozwala nadal skręcać. W Nm/kg - faktycznie mierzysz tylko napięcie wstępne, nie jesteś w stanie określić stopnia blokady szpery. W BMW napięcie wstępne dobierane jest w zależności od wagi i nacisku na tylną oś. Pod uwagę brany jest również moment obrotowy generowany przez silnik. I tak jest w BMW.
Wojtasm5 Wojtasm5 nie masz racji niestety. Lepiej niż w filmie tego nie wytłumaczę. Szpera płytkowa z bmw w środku wyglada dokładnie tak samo jak ta z lancera
@@radzioFLATOUT zgadza się, są bardzo podobne. Patrząc na ich konstrukcję i ułożenie ramp są to bardzo podobnie mechanizmy działające w oparciu o te same założenia. Dla tego będę obstawał że moja wiedza teoretyczna i praktyczna ma tu zastosowanie. Nie możesz twierdzić że BMW , Mercedes , Opel , Fiat , Ferrari , Porsche i inni mylili się opisując swoje LSD wartością SXX w procentach.
A Elektroniczne szpery w WRC w centralnym ,przednim,tylnym dyferencjale ? Które analizowały przyczepność na drodze 100 razy/sekundę teraz trafiły do sprzedawanych aut jak Yaris GR czy Fiesty czy Fucusy RS ? CZY NISSAN GT-R .
Proste że chciałbym zobaczyć jak wiskoza wygląda! Możesz na początku opisać jak dla laika totalnego, a potem stopniowo przechodzić do zaawansowanej wiedzy.
W końcu jakieś konkrety! Bardzo podoba mi się jak przekazujesz wiedzę ... Już jakiś czas szukam porady jakaą szpere zastosować do Clio sporta. Głównie tory czasami jakiś krótki OS... Mam już krótkie przełożenie i nie mogę kompletnie przyspieszać samochodem wychodząc z zakrętu Myślałem o torsenie ale właśnie jesteś w stanie opisać o ile lepsza będzie płytową?
Grzegorz Brzeczyszczykiewicz to zależy jaki masz budżet na zakup i serwis. Jest niezle budżetowe rozwiązanie w postaci ruskiego torsena z preload valracing
Super że takie filmy robisz, bo na Polskim yt nie ma tego wcale🔥 A jak jest z żywotnością szpery płytkowej? Bo słyszałem strasznie rozbieżne opinie co do tego że trzeba je często serwisować. Chce wrzucić szpere do typera który ma jeździć w skjs, wiadomo, ze dość dużo dojazdowek tam wychodzi i roczny przebieg takiego auta wyniesie pewnie z 3-4tys km licząc jazdę z całego sezonu + treningi. Czy przy takim użytkowaniu lepiej isc w bezobslugowego torsena ? W płytce przy takim przebiegu trzeba zrzucać skrzynie żeby robić rewizje takiej szpery?
Dzięki!!! To bardzo motywujące co piszesz. Olej torsena, type r błaga na kolanach o porządną płytę, tym bardziej, że używasz go sportowo. Generalnie z trwałością szpery jest różnie, najbardziej zależy to od napięcia wstępnego. Im niższe tym szpera dłużej wytrzyma. szpera nie dostaje w kość od dojazdówek, bo tam głównie jedziesz prosto, więc szpera nie pracuje. Zamontuj carbonetica i co jakieś 1500km wymieniaj olej. Myślę, że spokojnie zrobisz na tym sporo kilometrów
Jak ja lubie takie filmiki z których czegoś sie dowaiaduje bo większość filmów na yt na kanalach motoryzacyjnych to takie podstawy podstaw typu "jak wymienic olej" xD a tutaj poruszony bardzo ciekawy temat dokladnie wytłumaczone jak i co ,podane przyklady oby tak dalej
@@radzioFLATOUT mam tzw. duza głowę o przełożeniu 3.15 ze szpera od e36 ktora raczej moze wykazywać juz potrzebę odbudowy czy samej wymiany plytek i duza głowę o przełożeniu cos kolo 3.65 ale z e34 i trzeba przezucic to przełożenie w ten 3.15, chętnie udostepnie te dyfry i nawet mogę podeslac same plytki do niego.
hej. Generalnie półosie są słabe. Nowe kosztują ok 2500zł. Każda z półosi jest również innej długości, co jest istotne jeżeli chcemy je skompletować na zapas. są też takie, krótkie półośki bez przegubów wbijane w trasnfer, które również lubią się ukręcać. jeżeli chodzi o starsze evolucje 4-9 to słaby jest też transfer. da się to poprawić, np. firma sheptrans ma na to rozwiązania, ale wchodzi się już w abstrakcyjne kwoty
radzioFLATOUT dzięki za szybką odpowiedź tego się nie spodziewałem :D łatwo zajezdzic te osie i transfer? Czy trzeba robić donuty na suchym asfalcie żeby klekly. Chodzi mi głównie o evo 9. Pozdro
@@jestem_olo pod względem wytrzymałości półosi to evo 4-9 są takie same. Kiedyś na rajdzie ziemi bocheńskiej w naszym lancerze evo 6 uwaliły się 2 tylne półosie podczas powracania na drogę. generalnie napęd leci od strzałów ze sprzęgła i kręcenia bączków
radzioFLATOUT kumam. Narazie evo nie mam, ale kiedy będę miał na pewno więc wchłaniam wszystkie możliwe informacje :D zajmujesz się zawodowo mechanika? można Tobie oddać samochód na serwis? Dzięki za odpowiedź
Dodałbym że za pomocą ramp, można jeszcze regulowac szybkość/gwałtowność spinania szpery, jak i samą jej moc spięcia. Zabrakło też omówienia czy warto iść w szpery z wieloma płytkami i w jakich wypadkach. Generalnie szpery są bardziej zagmatwane niż się potocznie wydaje. Co do przerabiania ramp w dyfrach z bmw, chodzą słuchy że trwałość jest słaba bez "obróbki" nacięć.
Adchu Vghj masz race. Ale nie chciałem iść w jądro ciemności, bo temat byłby nie do przetrawienie w jednym filmie.... zrobimy kolejne jeśli będziecie chcieć mnie oglądać... Co do ramp masz racje. Ale na kilka tysięcy oesowych starczy
Dawaj tą wiskozę ;) Wydaje mi się, że Escort RS Turbo MK4 też takową posiadał. Trochę fuks dla mnie, że męczycie Astrę - też mam i przyda się wiedza przy odbudowie ;) BTW - jaki koszt wykonania sworzni wyszedł? Rozmawiałem z Yossarianem przez FB i zachwalał, a z tego co widzę podpasuje to do mojej preferowanej charakterystyki auta :) Pozdrawiam!
@@radzioFLATOUT Milion pytań się pewnie pojawi kiedy zacznę już na poważnie odbudowę. Stanie się to za pewne dopiero w okolicach przyszłej wiosny. Stety-Niestety mam egzemplarz, który w motorsporcie swoje już przeżył i trzeba sporych nakładów - ale historia ciekawa więc chyba warto to uratować :) Szkoda tylko, że znam historię auta od pewnego momentu i mam duży problem żeby dotrzeć do informacji z przed 2005 roku :) Co do sworzni - jeśli masz jeszcze jeden komplet to napisz mi tylko hał macz :)
czesc. co myslisz o plytce grippera w osce ok. 300KM i napieciu wstepnym powyzej 120Nm (zmierzone na wyjetej szperze)? czy taki preload moze uszkodzic szkrzynie? mam. podejrzenia ze tak sie stalo...
Daniel nie. Zazwyczaj przekładki są w jednym rozmiarze i jeżeli stan oleju jest ok to się nie zużywają. Płytki cierne bywają o różnych grubościach i rzeczywiście nimi można sterować siła. Cone spring wpływa tez na działanie szpery. Im bardziej twardy tym szpera bardziej progresywna w działaniu względem gazu i hamulca
Mam problem z tylnym mostem w moim Jeep KJ mianowicie przy skręconych kołach słychać pukanie, strzelanie jakby sprężyna się nakręcała można jakoś skontaktować się z wami ?
Cześć. Oglądne jescze raz odcinek ale zapytam bo mam problem. Wiem że to gra (rbr ngp 6) ale chcę sprawdzić czy ustawienia rzeczywiste pomogą_ mianowicie samochód wrc miazga ale.. Każdy nawrot przy zerowej prędkości I spin na wyjściu przy dodawaniu gazu. Jak uda mi się w porę zrobić kontrę Mega szybką to idzie się wyratowac ale w aucie r5 niemam tego problemu więc myślę że to centralny dyferencjał. Mógłbyś podać jakieś zależności w ustawieniu żeby tak się nie działo jakiś przykład łopatologiczny?
@@radzioFLATOUT u mnie to jest określone siłą w Nm sprawdzę to ale jest też mapa centralnego dyfra w zależ ości od naciśnięcia pedału gazu. Twoje odci ki o zawieszeniu działaja w rbr więc temu pytam :)
@@radzioFLATOUT dyfer jest fabryczny nic nie było modyfikowane. Po zmianie oleju na dedykowany Liqui moly 75w140 Ls pojawiły się stuki i trzeszczenie jadąc np. Na 1 biegu bez gazu i zataczając koła. Ale mam taki objaw jakby mi auto hamowało. I czy jest możliwość że dyfer blokuję i obciąża
@@radzioFLATOUT tak mechanika nie jest mi obca wchodzi 1,2 L zawsze leje 100-200 mil więcej i nigdy nie było z tym problemu od wielu lat i nie tylko w tym aucie.
@@radzioFLATOUT Ok rozumiem , zaproponujesz coś after market z własnego doświadczenia? I co myślisz o szperze od Michała ze Strykowa ??? Z góry dzięki za odp i pozdrawiam.
Radzio świetny film! Odkryłem Cię jakiś czas temu i subik już dawno poszedł xD I od razu pytanie może na przyszłość. Miałeś styczność z takim cudem? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1hKy7Gu8bDo.html Wiem że to substytut! Ale jestem ciekawy czy to ma szanse działać...?
@@radzioFLATOUT dzięki za opinię. Poniżej jeszcze jeden filmik: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Xolpd4ayqAs.html W sumie jakieś tam przekładki są... W ogóle nie wiedziałem że ta oś się tam "rozpycha" jak w normalnej szperze. Ale też z tego co rozumiem to będzie 2way...
Dużo wiedzy dużo fajnych materiałów ale ciężko słuchać tego w jaki sposób to przekazujesz używasz dużo określeń których bardzo wielu nie do końca rozumie nowa tu o wszystkich twoich nagraniach . Pozdro rób co robisz bo masz łeb do tego
@@radzioFLATOUT jaką żywotność ma taka "niedroga" szpera? Powiedzmy, że montujemy taką do daily żeby kręcić bąki sobotami i poupalać czasem. Kupujemy szperę 8kg, żeby mieć 6kg tak jak powiedziałeś, i kiedy jej użyteczność jako szpera się kończy? Kiedy elementy zużywają się na tyle że z 6kg robi się 4, 3 czy 2? powiem szczerze, że jestem trochę leniwy, że tego nie szukam w google, ale Ty masz doświadczenie ;p
@@alanowa123 to zależy od wszystkiego chyba się nie da odpowiedzieć na to pytanie. kręcisz orbity pod marketami, to spalisz ją w kilkaset km, z drugiej strony w trasie wytrzyma i kilkaset tysięcy km
